2026年4月份，中國汽車市場進一步增長，但增長率已經(jīng)大幅放緩，這其實也是行業(yè)進入成熟期之后的必經(jīng)階段，國內(nèi)市場容量有限，海外市場則是頭部自主品牌的“第二增長曲線”。

奇瑞集團、比亞迪、上汽集團和吉利汽車，這“自主四強”交出了一份令人矚目的出海成績單，單月合計出口接近53萬輛，同比增長勢頭強勁，海外銷量的含金量顯著提升。海外市場，將成為中國廠商未來一段時間的主要增長點。

奇瑞集團：無可爭議的冠軍

奇瑞集團依然是無可爭議的“出口一哥”。4月，奇瑞海外出口達177,573輛，同比增長102.4%，再次刷新了中國汽車品牌單月出口的歷史紀錄。

當月奇瑞集團總銷量251,386輛，出口占比高達70.6%——這意味著奇瑞每賣出10輛車，就有7輛賣到了海外市場。

從累計數(shù)據(jù)看，1至4月奇瑞集團累計出口570,884輛，同比增長66.3%，穩(wěn)居中國汽車出口第一。截至4月底，奇瑞全球累計用戶突破1938萬，其中海外用戶超過641萬。對奇瑞集團來說，海外市場的強勢表現(xiàn)，將是決勝未來的一個關(guān)鍵因素。

奇瑞的出口爆發(fā)有兩大看點，第一是歐洲市場的突破。一季度奇瑞在英歐地區(qū)銷量同比增長241%，新能源車型銷量同比增長729%。4月，奇瑞正式啟用位于巴塞羅那的歐洲運營中心，這是其首個海外區(qū)域運營中心，顯示出深耕歐洲市場的決心。

第二是新能源的崛起。4月奇瑞新能源銷量首度突破10萬輛大關(guān)，同比增長63.8%。這意味著長期以燃油車出口為主的結(jié)構(gòu)正在轉(zhuǎn)變，奇瑞的電動化產(chǎn)品正逐步為海外市場所認可。

比亞迪：海外占比首破四成

作為新能源龍頭，比亞迪4月海外銷量同樣創(chuàng)下新高。數(shù)據(jù)顯示，4月比亞迪海外銷量達134,542輛，同比增長70.9%，成功突破單月13萬輛的關(guān)鍵關(guān)口。在國內(nèi)銷量增長逐漸放緩的同時，比亞迪急需海外市場提供新鮮血液。

更值得關(guān)注的是結(jié)構(gòu)變化，4月比亞迪總銷量321,123輛，海外銷量占比首次突破40%。這意味著比亞迪正加速向全球化車企轉(zhuǎn)型——當國內(nèi)市場價格戰(zhàn)不斷壓縮利潤空間時，海外市場正在成為比亞迪的“利潤奶牛”。

從累計看，1至4月比亞迪海外累計銷量已達454,293輛，同比增長勢頭強勁，全年海外目標已從此前設定的130萬輛上調(diào)至150萬輛。

在市場布局上，比亞迪呈現(xiàn)多點開花的態(tài)勢。歐洲和東南亞是其兩大增長極，泰國、英國等市場銷量持續(xù)領(lǐng)跑。西半球市場同樣亮眼，4月比亞迪沖上巴西汽車零售市場榜首，前四個月在巴西上牌量超5.6萬輛，巴西已成為比亞迪海外最大單一市場。

比亞迪還在巴伊亞州投產(chǎn)了本地工廠，踐行長期主義戰(zhàn)略。目前，比亞迪新能源汽車已進入全球120個國家和地區(qū)。

上汽集團：MG鎮(zhèn)守歐洲橋頭堡

上汽集團4月出口交出了一份有韌性的成績單。根據(jù)上汽集團4月份產(chǎn)銷快報，當月出口及海外基地銷量134,301輛，同比增長54.96%。1至4月海外累計銷量459,200輛，同比增長50.22%。

上汽最大的差異化優(yōu)勢在于MG品牌的歐洲護城河，MG品牌連續(xù)11年蟬聯(lián)中國品牌歐洲銷量冠軍，1至4月在歐洲市場銷售12萬輛（同比增長22%）。4月落幕的曼谷國際車展上，MG攬下10,537張訂單，遠超本田、馬自達、日產(chǎn)等日系品牌，品牌號召力已不輸國際大廠。

MG在歐洲建立的本土品牌認可度，是其他中國品牌短期內(nèi)難以復制的差異化壁壘。

上汽其他品牌也在加速出海。上汽大通4月海外銷量首破萬輛（同比增長超35%，其中新能源車型熱銷7,774輛，同比增長112%），新能源轉(zhuǎn)型與全球化布局穩(wěn)步推進。商用車板塊持續(xù)拓展海外布局，新品上市帶動全球業(yè)務增長。上汽通用五菱4月創(chuàng)下單月海外出口首次突破3萬輛的紀錄，海外累計銷量突破150萬輛。

吉利汽車：增速最猛的黑馬

吉利是四強中增速最快的車企，4月吉利汽車出口銷量83,186輛，同比勁增245%，已連續(xù)四個月實現(xiàn)同比翻倍增長。出口占總銷量比重達35.4%。1至4月累計出口28.62萬輛，同比暴增150.9%。

吉利的高增速背后有幾個關(guān)鍵驅(qū)動力，其一是新能源加速出海，4月新能源出口占比高達58.8%，遠高于行業(yè)平均水平。

其二是高端品牌并進，極氪品牌4月交付31,787輛，同比增長132%，全球累計交付突破75萬輛。極氪9X計劃于三季度正式進入中東、中亞及歐洲市場，繼續(xù)向高端市場進軍。極氪8X上市13天交付近3,500輛，上市29分鐘大定破萬輛，市場反饋火熱。

其三是市場版圖的擴張，吉利旗下多品牌車型已進入歐洲、埃及等重點區(qū)域，并正式進軍法、葡、奧等歐洲市場。目前全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡覆蓋100多個國家和地區(qū)。

吉利過去靠收購積累的海外資源正在加速兌現(xiàn)——領(lǐng)克借助沃爾沃渠道推進歐洲落地，極氪高端新能源承載著品牌的向上突破。當新能源出口成為新變量，吉利展現(xiàn)出了自主品牌中最凌厲的“加速度”。雖然出口規(guī)模與另外三家相比偏小，但吉利的海外市場前景還是相當不錯的。

2026年4月的出口數(shù)據(jù)，標志著中國自主品牌出海進入全新階段。奇瑞以17.76萬輛斷層領(lǐng)先，比亞迪海外占比突破四成，上汽憑借MG品牌鎮(zhèn)守歐洲，吉利以245%的增速成為最大黑馬——四強合計出口逼近53萬輛的成果，折射出中國車企從“走出去”到“扎下根”的深刻轉(zhuǎn)型。

海外市場已成為中國自主品牌立足全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭壁壘。出海，曾經(jīng)是部分車企的戰(zhàn)略選項，如今已成為所有頭部玩家的必答題。