盡管本田在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但是本田中國(guó)依舊保持著每個(gè)月發(fā)布銷量信息的習(xí)慣。唯一變化的是，本田中國(guó)公布的銷量數(shù)據(jù)中已經(jīng)不再有同比變化的數(shù)據(jù)了。

這就跟本田宗一郎創(chuàng)造這家車企時(shí)態(tài)度一樣，總是對(duì)挑戰(zhàn)充滿“激情”，并且有一種絕不認(rèn)輸?shù)膽B(tài)度。雖然目前本田在中國(guó)市場(chǎng)處于低谷，但是本田中國(guó)、本田合資企業(yè)的每一個(gè)人都相信，本田一定會(huì)重新回來(lái)。

在5月14日的本田年度新聞發(fā)布會(huì)上，本田再次制定了全球事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，宣布將“重構(gòu)四輪事業(yè)路線圖”。為此，“本田將未來(lái)三年定位為集中精力重構(gòu)四輪事業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期，截至2029年3月財(cái)年，結(jié)合二輪及金融事業(yè)的增長(zhǎng)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)恢復(fù)至超1.4 萬(wàn)億日元的歷史最高水平。”

換句話說(shuō)，從2026年開(kāi)始，到2029年第一季度結(jié)束，本田希望重回高峰。而本田所倚仗的重點(diǎn)市場(chǎng)，依次將會(huì)是北美、日本、印度，以及半獨(dú)立化的中國(guó)市場(chǎng)。

本田“絕地反擊”的底氣則是次世代混動(dòng)系統(tǒng)和全新平臺(tái)，從2027年開(kāi)始在北美、日本和印度等重點(diǎn)地區(qū)投放新一代混動(dòng)車型，到2029年度在全球推出15款混動(dòng)車型，還將于2029年在北美市場(chǎng)推出V6混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和D級(jí)及以上的大型混動(dòng)車型。

01

本田社長(zhǎng)把脈本田問(wèn)題

本田在5月14日的新聞發(fā)布會(huì)上交出了一份本田創(chuàng)立近70年以來(lái)最差的一份年度業(yè)績(jī)單——合并營(yíng)業(yè)虧損4143億日元，約合26.3億美元，這也是公司上市以來(lái)的首次年度虧損。在2024財(cái)年，本田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.21萬(wàn)億日元。

導(dǎo)致虧損的原因是本田在第四財(cái)季錄得營(yíng)業(yè)虧損1.01萬(wàn)億日元。其中原因是本田宣布中止北美三款純電車型開(kāi)發(fā)導(dǎo)致的資產(chǎn)減值，以及與索尼合資項(xiàng)目擱淺帶來(lái)的費(fèi)用計(jì)提等等，這些和電動(dòng)車相關(guān)的損失高達(dá)1.45萬(wàn)億日元。

當(dāng)然，這還是2025財(cái)年的減值，預(yù)計(jì)在今年本田可能還有5000億日元的額外成本，只是略好于3月份預(yù)計(jì)的2.5萬(wàn)億日元的最高損失。

目前，本田已放棄其2030年電動(dòng)汽車占新車銷量五分之一的目標(biāo)，以及到2040年完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)或燃料電池汽車銷售的目標(biāo)。同時(shí)本田還將無(wú)限期暫停其加拿大電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

“本田一直致力于在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和，但正如3月份所公布的，從避免未來(lái)?yè)p失的角度出發(fā)，決定停止在北美推出三款EV車型。”本田社長(zhǎng)兼CEO三部敏宏在5月14日新聞發(fā)布會(huì)上表示，“然而，這絕不意味著‘本田要從EV領(lǐng)域撤退’。”

三部敏宏的這一說(shuō)法看上去相當(dāng)矛盾，至少?gòu)谋咎锛磳?shí)施的三年戰(zhàn)略來(lái)看，本田已經(jīng)實(shí)質(zhì)意義上放棄了全力發(fā)展純電動(dòng)車的計(jì)劃，僅僅留下了一個(gè)“我們?nèi)詫⒗^續(xù)在日本和亞洲等地區(qū)，根據(jù)各地不同的需求及普及速度銷售EV”的口子。

三部敏宏從他的角度來(lái)分析了當(dāng)前本田四輪業(yè)務(wù)的問(wèn)題，“四輪業(yè)務(wù)問(wèn)題的本質(zhì)并不僅僅是‘EV市場(chǎng)減速’。過(guò)去，本田推進(jìn)了四輪業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)改革，已將四輪業(yè)務(wù)的盈利能力改善到僅靠?jī)?nèi)燃機(jī)車和混動(dòng)車就能產(chǎn)生近1萬(wàn)億日元利潤(rùn)的水平。然而，在本田的主力市場(chǎng)北美，由于無(wú)法完全消化關(guān)稅帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，收益有所減少；此外，在中國(guó)、東盟等以新興OEM為中心的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益激烈的市場(chǎng)，我們?cè)谑蹆r(jià)和提供新價(jià)值的速度方面失去了競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致了銷量的下降。”

總結(jié)來(lái)說(shuō)，本田認(rèn)為現(xiàn)在擱置電動(dòng)車業(yè)務(wù)的本質(zhì)原因不是全球電動(dòng)車增速放緩，而是本田主力的北美市場(chǎng)因?yàn)殛P(guān)稅負(fù)擔(dān)帶來(lái)了營(yíng)收下降，同時(shí)在中國(guó)和東南亞市場(chǎng)又競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)新勢(shì)力，所以銷量下滑了。

因此，三部敏宏給出的藥方是：“改善成本結(jié)構(gòu)、提高開(kāi)發(fā)效率，以及通過(guò)向‘進(jìn)攻型’地區(qū)集中投入經(jīng)營(yíng)資源來(lái)擴(kuò)充有魅力的產(chǎn)品，從而提升競(jìng)爭(zhēng)力”。他提出，本田首先將以三年為目標(biāo)，集中進(jìn)行四輪業(yè)務(wù)的重組改善，并繼續(xù)保有穩(wěn)固盈利能力的二輪業(yè)務(wù)和金融業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，從而恢復(fù)本田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

而作為恢復(fù)四輪業(yè)務(wù)的舉措，本田確立了三大戰(zhàn)略支柱：“經(jīng)營(yíng)資源的戰(zhàn)略性再分配”、“制造體制的徹底強(qiáng)化”、“外部資源的戰(zhàn)略性活用”。

02

混動(dòng)為王

本田提出的未來(lái)三年“經(jīng)營(yíng)資源的戰(zhàn)略性再分配”分為兩項(xiàng)，第一項(xiàng)是把將原屬于電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)資源大規(guī)模重新分配給混動(dòng)車型，第二項(xiàng)是將“向重點(diǎn)地區(qū)擴(kuò)充產(chǎn)品陣容”，并進(jìn)行戰(zhàn)略性的資源分配。

首先來(lái)看本田對(duì)混合動(dòng)力車型的資源分配。

具體來(lái)說(shuō)，本田將原屬于電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)資源大規(guī)模重新分配給混合動(dòng)力車型，在2027-2029財(cái)年內(nèi)將對(duì)ICE（內(nèi)燃機(jī)）與HEV的戰(zhàn)略投入增加至4.4萬(wàn)億日元，從而實(shí)現(xiàn)比原計(jì)劃更提前的混動(dòng)車投放計(jì)劃。

“從2027年開(kāi)始，將按計(jì)劃投放同時(shí)革新了混動(dòng)系統(tǒng)和平臺(tái)的新一代混合動(dòng)力車。計(jì)劃以北美為中心，到2029年度在全球投放15款車型。”三部敏宏強(qiáng)調(diào)。

本田計(jì)劃從2027年開(kāi)始投入次世代混合動(dòng)力系統(tǒng)，其具體的性能提升主要體現(xiàn)在燃油效率、成本控制以及動(dòng)力響應(yīng)等多個(gè)維度：

-燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提升：目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)比現(xiàn)行系統(tǒng)（以2023款雅閣（參數(shù)丨圖片）車型為基準(zhǔn)）高出10%以上的燃油效率提升。

-動(dòng)力總成效率優(yōu)化： 通過(guò)擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率工作區(qū)域，并提高混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元的傳動(dòng)效率，旨在打造“世界最高效率”的動(dòng)力總成。

-成本大幅降低：通過(guò)與供應(yīng)商協(xié)作、提高生產(chǎn)效率及零部件共用化，目標(biāo)將混動(dòng)系統(tǒng)的成本降低30%以上。

-新一代平臺(tái)與電動(dòng)AWD技術(shù)： 結(jié)合進(jìn)一步輕量化的次世代平臺(tái)，次世代混動(dòng)系統(tǒng)將配備高精度、高響應(yīng)電機(jī)控制的電動(dòng)AWD（全輪驅(qū)動(dòng)）單元，進(jìn)一步進(jìn)化本田獨(dú)有的駕控感受，實(shí)現(xiàn)操控穩(wěn)定性、碰撞安全性等全方位性能的進(jìn)化。

-大型車專屬性能： 針對(duì)北美市場(chǎng)，本田計(jì)劃在2029年推出應(yīng)用于D級(jí)及以上大型車的系統(tǒng)，通過(guò)新開(kāi)發(fā)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合新型驅(qū)動(dòng)單元和電池包，提供強(qiáng)勁的行駛及牽引性能，并兼顧高效的環(huán)保表現(xiàn)。

-新一代智駕輔助系統(tǒng)：2028年推出目的地到目的地的新一代ADAS輔助駕駛技術(shù)，不再區(qū)分市區(qū)道路和高速道路，實(shí)現(xiàn)隨心所欲的“操縱樂(lè)趣”和無(wú)壓力的舒適移動(dòng)體驗(yàn)的組合，并且計(jì)劃在此后5年內(nèi)將其應(yīng)用于全球15款以上車型，提供本田獨(dú)有的新價(jià)值。

可以看出，下一代混動(dòng)技術(shù)將成為本田銷量翻盤的“絕對(duì)核心技術(shù)”，一個(gè)是進(jìn)一步提升系統(tǒng)效能，另一個(gè)是把成本降低三分之一，并將混動(dòng)技術(shù)推廣到幾乎全車系——之前本田在中國(guó)市場(chǎng)搭載了iMMD混動(dòng)技術(shù)的車型也就是雅閣、HR-V、CR-V、奧德賽、思域這幾款車型及其衍生產(chǎn)品，而未來(lái)三年本田在全球市場(chǎng)的混動(dòng)產(chǎn)品會(huì)翻三倍。

值得一提的是，本田在北美市場(chǎng)終止電動(dòng)車開(kāi)發(fā)之后，想到了一個(gè)靈活應(yīng)用之前投資的方案：把之前與LG合資的電池生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為生產(chǎn)混動(dòng)用電池。此外，關(guān)于電機(jī)和逆變器，本田將把總成及構(gòu)成部件的北美本地采購(gòu)率提高4倍以上，力求同時(shí)減輕關(guān)稅影響和降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

03

北美、日本和印度的新策略

這次本田三年戰(zhàn)略的核心市場(chǎng)，不是中國(guó)、不是日本，而是其利潤(rùn)最豐厚的北美市場(chǎng)。三部敏宏強(qiáng)調(diào)，從2027年開(kāi)始，計(jì)劃以北美為中心，將按計(jì)劃投放同時(shí)革新了混動(dòng)系統(tǒng)和平臺(tái)的新一代混合動(dòng)力車，到2029年度在全球投放15款車型，涵蓋本田和謳歌兩大品牌。

在新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，本田就展示了兩款原型車：Honda Hybrid Sedan Prototype和 Acura Hybrid SUV Prototype，并且表示將在兩年內(nèi)上市銷售。很明顯，這兩款車一款是雅閣的后繼產(chǎn)品，另一款則是謳歌RSX的雛形，這兩款車也是本田在北美市場(chǎng)的主力產(chǎn)品。

有意思的是，這輛“雅閣原型車”采用了溜背造型，有點(diǎn)類似于雪鐵龍C5X。新車前臉帶有明顯的電動(dòng)化特征，改用了本田電動(dòng)車全新的H徽標(biāo)，而整體前臉設(shè)計(jì)更為硬朗，采用分離式前大燈和梯形格柵，很有賽博朋克的感覺(jué)。而車身側(cè)面采用了半封閉式門把手，擁有黑色輪眉和側(cè)裙，以及更銳利的車身線條。車尾采用溜背設(shè)計(jì)，楔形車身也明顯是為了低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，更像是歌詩(shī)圖那樣的跨界車風(fēng)格。

謳歌RSX原型車看上去則更為傳統(tǒng)，前臉采用謳歌標(biāo)志性的盾形前臉，下面是巨大的進(jìn)氣格柵，而兩側(cè)有C型獠牙設(shè)計(jì)。謳歌型原型車采用平直的車頂、銳利的D柱小窗設(shè)計(jì)，加上更銳利的輪拱線、側(cè)裙線，以及更運(yùn)動(dòng)的后肩線，營(yíng)造出了謳歌SUV的運(yùn)動(dòng)感。

此外，本田還宣布：針對(duì)北美市場(chǎng)需求堅(jiān)挺的大型車，將在2029年投放一款兼具強(qiáng)勁行駛/牽引性能與環(huán)境性能的D級(jí)及以上級(jí)別的大型混合動(dòng)力車型。這款產(chǎn)品將搭載全新研發(fā)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)、新開(kāi)發(fā)的驅(qū)動(dòng)單元和電池組，預(yù)計(jì)本田主要想投放Pilot、Passport、謳歌ZDX、MDX這類尺寸的SUV車型，應(yīng)對(duì)豐田大漢蘭達(dá)、雷克薩斯TX的競(jìng)爭(zhēng)。

接下來(lái)是本田的主場(chǎng)——日本市場(chǎng)，本田正在以輕型車（K-Car）為中心擴(kuò)充電動(dòng)車產(chǎn)品，包括去年發(fā)布的“N-ONE e:”、4月發(fā)售的新型EV“INSIGHT”——也就是東本版獵光，除此之外，小型純電車“Super-ONE”也即將于2026年5月下旬發(fā)售。最為關(guān)鍵的是，本田計(jì)劃將在2028年發(fā)布日本市場(chǎng)連續(xù)11年銷量冠軍的“N-BOX”的純電版，以此展示本田在純電市場(chǎng)的技術(shù)實(shí)力。

此外，本田會(huì)在日本市場(chǎng)進(jìn)一步強(qiáng)化高附加值產(chǎn)品的銷售，包括“SPORT LINE”、“TRAIL LINE”兩條個(gè)性化產(chǎn)品線。從2027年開(kāi)始，本田將以三款SUV車型為中心投放新一代混合動(dòng)力車型，從2028年開(kāi)始以全新VEZEL（繽智）為開(kāi)端，搭載新一代ADAS。

第三個(gè)進(jìn)攻型市場(chǎng)是印度。三部敏宏表示，印度是全球?yàn)閿?shù)不多的未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的市場(chǎng)之一，但目前本田在印度的細(xì)分市場(chǎng)覆蓋有限，且未能充分投放具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，銷量未能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

“其原因之一，我們認(rèn)為在于未能提供符合印度特性和喜好的產(chǎn)品。目前本田的商品開(kāi)發(fā)中，標(biāo)準(zhǔn)做法是面向任何國(guó)家或地區(qū)的車型都按照全球通用的性能要求進(jìn)行開(kāi)發(fā)，然后在各地區(qū)銷售。然而，不同國(guó)家和地區(qū)的氣候條件、汽車使用方式、客戶喜好千差萬(wàn)別，環(huán)保法規(guī)等也不盡相同，實(shí)際上這些要求有時(shí)顯得過(guò)于嚴(yán)格。”

因此，三部敏宏解釋說(shuō)，本田將重新定義與印度市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求高度匹配的“印度最佳”性能要求，追求讓印度客戶滿意的性能與價(jià)格的平衡，從2028年開(kāi)始投放面向印度的戰(zhàn)略車型。“具體而言，針對(duì)印度市場(chǎng)份額最大的車長(zhǎng)不足4米的車型類別和中型車類別，我們將積極活用包括外部在內(nèi)的本地開(kāi)發(fā)資源，以最快速度投放戰(zhàn)略車型。”

本田之所以選擇印度市場(chǎng)作為未來(lái)三年的增長(zhǎng)引擎，還有一個(gè)原因是印度有著深厚的摩托車消費(fèi)基礎(chǔ)。本田在印度每年銷售近600萬(wàn)臺(tái)摩托車，擁有摩托車領(lǐng)域最大的UIO和銷售網(wǎng)絡(luò)，并構(gòu)建了強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。

本田認(rèn)為，在印度市場(chǎng)，摩托車價(jià)格和入門小型汽車的價(jià)格區(qū)域接近，所以本田可以抓取到這類用戶，讓原有的本田摩托車車主升級(jí)為本田汽車用戶。為此，本田還在印度專門設(shè)立了數(shù)字平臺(tái)公司“Honda Digital Innovation India”，并計(jì)劃在2026年度內(nèi)啟動(dòng)專屬金融公司，力爭(zhēng)擴(kuò)大摩托車和汽車的銷售機(jī)會(huì)。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，擔(dān)任“Honda Digital Innovation India”首席執(zhí)行官的柳澤利之曾經(jīng)在廣汽本田擔(dān)任銷售部部長(zhǎng)，見(jiàn)證了廣汽本田銷量邁過(guò)80萬(wàn)輛規(guī)模。

04

在中國(guó)，經(jīng)驗(yàn)比銷量更重要

本田三年戰(zhàn)略里面，中國(guó)市場(chǎng)顯然是一個(gè)“尷尬話題”，但又不能不談。

過(guò)去幾年，本田在中國(guó)市場(chǎng)始終處于持續(xù)下滑狀態(tài)，2024年，本田在中國(guó)市場(chǎng)9年來(lái)首次跌破100萬(wàn)輛大關(guān)，僅為85.2萬(wàn)輛；2025年，全年終端汽車?yán)塾?jì)銷量645345輛，同比下滑24.3%。到了2026年前四個(gè)月，本田在中國(guó)市場(chǎng)銷量不足15萬(wàn)輛，同比下跌25%。

可以說(shuō)，本田在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)到了“危急存亡之秋”。

三部敏宏在新聞發(fā)布會(huì)上沒(méi)有回避中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題，他很坦誠(chéng)地直指要害：“我們需要從根本上強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力。 眾所周知，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，生產(chǎn)及銷售臺(tái)數(shù)減少，事業(yè)環(huán)境非常嚴(yán)峻。”他甚至用了“我們?yōu)樵诖谁h(huán)境中繼續(xù)戰(zhàn)斗而采取的舉措”這類用語(yǔ)。

三部敏宏關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)的這一段完整陳述是：

“面向中國(guó)市場(chǎng)，我們將致力于使用當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)化零部件來(lái)降低成本，同時(shí)為了吸收中國(guó)在智能化方面壓倒性的進(jìn)化速度，ADAS等新一代技術(shù)也將活用當(dāng)?shù)丶夹g(shù)。此外，通過(guò)投放活用當(dāng)?shù)睾献骰锇槠脚_(tái)的NEV，切實(shí)滿足中國(guó)客戶的需求。另外，通過(guò)將在華提高開(kāi)發(fā)效率的舉措（如活用標(biāo)準(zhǔn)化零部件）推廣至全球，致力于在包括東盟在內(nèi)的其他地區(qū)強(qiáng)化產(chǎn)品力和成本競(jìng)爭(zhēng)力。”

簡(jiǎn)單總結(jié)就是：

-采購(gòu)端：大規(guī)模采用中國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)零部件，替代本田自有標(biāo)準(zhǔn)件，以快速降低成本。

-技術(shù)端：在ADAS等智能化領(lǐng)域，直接引入本土供應(yīng)商Momenta的領(lǐng)航輔助駕駛技術(shù)，利用當(dāng)?shù)仡I(lǐng)先的智能化進(jìn)化速度來(lái)增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

-產(chǎn)品端：利用中國(guó)本地合作伙伴的現(xiàn)有平臺(tái)，快速投放新能源車，來(lái)滿足中國(guó)客戶的需求。

實(shí)際上，三部敏宏提出的方案，幾乎就是照搬了豐田、日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的策略。豐田已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始實(shí)行RCE，也就是區(qū)域首席工程師制度，專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，也同時(shí)使用了合資伙伴廣汽的新能源平臺(tái)架構(gòu)做新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的新能源車也是直接選擇了東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)的平臺(tái)架構(gòu)進(jìn)行自行開(kāi)發(fā)。

同時(shí)，豐田、日產(chǎn)兩家都引入了Momenta、華為、地平線等中國(guó)科技企業(yè)作為供應(yīng)商，解決日本車企在智能座艙、智能駕駛上的短板。并且在電池、電機(jī)等技術(shù)上，兩家車企也沒(méi)有堅(jiān)持完全自研、引入了更多的供應(yīng)商來(lái)參與，最終讓產(chǎn)品價(jià)格能夠跟上目前中國(guó)市場(chǎng)的主流競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。

本田提到的采購(gòu)、技術(shù)和產(chǎn)品的本地化方案，實(shí)際上就是以豐田、日產(chǎn)為藍(lán)本的自我改造。如無(wú)意外，東風(fēng)本田和廣汽本田將分別應(yīng)用各自合資伙伴的技術(shù)和平臺(tái)，為中國(guó)市場(chǎng)打造相應(yīng)的新能源車，只不過(guò)目前還沒(méi)有給出時(shí)間表。

當(dāng)然，本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注不止于此。在本田提到的“第二支柱：為了以高競(jìng)爭(zhēng)力提供這些產(chǎn)品而進(jìn)行的‘精益且敏捷的制造體制強(qiáng)化’”、“第三支柱是‘外部資源的戰(zhàn)略性活用’”里面，同樣也提到了中國(guó)經(jīng)驗(yàn)的重要性。

其中包括：

-“根本性的成本降低”。尤其是關(guān)于直接材料成本，將通過(guò)重新審視本田自有標(biāo)準(zhǔn)、積極活用標(biāo)準(zhǔn)品，以及吸收中國(guó)和印度的競(jìng)爭(zhēng)力，在全球范圍內(nèi)提升成本體質(zhì)。

-“徹底的開(kāi)發(fā)效率化”。這是針對(duì)與新興OEM競(jìng)爭(zhēng)時(shí)成為課題的“開(kāi)發(fā)費(fèi)用”、“開(kāi)發(fā)周期”、“開(kāi)發(fā)工時(shí)”這三項(xiàng)，通過(guò)徹底重新審視工程鏈管理，以力爭(zhēng)比2025年減少一半為目標(biāo)的“三半”來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)效率的提升。通過(guò)這些舉措，從本年度開(kāi)始，小改款車型的開(kāi)發(fā)周期將減半；關(guān)于全新?lián)Q代車型，從2028年開(kāi)始啟動(dòng)的開(kāi)發(fā)也將實(shí)現(xiàn)周期減半，從而能夠更快速、持續(xù)地投放新鮮度高的產(chǎn)品。

-靈活且戰(zhàn)略性地活用中國(guó)和印度等國(guó)家的成本競(jìng)爭(zhēng)力、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)零部件等外部資源。本田將在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施的利用標(biāo)準(zhǔn)件和提升開(kāi)發(fā)效率的成功案例推廣至ASEAN（東盟）及其他地區(qū)，以提升這些市場(chǎng)的商品競(jìng)爭(zhēng)力和成本優(yōu)勢(shì)。

05

駕仕總結(jié)

本田此次提出的2026年全球事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃無(wú)疑是一次極為大膽，甚至說(shuō)在汽車行業(yè)少見(jiàn)的短期規(guī)劃，因?yàn)橐豢钴嚨纳芷谕ǔ６际俏迥辏咎镞@次的戰(zhàn)略規(guī)劃只集中在2026-2029年這三年，大約只有半代車型的時(shí)間。

然而，這次規(guī)劃是一次極其務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略調(diào)整，本田摒棄了對(duì)中長(zhǎng)期目標(biāo)的“猶豫戀戰(zhàn)”，轉(zhuǎn)而聚焦三年銷量、產(chǎn)品的規(guī)劃：3年15款全新混動(dòng)車型、聚焦印度市場(chǎng)、學(xué)習(xí)中國(guó)經(jīng)驗(yàn)、采用合資車企現(xiàn)有平臺(tái)快速投放……這些在過(guò)去70年的本田歷史中都極為少見(jiàn)。

該抓緊的抓緊、該放手的放手、該改變的改變，沒(méi)有過(guò)多猶豫就開(kāi)始行動(dòng)——由此可見(jiàn)本田行動(dòng)的干脆利落。

很值得思考的是，本田特別強(qiáng)調(diào)了全力回歸到混合動(dòng)力車型、押注北美市場(chǎng)混動(dòng)車型和全新高收益的大型車戰(zhàn)略規(guī)劃。這里面回歸混動(dòng)車企在中國(guó)市場(chǎng)看起來(lái)是難以想象的，可是用三年時(shí)間開(kāi)發(fā)全新大型車又是符合中國(guó)市場(chǎng)需求的。

或許三年時(shí)間，新能源車和燃油車又形成到一個(gè)新的平衡點(diǎn)，那時(shí)候本田混動(dòng)又成為了中國(guó)消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品，本田又能重寫當(dāng)年第十代思域和10.5代雅閣一樣的劇本，重塑在中國(guó)市場(chǎng)的輝煌。

絕不能輕視本田，這是過(guò)去七十年全球汽車行業(yè)很重要的一條經(jīng)驗(yàn)。