近日，北汽集團(tuán)發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)。4月份，北汽集團(tuán)銷量超過了121900輛，同比下降了12.37%。

誠然，這個市場業(yè)績也即談不上太理想。但要看到，今年四月份大盤整體表現(xiàn)較為低迷，同比跌幅達(dá)到了20%。因此，北汽集團(tuán)的市場表現(xiàn)已大幅跑贏了大盤。

而這，主要得益于北汽集團(tuán)自主品牌的強(qiáng)勢表現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，4月份北汽集團(tuán)自主品牌銷量超過了84000輛，同比增長了12%，銷量占比已經(jīng)接近北汽集團(tuán)整體銷量的70%。

其中，北汽新能源的表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，子公司北京新能源汽車股份有限公司4月銷量達(dá)到了17658輛，比去年同期的10327輛大幅增長了71%。

北汽新能源強(qiáng)勢增長背后，極狐品牌成為直接推手。極狐官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，極狐單月銷量達(dá)到了16532輛，同比增長了101.7%。

近兩年來，極狐品牌的成長非常快，已逐步成為北汽集團(tuán)的王牌。2025年，極狐全年銷量達(dá)到16.1萬輛，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)銷量翻番。今年一季度，極狐在國產(chǎn)純電動新勢力品牌中的市場份額顯著提升，穩(wěn)居行業(yè)前六，創(chuàng)下品牌創(chuàng)立以來的最高市場排名。

自主不斷走強(qiáng)之下，曾作為北汽集團(tuán)多年“利潤奶牛”的北汽合資板塊“拖了后腿”。從北汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)來看，今年4月份，包括北京奔馳、北京現(xiàn)代和福建奔馳在內(nèi)的合資板塊合計(jì)銷量不到4萬輛。

有媒體披露的數(shù)據(jù)顯示，4月份奔馳在華銷量只有3.2萬輛。通常情況下，北京奔馳的銷量一般會占到奔馳在華銷量的74%左右。由此大體估算，4月份北京奔馳的銷量2.35萬輛左右。進(jìn)一步推算，4月份北京現(xiàn)代的銷量只有7000余輛。

另據(jù)三方平臺的公開數(shù)據(jù)，今年一季度，北京奔馳累計(jì)只售出了88129輛，同比大幅下降了29.7%。基于去年4月數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，北京奔馳今年4月銷量跌幅將超過三成以上。北京現(xiàn)代這邊情況稍好，今年一季度銷量基本與去年同期持平，但4月份銷量也大概率下滑，市場表現(xiàn)同樣不容樂觀。

當(dāng)前，中國汽車市場電動化不斷普及，車市也在隨之重構(gòu)。

一方面，得益于智能化和電動化的快速發(fā)展，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等中國本土汽車制造商走向舞臺中央，且越來越日益強(qiáng)勢。另一方面，在電動化的沖擊下，傳統(tǒng)燃油車市場份額日漸萎縮，市場青睞度也在下滑。隨之而來的是，大眾化海外品牌不斷被比亞迪吉利們逼到墻角，北京奔馳們也被問界、蔚來們咄咄逼人的攻勢壓得喘不過氣來。

當(dāng)然，中國汽車市場電動化快速發(fā)展的幾年，北京奔馳的動作很積極，多款EQ系列陸續(xù)投放市場。然而入華至今，北京奔馳的EQ系列市場表現(xiàn)系數(shù)不盡如人意，多數(shù)車型的單月銷量都在三位數(shù)，銷量最高的單月銷量也不過一千多輛。

眼見市場表現(xiàn)不佳，EQ系列已經(jīng)淡出市場，奔馳全新一代電動車開始回歸傳統(tǒng)車型命名。但目前來看，奔馳全新一代純電產(chǎn)品投放的首款車型——全新純電奔馳CLA上市首月賣出1369輛后瞬間歸于平淡。有公開數(shù)據(jù)的3月份，全新純電奔馳CLA只賣出358輛。

相比于北京奔馳，北京現(xiàn)代面對電動化甚至“開倒車”。2025年之前，北京現(xiàn)代不僅電動化新品投放約等于0，反而還砍掉了多款純電動車。直到2025年10月，北京現(xiàn)代時隔五年才投放了現(xiàn)代EO。但上市至今大半年來，現(xiàn)代EO的市場表現(xiàn)一直低迷，銷量從三位數(shù)跌到了目前的兩位數(shù)。

值得一提的是，北京奔馳和北京現(xiàn)代也在積極加大投放。

北京奔馳這邊，2026年，國產(chǎn)全新奔馳純電GLC、全新一代奔馳GLE L將投產(chǎn)；到2027年，將向中國市場推出20余款國產(chǎn)新車，基于MB.EA平臺開發(fā)的全新一代純電C級/E級。北京現(xiàn)代這邊，全新艾尼克V將于下半年上市。

而目前來看，奔馳的新車能否獲得預(yù)期的市場表現(xiàn)仍未可知。但北京現(xiàn)代的艾尼克V申報(bào)圖一出便引來了質(zhì)疑。

汽車博主韓路直言：北京現(xiàn)代本來就越來越困難了，這發(fā)的是啥新車啊？

坦白地說，即將上市的艾尼克V造型非常另類，造型像一輛跨界車，前臉、側(cè)身、車尾的設(shè)計(jì)都與主流轎車完全劃清了界限，甚至已經(jīng)很難用好看與不好看來評價(jià)。誠如大老師所言，這是自暴自棄了？

而這樣的言論，也一定程度上映射了外界對該車的評價(jià)。對于當(dāng)前的北京現(xiàn)代和即將上市的艾尼氪V而言，這樣的評價(jià)并非一個好消息。

回到前文，當(dāng)前的北汽憑借自主品牌的“爆發(fā)”穩(wěn)住了市場表現(xiàn)。而且可以預(yù)期，在電動化和智能化推動下，北汽集團(tuán)的自主品牌銷量還將進(jìn)一步提升。但長遠(yuǎn)計(jì)，北汽集團(tuán)的合資板塊將決定其未來發(fā)展走勢。