南方財經記者陳夢璇 南沙報道

5月15日，國家重大工程廣州港南沙港區五期工程（以下簡稱“南沙五期”）正式開工。由中交廣航局投資建造的亞洲最大、世界領先的耙吸式挖泥船“浚廣”輪將參與本工程作業。

作為國家“十四五”規劃102項重大工程之一，南沙五期不僅是交通強國戰略核心工程，更是粵港澳大灣區世界級港口群布局的關鍵支撐載體，戰略意義重大。項目建成后，南沙港區集裝箱通過能力將達到3500萬標準箱，位居世界單一港區前列。南沙五期建成后將進一步提升廣州國際航運樞紐能級，為廣州建設全球海洋中心城市、服務全省構建現代化綜合交通運輸體系和打造高水平對外開放門戶樞紐，注入強勁的港口動能。

南沙五期項目位于廣州市南沙區龍穴島南端，地處粵港澳大灣區幾何中心，坐落于在建南沙港區國際通用碼頭工程下游。

總投資概算144.47億元，設計年集裝箱通過能力670萬標準箱（其中海輪泊位460萬標準箱、駁船泊位210萬標準箱），將建設4個20萬噸級集裝箱海輪泊位，同步配套建設15個5000噸級集裝箱駁船泊位、5個工作船泊位，總岸線長度超過3800米。

為適配船舶大型化發展趨勢，南沙五期碼頭按照可靠泊3.2萬標準箱超大型集裝箱船進行超前規劃建設，可全天候靠泊全球超大型集裝箱船舶，全面適配遠洋干線航運發展需求，有效強化大灣區港口遠洋航線保障能力。

同時，南沙五期創新采用東側海輪、西側駁船的江海聯運功能布局，實現遠洋航運與內河運輸無縫銜接、高效中轉，大幅提升江海聯運效率。駁船泊位同步對接西江航道升級與江海直達船型發展需求，可充分釋放江海聯運運量大、成本低、能耗少、效率高的優勢，顯著提升大灣區航運服務能級。

目前南沙港區年集裝箱吞吐量已突破2200萬標準箱，開通200多條集裝箱班輪航線，外貿集裝箱占比突破60%，實現了從“內貿第一大港”向“雙循環樞紐”的深刻轉型。一季度，廣州港南沙港區外貿集裝箱吞吐量同比增長18.8%，增速在全國主要沿海港口中位居前列。

廣州港集團黨委書記、董事長黃波表示，今天開工的南沙五期和正全力沖刺2027年年中一階段投產目標的南沙國際通用碼頭項目，將為南沙港區新增1100萬標準箱作業能力。屆時，南沙港區集裝箱作業能力將達到3500萬標準箱，可顯著提升南沙港區超大型船舶靠泊能力和遠洋干線服務能級，同時，南沙五期還將與南沙港區現有20個集裝箱深水泊位和國際通用碼頭4個深水泊位高效聯動、協同運營，推動南沙港區集裝箱作業能力實現跨越式增長、作業能級迭代升級，成為華南地區專業化、規模化、一體化的世界級碼頭集群。

南方財經記者從現場獲悉，由中交廣航局投資建造的亞洲最大、世界領先的耙吸式挖泥船“浚廣”輪將參與南沙五期施工。

該船是我國35000立方米艙容等級耙吸船的“首制船”“母型船”，集智慧、高效、全能、環保等特性于一身，具備“強破土、大挖深、遠運距、長吹距”等性能，是疏浚領域的“全能選手”。其總長198米，最大挖深120米，最大艙容38528立方米，為亞洲第一、世界第二。在正常施工環境下，90分鐘即可將泥艙全部填滿。

“浚廣”輪的設計建造過程實現了37項“卡脖子”技術創新和突破，其中包括全球首創可調節仰角的雙艏噴系統，耙頭最深可探至120米海底，吹距超12公里，極大增加了作業半徑，作業效率提升20%以上，單船單次吹填量可將一個標準足球場大小的區域抬高5米。作為新一代“造島神器”，“浚廣”輪可承擔港航疏浚、填海造島、海底隧道建設、海洋礦產開發、海底光纜施工等重大海洋工程任務，是我國疏浚裝備代際跨越的高端利器，更是“海洋強國”建設領域的核心重器。

作為南沙五期建設的“開路先鋒”，“浚廣”輪將承擔水域疏浚、陸域形成工作，打造疏浚行業高效、綠色、智能的新標桿。其搭載了由我國自主研發的“一鍵疏浚”“浚駕合一”智能控制系統，同時應用了北斗+5G智能對接技術、數字孿生、三維地形重構、航行障礙感知技術，實現了疏浚作業全流程自動化控制，無需過多人工干預，可兼顧精準疏浚和高效作業，是實現“國之重器”自主可控、引領行業創新發展的海洋工程高端裝備。

“浚廣”輪具備全球無限航區航行能力，可在八級風浪條件下穩定作業，裝載效率穩居世界領先水平；“一拖二”復合驅動可優化船舶能耗，甲醇燃料預留系統可實現減排目標。

中交廣航局黨委書記、董事長姜松表示，“浚廣”輪的入列，填補了我國在超大型耙吸船建造應用領域的空白，不僅是我國高端海洋工程裝備制造的重要突破，更是立足灣區、服務國家海洋強國戰略的生動實踐。中交廣航局將充分發揮“浚廣”等高端裝備優勢，深度參與南沙港區五期、廣州港20萬噸級航道等廣東重大工程建設，在保障航運安全、提升港口綜合能級、支撐重大基礎設施建設等方面發揮重要支撐作用。