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寶馬換帥：畫圖的人走了，干活的人上來了
5月14日，寶馬正式換了掌門人。齊普策干了7年，到點退休，接替他的是管生產的聶科維。
這事兒乍看就是正常人事更迭，但細品一下，我覺得釋放了一個挺明顯的信號。
齊普策在任這七年，干的最大的一件事就是把“新世代”戰略的藍圖給畫出來了。純電平臺、大圓柱電池、800V高壓架構，這些聽著很牛的東西都是在他手里定下來的。他還說過“中國是寶馬第二故鄉”，7次訪華，沈陽工廠投了上千億，這些都沒毛病。
問題是，藍圖畫完了，誰來蓋樓？
你看寶馬現在的處境就明白了。今年一季度，寶馬在中國賣了14.4萬輛，同比跌了10%，是集團全球跌幅最大的單一市場。純電車型在中國只占銷量的6.6%，而在歐洲這個數字是25.3%。
這說明啥？說明寶馬的電動化轉型在歐洲跑得起來，但在中國這個全球最大的新能源市場，明顯水土不服。
更麻煩的是，BBA過去最舒服的30-60萬價格帶，現在被理想、問界、蔚來這些本土品牌啃得千瘡百孔。豪華不是靠車標就能撐住的年代了。
所以這時候換上一個管生產出身的掌門人，意思很明白：戰略方向不換了，現在需要的是有人把東西造出來、降本增效、快速鋪開。
聶科維32年前從實習生干起，管過牛津、萊比錫、慕尼黑的工廠，2019年進董事會管全球生產。他主導的iFactory柔性生產體系，能讓燃油車、插混、純電在同一條產線上造。這種人最擅長的是把PPT上的東西變成流水線上的車。
伯恩斯坦的分析師說得挺到位：新世代是寶馬最大的一次技術和投資飛躍，由它的主要架構師來領導部署，是件好事。
但話說回來，挑戰也是實打實的。新世代iX3在歐洲訂單破5萬，看起來開局不錯。可歐洲那一套搬到中國來，能不能打？
中國消費者對智能化的要求是全世界最高的，車機好不好用、智駕能不能打，這些比“德國制造”四個字更能決定掏不掏錢。
聶科維自己說過，中國市場在寶馬全球戰略中占據重要地位。有投資經理評價得更直白：“聶科維時代的成敗將在中國得到體現”。
我覺得這話說得挺在點子上。畫圖的人已經完成了他的使命，現在輪到干活的人來證明——寶馬的新世代，到底是紙上談兵，還是真能打。
下半年國產新世代iX3長軸距版就要上市了，900公里續航、專為中國加長軸距，這車能不能賣好，就是聶科維上任后的第一張成績單。
兄弟們，你們覺得寶馬這次換帥能翻盤嗎？評論區聊聊。
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