2026年5月15日，深圳。仰望商業研究院千人大會上，比亞迪董事長王傳福登上講臺，語氣堅定地說出了一句令在場千名企業家印象深刻的話：“當前中國企業，尤其是在制造業領域，正處在誕生世界級品牌的最佳歷史時期。”

就在前一天，凱度BrandZ公布了2026年全球最具價值品牌榜單。比亞迪以203.62億美元的品牌價值，躋身全球汽車品牌第五名。排在它前面只有豐田、奔馳、寶馬、大眾。而這份排名背后最刺眼的數據是：品牌價值同比飆升41%，連續兩年成為全球汽車行業增速最快的品牌。

把這兩件事連在一起看。從二十年前收購秦川汽車被80%投資人反對，到如今品牌價值站上全球第五。你會明白王傳福說的“因為相信，所以看見”不是一句口號，是一個技術派企業家用二十年時間兌現的承諾。

01 因為相信，所以看見：沒人看好的路，一走就是二十年

很多人知道比亞迪現在是全球新能源銷冠，但很少有人記得它當年有多“不被看好”。

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，正式踏入造車行業。收購當天公司股價暴跌，80%的投資人堅決反對。在投資人眼里，比亞迪是個做電池的，憑什么能造車？但王傳福的想法完全不一樣：收購秦川的目的，是發展新能源汽車。

彼時連“新能源”這個詞在中國汽車行業都還陌生的年代，這個安徽巢湖走出來的技術狂人，已經在盤算怎么用電池技術改變百年汽車工業的底層邏輯。

比這更早的2006年，王傳福就畫了“三大綠色夢想”：造電動車、搞儲能、做太陽能。要知道那個時候，特斯拉還在硅谷車庫里面臨破產，全球新能源汽車銷量幾乎為零。別人覺得他在吹牛，他自己卻把比亞迪每年手機代工和電池賺來的利潤，大把大把往這條看不到盡頭的隧道里砸。

這一砸就是十幾年。電動車虧了很多年，儲能和太陽能也長期看不見回報。他不追風口，因為他在二十年前就提前跑到了風口將要出現的地方，開始埋頭建風力發電機。

2020年第一代刀片電池推出，疊加2021年DM-i技術落地，比亞迪新能源汽車銷量從2020年的約40萬輛，到2025年實現了十倍增長，達到460萬輛，全球第一。

回頭看王傳福那句“因為相信，所以看見”，含金量確實還在上升。

如果王傳福只相信眼前的結果，他不會看到后來的刀片電池、DM-i、仰望品牌。如果那些早期投資人只看見收購當天的股價暴跌，他們就看不見這家公司后來的萬億市值。相信一件事需要勇氣，更需要那種超越當下現實的長期信念。而王傳福恰恰是這樣的人。

他在無人問津的時候開始投入，在所有人質疑的時候堅持深耕，最終等到新能源的浪潮拍岸而來。這不是賭，這是信。比亞迪信能源一定會變綠，信車一定會從燒油變成用電，信中國制造一定能走到產業鏈頂端。因為信，所以能等。

02 天時：為什么現在是最好的時機？中國制造站上了歷史制高點

王傳福說現在是“最佳時期”，不是客套話，有硬數據支撐。

中國制造業增加值連續16年穩居全球第一，占全球制造業比重接近30%。更關鍵的是，中國是全球唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家。從上游原材料到中游零部件再到下游整機制造，全是自己的。這種全鏈條能力讓中國企業在成本控制、供應鏈響應速度和產品迭代周期上，具備了全球對手幾乎無法復制的優勢。

在這個大底座上，新能源汽車成了最鋒利的那把刀。今年4月，我國新能源汽車滲透率已達60%，國內高端新能源品牌崛起，出口加速。中國已連續3年成為全球第一大汽車出口國，2025年中國車企全球銷量首次超過日本。今年4月，新能源汽車出口占比達到53%，歷史上首次超過燃油車。

這意味著什么？意味著世界汽車產業的權力中心正在發生百年未有的位移。燃油車時代，中國是規則的接受者；新能源時代，中國企業坐在了規則制定席的第一排。王傳福把這個判斷說得更直接。新能源汽車、鋰電池、光伏共同組成了我國外貿出口的“新三樣”，這是中國企業面臨的重大機遇期。

這就是王傳福說的“天時”。當全球最大的制造業國家、全球最大的新能源汽車市場和全球最完整的新能源產業鏈三者重疊在一起的時候，土壤、陽光、水分同時到位，長出世界級品牌只是時間問題。

03 地利：一條別人短期內無法復制的“技術+規模”飛輪

天時是外部大環境的饋贈，地利才是比亞迪自己的內功。

許多人提到比亞迪，只看到它在國內市場一年賣了超過400萬輛新能源車，產品線從7萬元起步的海鷗一直覆蓋到百萬級別的仰望。但這只是結果，不是原因。真正讓比亞迪在國內市場形成“地利優勢”的，是它長達近三十年在電池和電動車核心技術上的長期投入，以及由此積累的全產業鏈規模效應。

這種長期技術沉淀帶來的直接回報，在今年3月有了具象化的成果。比亞迪發布了第二代刀片電池及閃充技術。王傳福在大會上透露，這項技術攻克了電動化上半場所剩的充電慢、低溫充電等世界性難題，比亞迪工程師研發歷時整整6年。

技術最終要通過規模來釋放價值。2025年比亞迪研發投入634億元，同比增長17%，研發人員超12.7萬，博士團隊同比增長25.3%。全年出口首次突破百萬輛大關，達105萬輛，同比暴漲145%，境外營收3107.41億元，占總營收比重升至38.65%。

更值得注意的是，比亞迪已經在構建全球化的本地制造能力。泰國、巴西整車工廠已投產，匈牙利、印尼工廠即將投產，業務遍及119個國家和地區。

王傳福用“天時地利人和”來定義這個歷史節點，不是空談。中國制造的整體底座給了中國企業走向世界的底氣，而比亞迪這樣的龍頭企業則用十幾年的技術積累和規模擴張，把這個機會實實在在地抓在了手里。

04 人和：一群工程師的“世界品牌夢”

天時和地利說到底還是外部條件，決定一家企業能不能成為“世界品牌”的，最終還是人。

王傳福從來不避諱自己的工程師出身。在這次千人大會上，他直接說：“我本人就是一名工程師，比亞迪就是一群工程師為主的制造系統。”

這句話看著平淡，但放在中國企業沖擊世界品牌的大背景下，其實說出了最核心的競爭力來源。世界級品牌的底座不是營銷和口號，是產品和技術，而產品和技術背后站著的是人。公開數據顯示，比亞迪累計研發投入已超2400億元，擁有超過12萬名研發人員。

更關鍵的是，這群工程師有著清晰統一的目標感。王傳福今年初在新年致辭中已經明確表態：比亞迪將加快推進海外產能布局，打造世界級中國品牌。這不是隨便喊的口號，是這群工程師給自己設定的使命。

他們信任的不是某個人，而是自己手中的技術和產品。刀片電池從立項到第一代發布，從第二代突破到閃充技術落地，每一步都需要大量工程師在實驗室和產線上反復死磕。這種“人和”一旦形成，就會變成一家企業最深的護城河。因為你可以復制技術路線、模仿產品設計，但你沒法復制一支帶著共同夢想并肩戰斗了十幾年的工程師團隊。

2003年收購秦川那天，王傳福面對80%投資人的反對，堅持認為自己的方向是對的。二十多年后的今天，比亞迪以203.62億美元品牌價值躋身全球第五、年銷460萬輛新能源車穩坐全球銷冠的成績，給了他這個判斷最有力的注腳。

但也要清醒地看到，全球第五意味著前面還有豐田、奔馳、寶馬、大眾。這四家車企每一家都有超過半個世紀的品牌積淀，在全球高端市場的話語權依然牢固。比亞迪現在更像一個剛剛踏進世界品牌俱樂部的“新秀”，從量變到質變的跨越才剛剛開始。

好在，方向已經對了。當全球制造業的重心正在向中國轉移，當新能源汽車正在不可逆轉地取代燃油車，當中國企業第一次在核心技術和品牌力上具備了與歐美日韓巨頭正面競爭的實力——王傳福說的那句話就不再是豪言壯語，而是一張已經被撕開一角的未來藍圖：

“因為相信，所以看見。”