北京
上周一個傳聞讓汽車圈熱鬧起來。有報道稱長安汽車計劃采用千里科技的智能輔助駕駛方案，還要入股深化合作。消息一出，不少人猜測：長安要放棄自研了？
長安的回應干脆利落——"暫無計劃"。知情人士更直接：公司自研的"天樞智能"已經到了收獲期，"不可能切換智能駕駛方案"。
這話不是嘴硬。長安在智能化上的投入確實到了見真章的時候。一支超5000人的專業智駕研發團隊，這個數字放在整個行業都排得上號。更關鍵的是，資質和落地都在加速兌現。
去年12月，工信部首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可公布，長安旗下的深藍SL03成功入圍，搭載的就是這套自研系統。這意味著長安正式拿到L3級自動駕駛量產入場券。仿真測試超40萬例場景、道路實證超500萬公里，這些數字背后是真金白銀的驗證投入。
今年3月，長安再拿L4級全場景無人駕駛測試牌照。同時擁有L3上路權限和L4測試資質的車企，國內沒幾家。按照長安的規劃，2026年端到端大模型城區領航量產，2027年L3技術規模化落地，覆蓋阿維塔、啟源等品牌。
有意思的是，千里科技這邊也沒閑著。公開消息顯示，其智駕方案正在與奧迪、奇瑞等車企推進合作，還傳出與北汽合資的計劃。智駕供應商和車企的博弈，本質上是"靈魂論"的延續——用別人的方案，還是把核心技術攥在自己手里？
長安的選擇很明確。當自研投入進入回報周期，切換方案的機會成本遠高于繼續深耕。這場傳聞的澄清，反而成了長安智駕實力的意外展示。
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