甘肅
在今年1、2月份，因為新能源汽車購置稅征收，讓新能源汽車的銷量在去年四季度被提前“透支”，導致銷量表現比較一般，同時滲透率也呈現出下滑趨勢，合資品牌和燃油車銷量和滲透率“回暖”，這讓很多小伙伴產生了一個錯覺，那就是合資品牌和燃油車又行了……
但是當時間進入5月份，4月份各品牌和行業數據持續出爐的時候，情況卻發生了非常戲劇性的變化，簡單來說，就是合資品牌更頹了……
根據乘聯會等機構的數據顯示，4月份國內乘用車市場，中國品牌銷量占比達到了創紀錄的75%，也就是說，合資品牌和進口的銷量占比已經不到25%，也就是1/4了，這個比例就相當微妙了，它意味著合資品牌的市場空間被進一步壓縮。
同時，反映在合資品牌層面，情況卻更加糟糕！4月奔馳在華銷量3.2萬輛，同比大跌33.3%；寶馬銷量3.4萬輛，下滑24.4%；奧迪銷量2.9萬輛，下滑25.6%，三大品牌整體銷量同比縮水超四分之一 。而且更加慘烈的是，三大豪華品牌中，沒有一款車銷量超過了1萬輛，這是過去很多年沒有出現過的境況，包括C級、3系、A4L、A6L等等……
普通合資品牌也是一樣，4月廣汽本田銷量為5100輛，同比下滑超過72%，上汽大眾單月銷量4萬輛，同比下滑超過50%，這兩個品牌，在過去多年時間里，在國內汽車市場，都是絕對意義上的暢銷品牌和明星品牌，但是現在，這兩個品牌就已經是很頹廢的境況了。
但同時，國內很多新能源車企卻是捷報頻傳，比亞迪、零跑、理想、蔚來等品牌的表現都非常不錯，也是因為這些新能源汽車品牌的銷量表現優異，才將合資品牌的市場份額壓縮到不足1/4的份額水平，這就已經很能說明問題了。
實際上，從過去一段時間的情況來看，國產新能源汽車相比于同等級別的合資品牌燃油車產品，優勢還是相當大的，包括動力水平、智能化程度、人機交互，甚至是安全性表現，國產新能源汽車都占據了很大的優勢。但是因為合資品牌在國內耕耘多年，占領了很多用戶的心智，所以合資品牌并非一夜坍塌，而是溫水煮青蛙，有一個緩慢的過程。
但是現在，情況完全不一樣了，大多數消費者承認、接受國產新能源汽車，甚至是高端新能源汽車產品，這一點從BBA的銷量大幅下滑，蔚來ES8（參數丨圖片）、問界M8等車型銷量優秀就能夠看出來，新能源汽車不可逆的大趨勢已經形成了。
不過合資品牌，包括豪華品牌在新能源汽車領域，幾乎是沒有什么作為的。之前奔馳上市的純電版CLA，續航里程很長，但是月銷量很快歸于兩位數和三位數之間。上汽大眾高管不服理想L9 Livis和旗下增程大車ID.ERA 9X相差兩代的現實，還在嘴上過癮，說什么理想L9 Livis價格和理想的營銷領先，這就是典型的不知道自己幾斤幾兩?，F在全新理想L9已經上市，大家可以看看，是不是至少差著兩代！
當然回歸到用戶端，以前大家可能覺得，國產品牌今天成立，明天可能就倒了，但是現在買合資品牌和豪華品牌的時候，可能也要掂量一下了。因為有些合資品牌和豪華品牌，也可能會撐不下去，因為在新能源汽車成為主流的這條賽道上，很多合資品牌和豪華品牌，就是業余選手。
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