天津
5月14日，由中鐵二十四局參建的東方樞紐上海東站站房屋蓋整體提升到位，標志著這一備受關注的樞紐工程順利進入金屬屋面施工階段。該鋼結構總面積7.4萬平方米、重達9000噸，是目前國內一次性整體提升面積最大的站房鋼結構屋蓋工程。
項目施工現(xiàn)場（韓浩然 攝）
站房屋蓋采用雙曲異形空間桁架網(wǎng)格體系，由119個菱形屋蓋單位構成，整個屋蓋結構東西向長390米、南北向寬335米，投影面積11.3萬平方米。面對跨度大、噸位重、提升點位多、專業(yè)類型廣、安全風險高等挑戰(zhàn)，建設團隊突破單專業(yè)分步施工的傳統(tǒng)模式，創(chuàng)新采用“整體拼裝成型，一次提升到位”工藝，在站房高架層拼裝狀態(tài)下完成馬道、裝飾吊頂龍骨、幕墻隔斷系統(tǒng)、機電橋架及消防管道、金屬屋面檁條及底板等安裝作業(yè)，再一次性整體提升至設計位置，從而最大限度減少高空作業(yè)量，降低安全風險。
為確保此次屋蓋整體提升作業(yè)，中鐵二十四局始終堅持科學策劃、精益施工，在東方樞紐集團及上鐵集團上海東站項目管理部的精心組織下，積極聯(lián)合上海建工等參建單位打造工藝樣板，開展1:1一體化試驗，邀請國內鋼結構領域專家論證方案，并依托BIM技術及參數(shù)化建模進行7次全過程模擬推演，對鋼結構、機電管線及節(jié)點構造等進行綜合優(yōu)化。提升過程中，計算機同步控制提升系統(tǒng)，實時采集729項監(jiān)測數(shù)據(jù)進行動態(tài)反饋，實現(xiàn)了“過程可視、精準可控、安全可追溯”。
東方樞紐上海東站站場區(qū)域總建筑面積130余萬平方米，站臺規(guī)模15臺30線，首次引入“空鐵聯(lián)運模塊”。從鐵路出站口到地下航空安檢口僅250米。2027年7月項目建成運營后，將接入滬通鐵路二期、新建滬杭高鐵等線路，并通過機場聯(lián)絡線實現(xiàn)與上海虹橋站、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場的快速互聯(lián)互通，助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的格局，賦能長三角綜合交通一體化發(fā)展。
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