江西
在智能輔助駕駛領(lǐng)域，一直存在一個(gè)爭論：到底需要多強(qiáng)的硬件才算夠用？有人認(rèn)為當(dāng)前L2++級(jí)別的功能，現(xiàn)有算力已經(jīng)綽綽有余；也有人堅(jiān)持，硬件的冗余度決定了系統(tǒng)未來的進(jìn)化上限。吉利千里浩瀚G-ASD 4.0給出了一個(gè)不留退路的答案：兩套方案并行，其中頂配的H9方案直接把算力拉到了1400TOPS。
這個(gè)數(shù)字放在整個(gè)行業(yè)里是什么水平？目前大多數(shù)量產(chǎn)車的輔助駕駛算力在幾百TOPS級(jí)別，1400TOPS意味著G-ASD 4.0擁有了一個(gè)極其夸張的“算力儲(chǔ)備”。H9方案全車搭載了43顆感知元件，包括1顆520線超視距激光雷達(dá)、4顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)、13顆攝像頭、5顆4D毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了三重360°無死角覆蓋。如此冗余的傳感器配置，目的很明確：為未來的L3甚至L4級(jí)功能預(yù)留充足的硬件基礎(chǔ)。換句話說，今天買到手的是L2++的能力，但車輛本身的感知和算力平臺(tái)，已經(jīng)做好了迎接更高階自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)備。
當(dāng)然，不是所有用戶都需要如此超前的配置。所以G-ASD 4.0同時(shí)提供了相對(duì)“親民”的H7方案，配備31個(gè)高性能感知元件。官方給H7方案設(shè)定的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)日常通勤場景下的“百公里0接管”，這對(duì)于絕大多數(shù)城市用戶來說，已經(jīng)是相當(dāng)實(shí)用的L2++級(jí)別體驗(yàn)。兩個(gè)方案并行，讓消費(fèi)者可以根據(jù)自己的預(yù)算和需求做選擇。
但這套系統(tǒng)的真正價(jià)值，并不僅僅是硬件的堆砌。1400TOPS算力加上龐大傳感器陣列，真正的意義在于為“數(shù)據(jù)閉環(huán)”和“持續(xù)進(jìn)化”提供算力基礎(chǔ)。每一次人工接管、每一次駕駛員的修正操作，都會(huì)通過人類反饋的強(qiáng)化學(xué)習(xí)機(jī)制（RLHF）回傳給模型，讓AI不斷學(xué)習(xí)人類駕駛員的經(jīng)驗(yàn)和安全偏好。這意味著G-ASD 4.0不是一個(gè)出廠即固化的系統(tǒng)，而是一個(gè)會(huì)隨著時(shí)間和數(shù)據(jù)積累不斷自我優(yōu)化的“學(xué)習(xí)型大腦”。從這個(gè)角度看，購買一輛搭載G-ASD 4.0（尤其是H9方案）的車型，更像是買了一個(gè)有能力不斷進(jìn)化的駕駛伙伴，而不是一個(gè)功能固定的配置包。當(dāng)行業(yè)競爭從硬件軍備賽轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)和算法的長期較量時(shí)，這種提前量，可能會(huì)成為拉開差距的關(guān)鍵。
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