馬來西亞,吉隆坡
今天坐地鐵，列車終于過了玉泉路
今天早上坐1號(hào)線，列車開過玉泉路的那一刻，我在車廂里愣了一下。
等等——這條線終于通了。
蘋果園、古城、八寶山這三個(gè)老資格車站，從今天（5月16日）頭班車開始，總算是滿血復(fù)活了。從2020年4月這截線封站改造算起，京西的街坊們?cè)诓恢挥X中，居然已經(jīng)熬過了整整六個(gè)年頭。
六年。每次坐1號(hào)線到古城，看見列車停在終點(diǎn)站，總覺得這條線缺了一截。今天，這條線路算是終于被結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地接回來了。
蘋果園站，換了一副面孔
下車之后，我專門去蘋果園站兜了一圈。
改造后的蘋果園站廳直接擴(kuò)容了2.5倍，實(shí)現(xiàn)了1號(hào)線、6號(hào)線、S1線的三線無縫換乘。今天凌晨不到五點(diǎn)，天還沒大亮呢，蘋果園站A口外就已經(jīng)圍了一圈專程來見證歷史的“鐵道迷”。等到4點(diǎn)59分大門一拉開，大家一擁而入，搶著跟紀(jì)念墻合影。
有嘗鮮的乘客現(xiàn)場(chǎng)掐表算了算：下兩層扶梯換6號(hào)線只要兩分多鐘，往上爬去換S1線也就5分鐘左右。我自己走了一遍換乘通道，最大的感受就是寬敞、標(biāo)識(shí)巨清晰。這種“不用動(dòng)腦子就能走對(duì)”的動(dòng)線，才是好設(shè)計(jì)的標(biāo)志。
以前的老蘋果園站，最窄的地方連一米都不到，早高峰的時(shí)候錯(cuò)個(gè)身都心驚肉跳，而且它還是北京地鐵里最后一座沒有屏蔽門的“古董站”。這回大改動(dòng)，不僅安檢閘機(jī)全潛入地下、數(shù)量翻倍，最關(guān)鍵的是安全門和垂直電梯終于全部補(bǔ)齊了。這種變化，天天在這兒擠地鐵的人最懂它帶來的安全感。
古城、八寶山，老站保住了自己的樣子
回程的時(shí)候，我特意在古城站下車瞧了瞧。
站臺(tái)格局沒變，吊頂和地面的配色還是老北京人熟悉的那一套，但整潔度明顯上了一個(gè)臺(tái)階。這兩個(gè)老站走的是“修舊如故”的高難度路線——外表保留歷史風(fēng)貌，里子卻把信號(hào)系統(tǒng)、鋼軌、道岔全部換成了現(xiàn)代化的最新裝備。
這種做法其實(shí)比推倒重建難得多。讓人感覺什么都沒變，但用起來卻發(fā)現(xiàn)體驗(yàn)脫胎換骨，這才是真功夫。
有一個(gè)變化，必須提醒大家
最后插播一個(gè)特別重要的出行提醒：之前為了配合地鐵停運(yùn)而特設(shè)的“玉泉路接駁臨線”，只保留到5月18號(hào)末班車。從19號(hào)起，354路、472路、473路、941路、專11路等5條公交線路將取消臨時(shí)導(dǎo)改，搬回原本的“玉泉路口西”正常站臺(tái)停靠。
這幾天還要坐這幾路車的朋友多留個(gè)神，別再習(xí)慣性地走到臨時(shí)站位那邊去傻等了。
六年等一條線，今天坐回去，發(fā)現(xiàn)真值。那種列車過了玉泉路繼續(xù)絲滑向前延伸的感覺，比預(yù)想的還要順暢。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
