近日，本田舉辦新聞發(fā)布會(huì)，重點(diǎn)介紹了四輪事業(yè)重構(gòu)及未來事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，取締役代表執(zhí)行役社長三部敏宏親自出席并進(jìn)行了說明。

據(jù)介紹，本田將基于當(dāng)前市場環(huán)境的變化，通過優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提升研發(fā)效率、向重點(diǎn)地區(qū)集中調(diào)配經(jīng)營資源，不斷豐富具有吸引力的產(chǎn)品陣容，以此提升市場競爭力。按照規(guī)劃，其對中國市場將采用現(xiàn)地標(biāo)準(zhǔn)化零部件，并在新技術(shù)領(lǐng)域積極活用現(xiàn)地資源，同時(shí)將基于本土合作伙伴平臺(tái)推出新能源產(chǎn)品，以具有絕對優(yōu)勢的中國速度，提升產(chǎn)品力和成本競爭力。

言下之意，本田認(rèn)可了中國在供應(yīng)鏈、新能源技術(shù)、迭代速度的全面領(lǐng)先，計(jì)劃借力本土合作伙伴的平臺(tái)和技術(shù)布局新能源產(chǎn)品，以此補(bǔ)強(qiáng)自身在華市場的競爭實(shí)力。

事實(shí)上，最近幾年以來車圈“反向合資”的案例已有不少。

其中，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的日產(chǎn)N7和日產(chǎn)N6搭載的NISSAN OS智能座艙系統(tǒng)由東風(fēng)集團(tuán)旗下智駕團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)，適配中國用戶使用習(xí)慣。長安馬自達(dá)的兩款電動(dòng)化車型EZ-6和EZ-60主要由長安新能源團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，依托長安EPA純電平臺(tái)打造。鉑智3X的三電、底盤架構(gòu)等核心技術(shù)則來自廣汽集團(tuán)。奧迪E5 Sportback誕生于奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的ADP智能數(shù)字平臺(tái)，是AUDI品牌首款量產(chǎn)車。

此外，有部分海外車企還在智能化方面尋求中國供應(yīng)商的幫助。據(jù)了解，華為、地平線、大疆、Momenta等頭部智能駕駛企業(yè)，已相繼斬獲大眾、日產(chǎn)、奧迪、豐田等多家車企的定點(diǎn)合作。

究其根本，新能源的崛起為中國本土車企帶來了彎道超車的機(jī)會(huì)，也讓其率先在電動(dòng)化和智能化兩大核心領(lǐng)域中掌握了技術(shù)話語權(quán)。反觀傳統(tǒng)海外車企，電動(dòng)化進(jìn)展緩慢的同時(shí)，智能化也存在短板。但鑒于中國是全球最大的新車市場和新能源汽車市場，大多數(shù)海外車企不會(huì)輕言放棄，于是它們選擇了“打不過就加入”的合作模式。

在中國市場，本田銷量已經(jīng)連續(xù)五年出現(xiàn)下滑。2020年，本田在華銷量一度達(dá)到了162.7萬輛的巔峰。而2025年，本田在華銷量只有64.53萬輛，只剩巔峰期的零頭。今年前4個(gè)月，本田在華賣出了14.5萬輛，同比下滑了28%。

當(dāng)前，中國消費(fèi)者早已從“省油耐用”轉(zhuǎn)向智能化、大空間、高配置、高性價(jià)比，并偏好插混、增程與純電產(chǎn)品。受此影響，本田在華市場陷入燃油車熱度銳減、新能源車型儲(chǔ)備不足的兩難局面。

在這樣的背景下，本田社長三部敏宏稱：“中國市場不再是全球車型的銷售地，而是本田的戰(zhàn)略核心、創(chuàng)新主場。必須徹底本土化、現(xiàn)地主導(dǎo)。”

按照規(guī)劃，廣汽本田在智能座艙領(lǐng)域?qū)y手華為鴻蒙展開深度合作。智能駕駛領(lǐng)域則與Momenta合作，補(bǔ)齊智能化短板。為了達(dá)成目標(biāo)，廣汽本田在內(nèi)部推行嚴(yán)格的產(chǎn)品賽馬機(jī)制，主動(dòng)叫停多款未達(dá)到核心競爭力標(biāo)準(zhǔn)的車型。自2027年開始，廣汽本田計(jì)劃向市場投放3款全新車型，涵蓋新一代雅閣、最新混動(dòng)技術(shù)車型以及基于中國專屬平臺(tái)自研的新能源車型。

東風(fēng)本田方面，執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰已牽頭成立直接向本田總部匯報(bào)的“中國新能源戰(zhàn)略室”，專為2026年的純電平臺(tái)車型鎖定本土三電及智能座艙方案。按計(jì)劃，東風(fēng)本田將推出基于全新純電架構(gòu)的“SUV+MPV”，將搭載實(shí)現(xiàn)800V高壓快充、L3級(jí)智能駕駛輔助，并與國內(nèi)頭部智能座艙系統(tǒng)深度融合。

不難看出，本田在華積極調(diào)整策略，以期提升市場競爭力。但不可忽視的是，本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏已然滯后于中國市場的高速發(fā)展。當(dāng)中國本土車企甚至部分其他跨國車企在純電、插混領(lǐng)域密集推出具有競爭力的產(chǎn)品并快速迭代時(shí)，本田的新能源產(chǎn)品線顯得單薄且缺乏爆款。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)前奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、日產(chǎn)等車企，都選擇了與多家中國供應(yīng)商合作。當(dāng)這些海外車企都開始標(biāo)榜中國技術(shù)的時(shí)候，也就意味著優(yōu)勢已經(jīng)開始稀釋。本田作為后來者，或難以憑借“中國技術(shù)光環(huán)”將旗下車型打造成爆款。目前依托反向合資模式開發(fā)的馬自達(dá)EZ-6、上汽奧迪A5L等車型的銷量便可側(cè)面證明這一點(diǎn)。

在這樣的背景下，本田在華投放的全新產(chǎn)品是否能幫助其提升市場競爭力，仍充滿未知與挑戰(zhàn)。