北京
電影里常有這樣的場景：撬開方向盤下的塑料蓋板，把幾根電線一擰，車子就能開走。對老款車型來說，這確實不算太難，網(wǎng)上甚至能找到專門的教學。但現(xiàn)代汽車完全是另一回事——除了部分現(xiàn)代和起亞車型外，幾乎所有新車都在啟動流程中增加了一個關鍵步驟，讓傳統(tǒng)搭線啟動徹底失效。
先簡單回顧一下內(nèi)燃機的啟動原理：通過閉合電路，讓車輛12伏電池與啟動機連通，電池供電帶動發(fā)動機運轉。在老車上，擰鑰匙就是閉合電路的動作。老式搭線啟動的核心，正是繞過點火鎖芯，直接把電線連上。
這種局面從1986年開始改變。通用汽車在那年的雪佛蘭科爾維特上首次搭載車輛防盜系統(tǒng)（VATS），鑰匙內(nèi)置微型電阻，只有電流經(jīng)過電阻后達到預設值，啟動電路才會閉合，系統(tǒng)還加裝了電流讀取裝置來驗證。11年后，福特在1997款野馬上邁出下一步——用RFID芯片取代電阻。
這些設計讓"碰一碰電線就能啟動"成為歷史。但道高一尺魔高一丈，偷車賊也摸索出了新門路。
如今的車鑰匙進化成布滿按鍵的昂貴遙控裝置，RFID芯片被安置在遙控部分而非金屬鑰匙上，配合一鍵啟動功能使用。原理未變：車輛與芯片電子通訊，識別成功才允許啟動。然而這也催生了比搭線啟動更省事的盜竊方式——克隆芯片。由于無需實體鑰匙，犯罪分子只需復制原芯片，用仿制品騙過車載電腦即可。
需要說明的是，一鍵啟動系統(tǒng)通常采用被動式RFID，鑰匙芯片只在讀取器發(fā)出請求時才廣播信號。但這難不倒不法分子，他們自有芯片讀取工具。近期引發(fā)關注的Flipper Zero就是其一，售價199美元起，據(jù)說對偷特斯拉"很趁手"。
面對這場防盜軍備競賽的升級，汽車廠商也在持續(xù)應對，比如采用滾動碼RFID系統(tǒng)——識別碼并非固定不變，而是每次通訊都變換。
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