山東
最新一批F-35出廠時居然是＂裸機＂——飛機殼子造好了，最關(guān)鍵的雷達(dá)卻裝不上去。這種聽起來像段子的場景，真真切切發(fā)生在洛克希德·馬丁的生產(chǎn)線上。
曾經(jīng)被吹捧為＂世界最強戰(zhàn)機制造商＂的洛馬，如今車間里堆著沒法交付的半成品，訂單一個接一個被砍。這家美國軍工巨頭到底是怎么從巔峰跌進(jìn)泥潭的？
答案不在華爾街的財報里，而藏在中國一連串看似冷靜卻招招致命的反制動作中。
財報跳水 訂單流失
數(shù)字往往比口號更有說服力。2025年第二季度的洛馬財報一公布，業(yè)內(nèi)人士都倒吸一口涼氣。
凈利潤驟降近八成至3.42億美元，計提16億美元損失；F-35的交付周期從原本的61天延長到了238天，產(chǎn)能直接被腰斬，削減幅度高達(dá)40%，升級周期要延誤兩年以上，目前的違約金賬單已高達(dá)8億美元。延誤帶來的連鎖反應(yīng)遠(yuǎn)不止罰款那么簡單。
客戶的耐心被一點點磨光。臺灣地區(qū)盼著的66架F-16V，原計劃2026年到貨，現(xiàn)在推遲到2029年；加拿大從最初要買88架，一刀砍到了16架；西班牙宣布凍結(jié)采購計劃，葡萄牙更是干脆利落取消訂單。
盟友們也不是傻子，錢花出去拿不到貨，誰愿意一直陪著等？更要命的是質(zhì)量崩盤。
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