2026年5月14日，Honda舉辦新聞發(fā)布會，重點介紹了四輪事業(yè)重構及未來事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。取締役 代表執(zhí)行役社長三部敏宏親自出席并進行了說明，以下為本次發(fā)布會的主要內(nèi)容。

1. 四輪事業(yè)重構路線圖

Honda將基于當前市場環(huán)境的變化，通過優(yōu)化成本結構、提升研發(fā)效率、向重點地區(qū)集中調(diào)配經(jīng)營資源，不斷豐富具有吸引力的產(chǎn)品陣容，以此提升市場競爭力。為此，首先將未來三年定位為集中精力重構四輪事業(yè)的關鍵時期，截至2029年3月財年，結合二輪及金融事業(yè)的增長，目標實現(xiàn)營業(yè)利潤恢復至超1.4 萬億日元的歷史最高水平。

2. 四輪事業(yè)重構「三大支柱」

Honda將圍繞「經(jīng)營資源的戰(zhàn)略性再分配」「制造體質的徹底強化」「外部資源的戰(zhàn)略性活用」三大核心展開工作。

2-1　經(jīng)營資源的戰(zhàn)略性再分配

■根據(jù)市場需求調(diào)整動力總成產(chǎn)品矩陣

- 將開發(fā)和生產(chǎn)資源重新調(diào)配至當前市場需求旺盛的混合動力車型。

- 從2027年起，Honda將投放采用全新混合動力系統(tǒng)及平臺的下一代混合動力車型。以北美為核心，計劃到2029年在全球投放15款車型。此外，在北美市場，Honda將于2029年投放D級以上大型混合動力車型。

- 下一代混合動力系統(tǒng)不僅旨在將成本較2023年款車型降低30%以上，還將通過下一代平臺與新開發(fā)的電動AWD單元的組合，實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性提升10%以上，并進一步提升Honda獨有的觸動五感的高品質、暢快駕駛體驗。

擴充重點地區(qū)的產(chǎn)品陣容

除上述北美市場以外，針對日本、印度以及致力于從根本上強化競爭力的中國，Honda將開展如下舉措。

日本：

Honda將以輕型汽車為中心擴充EV產(chǎn)品線，并計劃于2028年投入N-BOX EV車型。此外，自2028年起，Honda將以全新VEZEL車型為開端，逐步推出搭載下一代混合動力系統(tǒng)/下一代ADAS系統(tǒng)的車型。

印度：

為了向印度市場提供滿足當?shù)靥匦约坝脩粜枨蟮漠a(chǎn)品，Honda將重新定義符合印度最佳性能要求的標準，同時將推出專為印度市場打造的全長4米以下、中型級別戰(zhàn)略車型，并計劃于2028年起投放市場。

中國：

Honda將采用現(xiàn)地標準化零部件，并在新技術領域積極活用現(xiàn)地資源，同時將基于本土合作伙伴平臺推出新能源產(chǎn)品，以具有絕對優(yōu)勢的中國速度，提升產(chǎn)品力和成本競爭力。

2-2　制造體質的徹底強化

Honda 將推進「從根本上降低成本」「徹底提高研發(fā)效率」「構建適應環(huán)境變化的強韌生產(chǎn)體質」。

從根本上降低成本：

關于原材料成本，Honda將通過重新調(diào)整自有標準，積極采用標準化零部件，同時借助中國和印度的競爭力，在全球范圍內(nèi)提升成本體質。

徹底提高研發(fā)效率：

通過對研發(fā)流程管理的徹底調(diào)整，Honda將在「開發(fā)費」·「開發(fā)周期」·「開發(fā)工時」三個方面，實現(xiàn)以2025年為基準分別減半的“三重減半”目標。Honda將通過利用數(shù)字環(huán)境和AI，提高設計·測試·生產(chǎn)準備的效率，同時，通過調(diào)整開發(fā)要件及企劃·開發(fā)管理等，推進開發(fā)流程改革，從本年度起，Honda將中小改款車型的開發(fā)周期減半，自2028年啟動開發(fā)的全新?lián)Q代車型，其開發(fā)周期亦將減半。

構建適應環(huán)境變化的強韌生產(chǎn)體質：

Honda將通過對新車型和設備投資的高效投入與合理分配，力爭在未來五年內(nèi)將生產(chǎn)效率提升約20%

2-3 外部資源的戰(zhàn)略性活用

靈活且戰(zhàn)略性地活用中國和印度等國家的成本競爭力、行業(yè)標準零部件等外部資源。通過將自身核心技術與外部資源相結合，在不確定性較高的市場環(huán)境下強化競爭力。

3. 中長期戰(zhàn)略方向

作為綜合出行公司的職責，我們將繼續(xù)致力于實現(xiàn)“2050 年碳中和”目標。為達成這一目標，我們會在把握各地區(qū)市場環(huán)境和需求趨勢的同時，加速推進包括純電、混合動力、碳中和燃料、碳抵消技術等在內(nèi)的多元組合式的動力布局。

關于純電車型，Honda將導入具有競爭力的純電平臺，并積極推進全固態(tài)電池的研發(fā)工作。

此外，為了通過“智能化”的創(chuàng)新升級，打造全新的移動出行和空間體驗，未來，Honda自研的“ASIMO OS”車載操作系統(tǒng)除純電車型外，還將搭載到混合動力車型，以提升Honda產(chǎn)品的出行價值。

同時，電子電氣架構將采用域控式結構，以便能夠靈活適應各國差異、用戶需求、市場環(huán)境變化以及與外部資源的匹配，并通過統(tǒng)一的軟件架構實現(xiàn)高效開發(fā)。通過這一舉措，能夠持續(xù)及時為用戶提供新價值，并兼顧靈活性與競爭力。

4. 兩輪事業(yè)方向

預計到2030年，全球兩輪車市場規(guī)模將擴大至6000萬臺。在此背景下，我們將通過精準把握日益多樣化的用戶需求進行產(chǎn)品投放，同時構建生產(chǎn)體系，以進一步擴大市場份額，提升品牌影響力。

升級需求與產(chǎn)品價值提升：

針對印度和中南美洲市場對產(chǎn)品升級的需求，Honda不僅會積極活用印度和中國具有競爭力的資源進行產(chǎn)品投放，還將借助Honda E-Clutch等自主技術和新技術與新興企業(yè)形成差異化競爭。

應對電動車：

在把握客戶需求變化以及各國環(huán)境法規(guī)等情況的同時，推進靈活且敏捷的產(chǎn)品投放和生產(chǎn)體系構建。

5. 財務戰(zhàn)略：

在接下來的3年里，將集中精力對上述四輪事業(yè)體質進行重構。之后的2年，將以這一體質為基礎，根據(jù)事業(yè)環(huán)境靈活且機動地進行產(chǎn)品投放，推動四輪事業(yè)邁向進一步的增長軌道。

通過消除電動汽車相關損失、深化體質改革以及擴充以重點地區(qū)為中心的新產(chǎn)品陣容，預計四輪事業(yè)的收益將實現(xiàn)飛躍性改善。同時，憑借具有堅實盈利能力的兩輪事業(yè)和金融事業(yè)的進一步增長，目標是在2029年3月財年實現(xiàn)營業(yè)利潤恢復至超1.4 萬億日元的歷史最高水平，并在2031年3月財年達成此前設定的投資資本回報率（ROIC）10%的目標。