來(lái)源：界面新聞

北京豐臺(tái)區(qū)某輪胎門(mén)店。圖片拍攝/葛成

界面新聞?dòng)浾?|葛成
界面新聞編輯 |周姝祺

原材料成本持續(xù)攀升，輪胎行業(yè)正經(jīng)歷新一輪漲價(jià)潮。

“最近來(lái)問(wèn)價(jià)的客戶明顯多了，有些人的輪胎本來(lái)還能用，聽(tīng)說(shuō)要漲價(jià)也提前來(lái)?yè)Q了。”界面新聞近期走訪多家輪胎經(jīng)銷商了解到，2026年5月以來(lái)，輪胎漲價(jià)已傳導(dǎo)至零售端，覆蓋米其林、固特異、普利司通等跨國(guó)品牌及玲瓏、三角等國(guó)產(chǎn)品牌。

不同產(chǎn)品的漲幅并不一致。經(jīng)濟(jì)型輪胎普遍上調(diào)30元至50元，中高端產(chǎn)品漲幅多在100元至200元，個(gè)別規(guī)格更高，整體漲幅約為5%至10%。有門(mén)店負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，如果原材料價(jià)格繼續(xù)上行，下半年終端漲幅可能進(jìn)一步擴(kuò)大。

這輪零售端的漲價(jià)源頭，是4月以來(lái)輪胎企業(yè)密集發(fā)布的漲價(jià)函。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，超過(guò)80家輪胎企業(yè)宣布調(diào)價(jià)，漲幅從2%到10%不等。多家輪胎企業(yè)稱，天然橡膠、合成橡膠、炭黑等輪胎核心原料今年以來(lái)均出現(xiàn)不同程度上漲，疊加原油價(jià)格波動(dòng)推高石化原料成本，公司壓力加重。

圖片來(lái)源：界面圖庫(kù)

不過(guò)，漲價(jià)函并未在所有渠道同步轉(zhuǎn)化為終端漲價(jià)，大型連鎖平臺(tái)仍有一定緩沖空間。

途虎養(yǎng)車方面告訴界面新聞，途虎與輪胎廠商采用規(guī)模化直采模式，價(jià)格本身更具優(yōu)勢(shì)，且今年上半年已提前備貨。“基于目前的備貨情況及與廠商的合作框架，短期內(nèi)可以承受部分成本上漲壓力，保持線上線下消費(fèi)端價(jià)格穩(wěn)定，目前沒(méi)有調(diào)整終端價(jià)格的計(jì)劃。”

界面新聞另從多家電商平臺(tái)處了解到，盡管品牌方4月密集發(fā)出漲價(jià)函，但電商平臺(tái)和大型連鎖渠道的終端售價(jià)調(diào)整幅度明顯小于傳統(tǒng)門(mén)店，部分規(guī)格產(chǎn)品甚至維持原價(jià)促銷。

這背后是渠道能力的差異。大型平臺(tái)憑借規(guī)模化采購(gòu)、直采協(xié)議和庫(kù)存緩沖，仍有能力消化部分成本上漲；體量較小的零售門(mén)店缺乏議價(jià)能力，也沒(méi)有足夠庫(kù)存對(duì)沖，只能更快把成本壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

輪胎漲價(jià)目前也尚未明顯傳導(dǎo)至整車價(jià)格。盡管2026年以來(lái)，已有超過(guò)15家汽車企業(yè)宣布漲價(jià)或縮減終端優(yōu)惠，但界面新聞?wù){(diào)查發(fā)現(xiàn)，相關(guān)調(diào)整更多來(lái)自電池技術(shù)升級(jí)、芯片及內(nèi)存成本上升、車型配置變化等因素，輪胎并非主要原因。

艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超告訴界面新聞，輪胎在整車物料成本中占比較低，汽車企業(yè)通常會(huì)提前鎖定數(shù)月庫(kù)存以緩沖價(jià)格波動(dòng)。

“如果原材料高價(jià)持續(xù)超過(guò)三個(gè)月，不排除出現(xiàn)類似當(dāng)年碳酸鋰漲價(jià)時(shí)，全行業(yè)被迫跟漲的局面。但至少短期內(nèi)，輪胎漲價(jià)不足以撼動(dòng)整車定價(jià)體系。”

圖片來(lái)源：界面圖庫(kù)

要注意的是，本輪終端漲價(jià)只是輪胎企業(yè)和部分零售渠道應(yīng)對(duì)成本上行的被動(dòng)動(dòng)作，并不代表成本壓力已經(jīng)被完全轉(zhuǎn)嫁。伴隨原材料上行的壓力，輪胎企業(yè)的利潤(rùn)空間仍在被壓縮。

國(guó)際輪胎巨頭的財(cái)報(bào)電話會(huì)，已經(jīng)提前釋放出下半年成本壓力。固特異首席財(cái)務(wù)官Christina Zamarro在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，按當(dāng)前現(xiàn)貨價(jià)格計(jì)算，下半年僅原材料就會(huì)帶來(lái)約2億美元的額外成本壓力。

米其林首席財(cái)務(wù)官Yves Chapot同樣給出警示，若中東沖突長(zhǎng)期化，后續(xù)原材料、能源及物流成本可能帶來(lái)超過(guò)4億歐元的額外支出。

成本壓力也在向國(guó)內(nèi)企業(yè)傳導(dǎo)。以航空輪胎和海外布局見(jiàn)長(zhǎng)的森麒麟，一季度歸母凈利潤(rùn)同比下滑超過(guò)40%，財(cái)務(wù)費(fèi)用、資產(chǎn)減值損失及存貨跌價(jià)準(zhǔn)備均大幅攀升，同時(shí)預(yù)付款項(xiàng)大幅增長(zhǎng)，財(cái)報(bào)明確解釋為主要系預(yù)付原材料款增加，意在提前鎖定成本。

從時(shí)間窗口來(lái)看，部分輪胎企業(yè)一季度消耗的大多是前期低成本庫(kù)存紅利，4月以來(lái)天然橡膠、合成橡膠、炭黑等價(jià)格全面上行后，二季度及下半年行業(yè)面臨的成本壓力將更直接地體現(xiàn)在利潤(rùn)表上。

在麥肯錫中國(guó)區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇看來(lái)，"輪胎企業(yè)面臨的成本壓力確實(shí)非常嚴(yán)重，這是一個(gè)嚴(yán)峻的信號(hào)。"

圖片來(lái)源：界面圖庫(kù)

當(dāng)成本壓力難以通過(guò)價(jià)格變動(dòng)改善，輪胎企業(yè)需要從技術(shù)和品牌兩端尋找新的出路。管鳴宇認(rèn)為，原材料漲價(jià)客觀上為行業(yè)打破價(jià)格內(nèi)卷提供了契機(jī)。“成本壓力迫使企業(yè)重新思考競(jìng)爭(zhēng)策略，如果市場(chǎng)能在價(jià)格層面有所恢復(fù)，未嘗不是一件好事。”

但他同時(shí)指出，輪胎企業(yè)真正的突破口在于技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的產(chǎn)品差異化。“電動(dòng)化趨勢(shì)對(duì)輪胎提出了新的技術(shù)要求，新能源汽車整備質(zhì)量更大、電機(jī)扭矩輸出更強(qiáng)，對(duì)制動(dòng)性能和耐久性都有更高標(biāo)準(zhǔn)。”

而在章一超看來(lái)，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)到了從規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。“短期靠鎖庫(kù)存、觀望可以緩沖，但中長(zhǎng)期來(lái)看，沒(méi)有品牌溢價(jià)和技術(shù)壁壘的企業(yè)，將在每一輪成本波動(dòng)中被最先出清。”

頭部企業(yè)也在嘗試探索破局方向。米其林大尺寸輪胎銷量占比已超六成，高端溢價(jià)能力持續(xù)鞏固；賽輪集團(tuán)憑借海外產(chǎn)能和高端配套業(yè)務(wù)，在關(guān)稅與原材料波動(dòng)的雙重壓力下仍保持了盈利韌性；三角輪胎亦在研發(fā)端持續(xù)加碼，試圖以高性能和差異化產(chǎn)品對(duì)沖成本壓力。

另一個(gè)變化發(fā)生在品牌層面。管鳴宇注意到，越來(lái)越多供應(yīng)鏈企業(yè)開(kāi)始從幕后走向臺(tái)前，打造獨(dú)立的消費(fèi)品牌。品牌認(rèn)知正在成為一種溢價(jià)籌碼，消費(fèi)者愿意為一線品牌支付更高的價(jià)格。

無(wú)論本輪漲價(jià)潮持續(xù)多久，成本壓力已讓行業(yè)意識(shí)到，在原材料價(jià)格波動(dòng)和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)常態(tài)化的背景下，規(guī)模擴(kuò)張和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的老路已難以為繼。最終能夠穿越周期的，是那些掌握了核心技術(shù)或品牌溢價(jià)的企業(yè)。