北京
（來源：經濟日報）
轉自：經濟日報
5月15日，在深圳市龍崗區園山街道地下山體內，隨著開挖直徑14.31米的盾構機緩緩轉動刀盤，由廈深鐵路廣東有限公司負責建設管理、中鐵十四局施工的深汕鐵路龍崗隧道橫崗段開啟盾構掘進。據悉，這是全國首例超大直徑盾構隧道洞內全流程作業項目，標志著穿越城市地下的高鐵隧道建設取得新進展。
隧道內盾構機施工現場。
據了解，深汕鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起于深圳西麗站，終至深汕合作區深汕站，正線全長125.486公里，設計時速350公里。龍崗隧道是全線重難點工程，全長18.191公里，由中鐵十四局承建的7標——橫崗段長10.307公里，設計為單洞雙線，采取礦山和盾構兩種工法施工，其中礦山段長6586米，盾構段長3721米。盾構段最大埋深97米，巖層最大強度83兆帕，穿行于深圳城區中心，地面建筑密集、交通繁忙，緊鄰東江二級水源保護區，不具備常規從地面始發井盾構掘進的條件。這種盾構機在山體洞室內組裝、空推、始發、接收、拆解及回拖的綜合施工技術，為全國首例。
工程管理人員現場巡檢盾構機運行情況。
“本次盾構施工需多次穿越河流、水庫、池塘、鐵路、高速公路等，地質條件差，有兩處破碎帶，地層裂隙發育。”據中鐵十四局深汕鐵路項目部盾構經理蔡明聰介紹，為此，項目團隊量身定制盾構機，搭載超前地質預報、刀具磨損在線監測、遠程操控等智能系統，盾構掘進過程中將首次同步應用自主研發的國內首個超大規模大盾構領域混合專家模型“深遠大模型”，實現地上地下雙控精準作業，全方位保障施工安全，為高鐵盾構隧道智能建造積累實踐經驗。
工程技術人員操作啟動盾構機。
據中鐵十四局深汕鐵路項目部總工程師謝旭介紹，為了將一臺五層樓高、數千噸重的盾構機完成組裝、始發，項目團隊將盾構機部件精細化拆分，借助BIM模擬精準驗算，破解50余項技術難題，針對重達450噸的盾構機主驅動，首創主驅動原位翻身工藝，將傳統整體起吊改為旋轉翻身，保證安全就位的同時，確保了主軸承和密封部件的裝配精度。
深汕鐵路龍崗隧道橫崗段工地現場。
中鐵十四局深汕鐵路項目部負責人周勝利表示，該盾構機總長120米，拆解成刀盤、盾體、拼裝機、主驅動、臺車等上百個部件，需要在洞內分體組裝，空推340米后，在不同軌距、高度和位置的軌道上行走，完成精密對接，國內無先例可循。項目團隊首創無托架長距離空推工藝，克服了作業空間狹小、安全風險高、工作效率低等困難，將空推速度從最初每天6米提升到30米，隧道軸線偏差控制在毫米級精度；采用首創無負環始發新工藝，實現首環管片與混凝土反力架密封，開啟同步注漿作業，大大提高了管片拼裝質量。與常規施工模式、在地面明挖始發工作井相比，盾構施工全流程“搬”到地下，最大限度減少了城市建設用地占用，有效降低了施工對地面交通、周邊環境以及居民生活的干擾。
深汕鐵路起于深圳西麗站，經羅湖北、坪山、惠陽、惠東等站，終至深汕合作區深汕站，銜接廣汕鐵路和廈深鐵路，承擔深圳對外中長途客流、深汕城際客流及粵東城際客流運輸任務。項目建成后，深圳核心區至深汕合作區通行時間將縮短至約30分鐘，1小時可覆蓋粵東城市群，將進一步強化大灣區與海西、長三角地區的快速鐵路聯系，有力推動深汕一體化發展與都市圈向東輻射拓展。
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