文遠知行這份財報是一個信號，智駕行業(yè)正在進入真正的規(guī)模商業(yè)化階段。

作者 | 田 哲

編輯 | 李雨晨

文遠知行從來不缺故事。從匯聚行業(yè)天才的實驗室，到估值傲視群雄的獨角獸，再到橫跨美港兩地市場的資本寵兒，自誕生起就頭頂光環(huán)，文遠知行就集萬千關注于一身。

在智駕行業(yè)的下半場，情懷與估值不再重要，商業(yè)化能力變成檢驗公司的核心指標。

進入2025年，文遠知行的收入曲線變得陡峭，財務指標持續(xù)向好。其全年營收創(chuàng)下歷史紀錄達到6.9億元，同比大幅增長90%。

值得注意的是，這還不是曇花一現(xiàn)，5月13日發(fā)布的2026年Q1財報顯示，文遠知行收入進一步提高。Q1公司營收1.14億元，同比大漲58%，文遠知行已實現(xiàn)連續(xù)四個季度收入突破億元大關。

與此同時，其毛利潤3960萬元，同比大漲56%，毛利率35%。

更關鍵的是，這種增長并非停留在財報口徑，而是已經(jīng)在運營側形成了可驗證、可放大的規(guī)模能力。

截至目前，文遠知行全球自動駕駛車隊規(guī)模已約2800輛，其中Robotaxi車隊約1300輛，中國Robotaxi車隊規(guī)模近1000輛，構建起行業(yè)領先的真實運營底座。用戶與訂單側同樣同步放量：2026年一季度，中國Robotaxi注冊用戶規(guī)模達到去年同期的約2倍，單車日均訂單超過17單，高峰期更是提升至28單。

從“有車”到“有單”，再到“高頻使用”，文遠知行已經(jīng)跑通了自動駕駛從能力驗證走向規(guī)模運營的關鍵閉環(huán)，引領自動駕駛行業(yè)進入高速發(fā)展期。

PART 1

連續(xù)四個季度營收破億元，

Robotaxi基本盤穩(wěn)定

2025年Q1，文遠知行收入7,244萬元，Q4收入增長至3.14 億元，顯然自動駕駛業(yè)務已實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。進入2026年，公司收入延續(xù)增長趨勢，即便剔除季節(jié)性因素，Q1收入依然突破1.14億元，收入結構正趨于穩(wěn)定，進入持續(xù)增收階段。

其中，Robotaxi等L4級自動駕駛業(yè)務已成為最重要的增長來源之一。今年Q1，產(chǎn)品收入達到9400億元，同比大幅增長116%。作為文遠知行L4商業(yè)化體系的核心支點，Robotaxi仍是最強勁的業(yè)務方向。

從結構來看，Robotaxi業(yè)務擴張持續(xù)走強。2025年Q1，該業(yè)務收入為1,610萬元，占比提升至22.3%，全年收入達到1.5億元，用戶規(guī)模同比增長超900%。到2026年Q1，文遠知行全球自動駕駛車隊已擴展至約2800輛，其中Robotaxi約1300輛，規(guī)模優(yōu)勢進一步確立。

在車隊擴張的同時，其運營網(wǎng)絡也在快速鋪開。在廣州，文遠知行Robotaxi服務從黃埔區(qū)延伸至天河等核心城區(qū)；在阿布扎比，其Robotaxi已覆蓋約70%核心區(qū)域；在迪拜實現(xiàn)純無人商業(yè)化運營；新加坡Robotaxi服務亦已正式對公眾開放。車隊規(guī)模與服務范圍的同步提升，推動運營效率顯著提升。

（文遠知行Robotaxi在廣州）

一季度，中國Robotaxi注冊用戶規(guī)模達到去年同期的約2倍，單車日均訂單超過17單，高峰期提升至28單。隨著車輛數(shù)與運營范圍擴大，文遠知行的L4業(yè)務正從“技術驅動”加速轉向“運營驅動”。

本質上，Robotaxi是一項高頻出行服務。隨著車輛大規(guī)模上路，企業(yè)面臨的不僅是技術能力挑戰(zhàn)，更是成本控制、調度效率與安全運營的綜合考驗。如何在穩(wěn)定運行基礎上持續(xù)提升訂單密度和盈利能力，成為問題關鍵。

正如文遠知行CFO兼國際負責人李璇所言，Robotaxi運營是一套極其復雜的體系，其核心不在單一技術，而在于技術與規(guī)模化運營的深度結合。例如接送點規(guī)劃、車內交互設計、平臺入口布局，以及突發(fā)事件的快速響應能力，均直接影響運營效率與用戶體驗。

這一能力并非一朝一夕就能快速習得，必須經(jīng)過日積月累的實戰(zhàn)摸索。正是這些長期積累的實戰(zhàn)經(jīng)驗，支撐著文遠知行Robotaxi在海內外10多個城市高效擴張。

據(jù)悉，若年底計劃順利完成，文遠知行在阿布扎比的Robotaxi運營規(guī)模將達到四五百臺，車輛密度接近舊金山Waymo的運營水平。而在國內，文遠知行則計劃在2026年內新增一座一線城市開展Robotaxi服務，明年有望實現(xiàn)單座一線城市全域運營。

PART 2

財務改善背后，

自動駕駛行業(yè)開始進入效率競爭

隨著無人駕駛進入規(guī)?；涞仉A段，2025年，智駕公司的競爭重心正從“技術突破”轉向“盈利能力”。

長期以來，智駕行業(yè)始終面臨高成本壓力——車輛成本、傳感器成本、安全員投入、云端算力支出，以及后期復雜的運維調度體系等。這也使得行業(yè)普遍呈現(xiàn)“收入增長，但盈利難以同步改善”的結構性問題。但從文遠知行近幾個季度的財務表現(xiàn)來看，這一局面正在出現(xiàn)變化。

2025年Q1，文遠知行毛利率達到35%， Q3毛利率依舊維持在32.9%的高位，毛利潤同比增長1123.9%；到了Q4，毛利潤繼續(xù)同比增長74.1%。

而今年Q1，文遠知行的毛利潤達到3960萬元，同比大漲56%。

在智駕行業(yè)整體仍處于高投入階段時，能夠長期保持30%以上毛利率，說明其業(yè)務模式正在逐漸擺脫單純依賴研發(fā)投入驅動的階段，規(guī)模化運營正帶來效率優(yōu)勢。

支撐這一變化的，是多條業(yè)務線的協(xié)同推進。

L4方面，文遠知行Robotaxi業(yè)務已在北京、廣州、阿布扎比和迪拜實現(xiàn)純無人商業(yè)化運營，形成可復制的國際化落地路徑，并計劃在2030年前擴展至萬臺級規(guī)模。

L2 ADAS方面，文遠知行依托WRD 3.0一段式端到端方案快速獲取前裝定點，已進入廣汽埃安、奇瑞等多家車企體系，累計獲得近30個車型項目，成為新的訂單增長來源。

（文遠知行在強敵環(huán)伺的中國智駕大賽中，取得了賽事史上唯一的四連冠好成績）

值得一提的是，文遠知行WRD 3.0一段式端到端方案在中國智駕大賽中，取得了賽事史上迄今唯一的連續(xù)四站奪冠記錄。這一歷史性的成績和其一段式端到端模型的快速突破給中國智駕行業(yè)留下了深刻印象。

知情人士告訴《新智駕》，從能力底層來看，一段式端到端并非單點算法優(yōu)化，而是一個系統(tǒng)工程，其核心在于打通數(shù)據(jù)閉環(huán)與訓練體系，包括仿真、回灌與持續(xù)迭代機制。

文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭將公司在一段式端到端方面取得快速突破的原因，歸結于年初發(fā)布的WeRide GENESIS世界模型。“過往車企訓練模型，是在礦石中找鉆石；WeRide GENESIS直接生成鉆石”，韓旭在一次采訪中講到。

作為高度通用的世界模型，WeRide GENESIS支持多樣的城市路況、傳感器視角與車型配置仿真，全面兼容從L2++到L4級Robotaxi各類自動駕駛產(chǎn)品的算法訓練，仿真生成能力可將極端場景數(shù)據(jù)效率提升數(shù)千倍，同時降低約75%的采集與標注成本，顯著提升了長尾場景訓練效率。

在技術突破的基礎上，文遠知行通過生態(tài)合作進一步放大效率優(yōu)勢。

在硬件層，文遠知行通過與英偉達、高通、芯擎科技等廣泛合作，實現(xiàn)對多主流車載計算平臺的適配和量產(chǎn)；在規(guī)?；渴鹕?，文遠知行與聯(lián)想車計算簽署戰(zhàn)略協(xié)議，計劃未來五年投放20萬臺L4車輛；在全球運營側，文遠知行與Uber合作在迪拜推進純無人Robotaxi商業(yè)化，與Grab加速在新加坡拓展Robotaxi市場，加快海外閉環(huán)驗證。

（文遠知行與聯(lián)想戰(zhàn)略簽約）

綜上來看，文遠知行同時推進幾條完全獨立的業(yè)務線，逐漸構建一個共享底層能力的自動駕駛運營體系，有助于進一步提升整體經(jīng)營效率。

PART 3

規(guī)?；瘮U張能力，

文遠知行的國際布局

相比行業(yè)內多數(shù)仍依賴外部融資輸血、在生存線上掙扎的公司，文遠知行多個季度收入破億元，正率先建立可持續(xù)的自我擴張能力。

規(guī)模，是文遠知行收入增長的核心原因。文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭提出了“L4資格賽”論，認為新入局者至少需要擁有100臺純無人Robotaxi公開運營半年，沒有重大事故，才有資格談Robotaxi競爭。

出于更易實現(xiàn)商業(yè)化的目的，文遠知行著力將阿布扎比打造為Robotaxi樣本市場。進入這一市場五年，文遠知行在當?shù)剡\營范圍已經(jīng)覆蓋70%核心城區(qū)。

正是多年海外運營，文遠知行積累了豐富經(jīng)驗，加速著開拓新城市的速度。僅2025年一年，文遠知行就開拓了多個新城市運營Robotaxi，成為全球唯一同時擁有八國自動駕駛牌照的科技公司。

（文遠知行Robotaxi在新加坡）

在這個量級下，原本零散的數(shù)據(jù)將更為體系化，在其匯聚成城市級路網(wǎng)模型，此前難以觸及的極端長尾場景和復雜的城市級調度算法，都將在這一體量下完善，形成真正的運營壁壘。而Robotaxi體系的部分運營經(jīng)驗，也能被直接應用其他L4業(yè)務線，進而實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同發(fā)展。

收入、數(shù)據(jù)的持續(xù)增長，又能為文遠知行構建“飛輪效應”：持續(xù)增長的現(xiàn)金流為核心業(yè)務Robotaxi提供了穩(wěn)定的資金，驅動車輛規(guī)模成倍增長；規(guī)模擴張不僅沉淀了海量的場景數(shù)據(jù)，更在實戰(zhàn)中淬煉出極高的運營效率；而效率的提升反過來進一步優(yōu)化毛利，吸引更多資本與市場份額，從而推動飛輪更高速自轉。

韓旭曾預計，2026年公司運營Robotaxi數(shù)量將達到2,600臺。未來3—5年，更多城市將出現(xiàn)千輛級，甚至萬輛級的Robotaxi車隊。

PART 4

智駕行業(yè)從技術競賽，

轉向經(jīng)營競賽

文遠知行這份財報的價值，已經(jīng)超出了公司經(jīng)營解讀的意義，更是一個信號，智駕行業(yè)正在進入真正的規(guī)模商業(yè)化階段。

韓旭的“規(guī)模化論”已經(jīng)道明，只有真正長期規(guī)?；踩\營純無人Robotaxi車隊的公司，才有望成為最后的大贏家。

當下，多家智駕公司趨于盈利，布局海外市場，智駕商業(yè)化落地不再是空中樓閣，這也吸引著眾多公司加碼布局，試圖分食市場蛋糕。

如今文遠知行正在高筑墻，廣積糧，為行業(yè)指明前進方向。