四川
日本汽車的“后花園”要失守了？泰國街頭，比亞迪海豚比豐田卡羅拉還常見！
你敢信嗎？三年前在泰國還沒姓名的比亞迪，現(xiàn)在賣得比日產(chǎn)還多！4萬多輛的銷量直接沖進前三，把日本車企的老臉都打疼了。更扎心的是日系車整體份額——從三年前的85%跌到69%，泰國這個被日本經(jīng)營了幾十年的“汽車后花園”，正在被中國電動車一點一點瓦解。
很多人只看到整車份額變化，卻沒注意到背后的零部件戰(zhàn)場。比如那個藏在電動車底盤下的“電池托盤”——就是裝電池包的鋁合金殼子，以前全是日本電裝、豐田合成的天下，現(xiàn)在越來越多是從中國拆成散件運過去的。
別小看這個托盤，它可是電動車的“安全命脈”：過減速帶蹭到石頭？它得扛住，不然電池進水短路輕則趴窩重則起火；電池本身就重，它得輕——托盤占電池包重量的20%-30%，輕10%續(xù)航就能多5%；還得密封嚴，IP67是基本操作，泡1米深水里半小時不能滲一滴水。
泰國搞了個EV3.5政策：進口1輛電動車，就得在本地造2輛，明年還要漲到1:3。這招本來是想逼車企本土化，結(jié)果中國車企玩出了花——用CKD模式！
CKD就是把零件拆成散件運過去，到泰國再組裝。既省關(guān)稅，又算本地生產(chǎn)，完美滿足配額要求。比亞迪在羅勇府建了15萬輛產(chǎn)能的工廠，長安、上汽、長城也跟著上，連電池托盤的散件都從中國運過去拼。
日本車企在泰國經(jīng)營了三四十年，從工廠到4S店到零部件，密得像蜘蛛網(wǎng)。可他們的供應鏈是跟著燃油車長大的——電裝的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)全球第一，但電動車不需要這個啊！電動車要電池托盤、電驅(qū)系統(tǒng)，電裝的逆變器產(chǎn)線要到2027年才啟動，中國人等得起嗎？
江蘇南通海門，一個緊挨著長江入海口的區(qū)，以前靠做傳統(tǒng)汽車零件吃飯。新能源車起來后，訂單斷了一大截，不少老板差點賠進去。但他們咬牙砸錢升級設備，把鋁合金壓鑄的老手藝用到電池托盤上——現(xiàn)在海門的企業(yè)能做出精度零點幾毫米的托盤，成本比日本供應商低30%以上！
四甲鎮(zhèn)的特種合金產(chǎn)業(yè)園里，以前做發(fā)動機殼體的工廠，現(xiàn)在全改成了電池托盤和新能源車身件。校招薪資都漲了，做壓鑄工藝的工程師，寧愿留在海門工廠，也不去上海擠地鐵。
當然，不是一路順風順水。泰國已經(jīng)對中國鋁擠壓材啟動反傾銷調(diào)查，如果加征關(guān)稅，CKD模式就會受打擊。而且明年開始，進口電芯占比要降到10%以下，光運散件組裝越來越難，得在泰國本地做更多制造。
給打算買電動車的朋友提個醒：別只看續(xù)航和外觀，電池包防護等級很重要——IP67是基礎，IP68更好。還有，電動車不用換機油，但電池冷卻液每4萬公里要檢查一次，管路就固定在托盤上，設計不好冷卻效率低，續(xù)航衰減會更快。
現(xiàn)在泰國曼谷街頭，比亞迪海豚隨處可見。每一輛的底盤下，都有一塊從長江邊運過去的電池托盤。這些不起眼的散件，正在把泰國的汽車供應鏈從日本手里接過來。
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