四川
5月15日，智界V9上市。新車定位中大型MPV，共推出4個版本配置的車型，售價區間為38.98萬至51.98萬元，起售價相比39.98萬元的預售價下調了1萬元。該車不僅是鴻蒙智行的首款MPV，也是智界品牌在今年發布的首款全新車型。
據奇瑞汽車董事長尹同躍透露，智界V9在上市之前已經獲得了超4萬輛的小訂訂單。
華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東則進一步披露：“小訂訂單中，有41%的用戶選擇了Ultra+版，30%左右的用戶選擇了Ultra版。”
圖片來源：每經記者 孫磊 攝
除了搭載業內熟知的華為乾崑輔助駕駛系統、896線激光雷達、新一代DLP投影大燈，以及鴻蒙智能座艙外，智界V9還針對MPV車型存在的痛點進行了優化。
例如，MPV車型為了最大化乘坐空間，不得不采用高車身、長軸距設計，這直接犧牲了車輛的操控性。“對此，智界V9借助華為途靈9系MPV定制平臺，全系標配后輪轉向。最小轉彎半徑5.35米，還有蟹行模式加持，窄路掉頭或轉彎、側方停車都能從容應對，完全不輸A級小車。”余承東介紹稱。
此外，MPV車型追尾碰撞中第三排乘員的保護向來是行業性難題——緩沖區短、結構吸能空間有限。對此，智界V9的應對方式是通過車輛的核心骨架、座椅靠背預警回位、側氣簾及氣囊、電磁熱控壓鑄鋁后地板等，來提升第三排安全性能。
需要注意的是，傳統高端MPV長期以商務接待為主戰場，設計邏輯完全圍繞“第二排尊貴體驗”展開，對家庭出行場景的適配尚處起步階段。國泰君安研究團隊在研報中就表示，既往MPV產品在操控性能、車型豐富度等方面存在明顯短板，對家庭用戶友好度不足，使用痛點較多，購置意愿偏低，應用場景相對受限。
據余承東介紹，智界V9配備了二排雙旋轉零重力座椅，可實現45°迎賓、90°觀景及180°對坐三種模式。這一靈活調節設計，讓座艙既能化身為“移動會客廳”，也能變身“家庭娛樂室”。
圖片來源：企業供圖
就產品競爭力而言，智界V9顯然做足了與別克GL8、騰勢D9、極氪009、小鵬X9等標桿車型交鋒的準備。回歸品牌視角，V9的加入不僅完善了智界的產品譜系，更意在通過擴容車型陣容來止住銷量的下滑。數據顯示，智界4月銷量為2346輛，同比下滑47.4%；3月銷量為2579輛，同比下滑74.2%。
事實上，對于智界乃至整個鴻蒙智行而言，智界V9都至關重要。繼智界V9之后，享界與尊界也將在年內推出各自的MPV車型，其中尊界V800已于日前現身工信部公示名單。因此，智界V9能否成功打響“第一槍”，對于鴻蒙智行能否站穩MPV市場意義重大。
不過，在MPV市場中，品牌的重要性遠超一般乘用車細分市場。同時，MPV市場呈現典型的“贏者通吃”格局，品牌護城河深厚。公開數據顯示，2025年，銷量排名前十的MPV生產企業共銷售95萬輛，占MPV總銷量的78.3%。對智界及鴻蒙智行這樣的新入局者來說，深厚的品牌護城河是必須跨越的門檻。
此外，乘聯分會數據顯示，今年一季度，國內MPV市場累計銷量為21.2萬輛，同比下滑8.6%。其中，3月MPV市場銷量為7.9萬輛，同比下滑11.6%。伴隨大六座SUV的崛起，MPV車型的市場需求正在被分流。
新能源汽車行業專家楊偉斌在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，與轎車、SUV相比，MPV市場始終是小眾市場，燃油車時期已經證明，電動化時代也是如此。
“盡管個別品牌表現亮眼，但高端MPV總量是一定的，一個品牌的MPV銷量增加，也就意味著其他品牌MPV的銷量相對減少，眾品牌之間是此消彼長的關系。”楊偉斌認為。
在此背景下，智界V9最終能分得多少市場蛋糕，仍然充滿不確定性。行業內人士認為，隨著像智界V9這樣的中國品牌玩家加入，MPV市場有望回歸增長軌道，但在未來五年內仍將保持小眾市場的地位，最大的看點在于：這些新興品牌的進入，將給合資品牌帶來競爭壓力，甚至可能導致部分品牌退出市場。
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