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Railway Talking

5月14日大村至遵義鐵路（貴州段）環(huán)境影響評價、水土保持方案編制服務中標結(jié)果公示正式發(fā)布，這也標志這條川黔跨省貨運通道即將開始環(huán)評、水保方案編制工作，爭取年內(nèi)開工。該鐵路的建設可解決瀘州至遵義從普速鐵路調(diào)整為高鐵后的貨運問題，但目前瀘遵高鐵仍在苦苦爭取中，還沒有定論。

此次公示的環(huán)評與水保方案編制，是鐵路開工法定前置環(huán)節(jié)，屬于初步設計批復前置要件。而在可研方面，該鐵路去年6月已通過國家鐵路局行業(yè)評審，10月通過國鐵集團可研鑒修咨詢審查，今年2月貴州段啟動勘察設計招標，進入初步設計與定測階段。

大村至遵義鐵路區(qū)位圖

盡管2026年貴州重點項目清單將該鐵路列為預備項目，四川2026年重點項目清單并沒有提及該鐵路，但按目前項目的實際進展來看，川黔兩省都在爭取推動年內(nèi)開工、力爭十五五末期建成投用。

該鐵路南起遵義市甕馬鐵路北延線閣老壩南站，止于敘大鐵路大村站，全線全長約140公里，其中貴州段約107公里、四川段約33公里，總投資約191億元，為國鐵Ⅱ級單線電氣化客貨共線鐵路，設計時速120公里，全線新建鴨溪、馬蹄、壇廠、茅臺、茅溪、文興6座車站，改建接軌站2座、預留車站3座。

這條鐵路是西部陸海新通道西線與中線關鍵聯(lián)絡線，建成后可打通敘大鐵路斷頭路，形成四川經(jīng)貴州至北部灣貨運路徑，較現(xiàn)有繞行重慶可縮短不少運輸距離。

長期以來，瀘州至遵義缺乏貨運鐵路，由于這些年瀘州至遵義普速鐵路一直在積極爭取按高鐵標準修建，因此在規(guī)劃層面，大村至遵義鐵路還有一個潛在的作用就是瀘州至遵義由普速鐵路調(diào)整為高鐵后的貨運問題。

大遵鐵路與瀘遵高鐵區(qū)位圖

如今，大村至遵義鐵路已列為了沿線省份十五五規(guī)劃及2026年重點推進項目，開工有望。但瀘遵高鐵則最終能否如愿按高鐵標準納入我國鐵路專項規(guī)劃都還沒有確定。

瀘遵鐵路規(guī)劃歷程已久，2016年納入我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》時初始定位為普速鐵路，近年隨區(qū)域需求提升，川黔兩省持續(xù)發(fā)力爭取升級為350公里高鐵，線路全長約235公里，定位為雙線客運專線、估算總投資約539億元，起于四川省瀘州市瀘州站，途經(jīng)貴州省赤水市、習水縣、仁懷市，止于遵義市遵義站。

但從這兩年的官方回復來看，都還沒有明確項目可以高鐵標準納入。2024年10月遵義市對市人大建議答復稱，將積極爭取省發(fā)改委會同四川共同爭取國家支持，將瀘遵鐵路按高鐵功能納入我國《新時代中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》及十五五鐵路規(guī)劃建設類項目。

同年2月貴州省會議紀要明確，由省發(fā)改委牽頭會同相關單位，加強與四川對接、全力爭取國家支持，確保瀘遵鐵路按高鐵功能定位調(diào)整。

四川十五五規(guī)劃中的瀘遵高鐵

2025年5月四川下達省預算內(nèi)投資100萬元，用于瀘遵高鐵四川段預可研編制；6月貴州林業(yè)局透露，貴州段可研咨詢評審已完成、按高鐵功能納入我國中長期規(guī)劃初步方案；10月蜀道集團啟動四川段預可研招標。

但去年下半年以來的官方回復內(nèi)容大差不差，基本都是“鐵路規(guī)劃屬于國家事權，瀘州至遵義鐵路是我國中長期規(guī)劃中的普速鐵路，暫不具備按高鐵建設的條件。”回復的邏輯基本遵循“國家原始定位普速、地方路網(wǎng)已充足、審批權限在國家、將繼續(xù)努力”。

相比于官方回復，今年四川省“十五五”規(guī)劃綱要將瀘遵高鐵列入“研究論證類項目”，而非開工或儲備項目；貴州十五五規(guī)劃綱要則重點強調(diào)渝貴高鐵等主干線，未單獨列出瀘遵高鐵。

截至目前，國鐵集團尚未對瀘遵高鐵升級出具任何批復或明確意見，能否按350公里標準建設并納入十五五規(guī)劃仍處于高度不確定狀態(tài)。

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