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到了一定年紀(jì)，車就不再只是冷冰冰的機(jī)器，而是每天下班后停車場(chǎng)里那片刻的寧?kù)o，是周末帶家人出門時(shí)的那份踏實(shí)。看電車看了大半年，總覺(jué)得新勢(shì)力差點(diǎn)底蘊(yùn)，傳統(tǒng)品牌又不夠好玩。直到聽(tīng)說(shuō)大眾要在5月23日上市一臺(tái)掛著金標(biāo)的與眾07，突然覺(jué)得，那個(gè)我們熟悉的德系老伙計(jì)，好像真的學(xué)會(huì)把“好用”和“聰明”揉在一起了。

剛好離上市還有幾天，我就以一個(gè)普通消費(fèi)者的視角，聊聊這臺(tái)車到底適不適合你。

外觀上，與眾07很聰明地走了轎跑路線，又不刻意浮夸。貫穿式前大燈配上微微上挑的燈眉，既有辨識(shí)度也不顯得兇。前機(jī)蓋上那枚大眾金標(biāo)，直接把質(zhì)感拉高了一檔，看著比普通銀標(biāo)更有分量感。隱藏式門把手和從前到后一筆拉通的硬朗腰線，讓車側(cè)顯得修長(zhǎng)利落，整個(gè)車長(zhǎng)4853mm、軸距2826mm，算是標(biāo)準(zhǔn)的中型車身材，家用寬敞，開(kāi)起來(lái)也不會(huì)有大車的笨拙感。尾部還特意給LOGO用了自發(fā)光設(shè)計(jì)，晚上點(diǎn)亮?xí)r很有味道，這種小細(xì)節(jié)恰恰是傳統(tǒng)大廠拿手的地方。

坐進(jìn)車內(nèi)，才是我覺(jué)得這臺(tái)車真正出招的地方。全液晶儀表、懸浮中控、副駕娛樂(lè)屏再加抬頭顯示，四塊屏幕全系標(biāo)配，不用多花錢選裝，這點(diǎn)明顯是在認(rèn)真研究過(guò)中國(guó)家庭的喜好。車機(jī)支持AI語(yǔ)音大模型，說(shuō)模糊指令也能被精準(zhǔn)識(shí)別，比如你隨口講“我有點(diǎn)熱”，它就能幫你降溫度，不用像以前那樣死記硬背指令詞。前排標(biāo)配12向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，加上無(wú)線充電和全景天窗，日常通勤和長(zhǎng)途舒適性都有照顧，屬于把錢花在刀刃上了。

動(dòng)力和續(xù)航，目前申報(bào)的是后置單電機(jī)，最大功率170千瓦，匹配磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航558公里。這個(gè)數(shù)據(jù)，城區(qū)代步一周一充基本沒(méi)問(wèn)題，偶爾跑個(gè)跨城高速也能應(yīng)付。但我必須說(shuō)句實(shí)在話：整車最高時(shí)速只標(biāo)了160km/h，對(duì)于一臺(tái)中型電車來(lái)說(shuō)，確實(shí)偏保守。跑高速再加速的底氣，以及極速冗余，還是會(huì)讓人心里犯點(diǎn)嘀咕。

所以，以家用的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，與眾07很討巧地做到了顏值在線、配置大方、空間得體，并且骨子里那股德系緊致感是新勢(shì)力短時(shí)間學(xué)不來(lái)的。可要說(shuō)建議，我覺(jué)得還有幾個(gè)地方可以更好：一是希望后續(xù)能推出雙電機(jī)四驅(qū)版本，把極速適當(dāng)往上拉一拉，給喜歡駕控的人更多選擇；二是智駕系統(tǒng)具體能力還沒(méi)大規(guī)模體驗(yàn)，如果交付時(shí)城區(qū)領(lǐng)航和泊車能打磨得更本土化，會(huì)更有說(shuō)服力。三是558公里的續(xù)航固然夠用，但若能在價(jià)格允許的前提下給到更大容量電池的選項(xiàng)，跑長(zhǎng)途會(huì)更從容。

最后說(shuō)說(shuō)大家最關(guān)心的價(jià)格。目前官方還沒(méi)公布最終售價(jià)，要等5月23日上市才揭曉。其實(shí)這臺(tái)車的配置擺在這里，全系四屏、金標(biāo)、德系原生架構(gòu)，如果主力版本能拿出一個(gè)踏踏實(shí)實(shí)、不給后期跳水留余地的價(jià)格，我很看好它成為合資純電車?yán)镎嬲吡康囊慌_(tái)。畢竟對(duì)咱老百姓來(lái)說(shuō)，所謂劃算，就是買的時(shí)候不心疼，用起來(lái)不后悔。

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