河北
來源：市場資訊
來源：電動內(nèi)參
日系巨頭本田最近傳出一件挺少見的事。
據(jù)路透社報道，幾位已經(jīng)退休的本田前高管，過去半年一直在私下接觸，討論的內(nèi)容都和現(xiàn)任CEO三部敏宏有關(guān)，想把現(xiàn)任CEO三部敏宏拉下馬。他們認(rèn)為，本田這些年的經(jīng)營表現(xiàn)難以讓人滿意。
今年4月，曾擔(dān)任本田社長的川本信彥還專門去了東京總部，希望三部敏宏主動辭職。不過董事會最終沒有接受這個建議，三部敏宏的位置暫時保住了。
老高管們不滿的原因并不復(fù)雜。
中國市場曾經(jīng)是本田最賺錢的地方。五年前，本田在中國一年能賣出160多萬輛車。如今情況已經(jīng)完全不同。
今年5月，本田在華銷量只有28279輛，同比下滑48.68%。廣汽本田4月銷量更跌到5100輛，同比下降72%，創(chuàng)下歷史低點。
與此同時，本田已經(jīng)把明年的中國市場銷量目標(biāo)壓到60萬輛以下。要知道，本田在中國的產(chǎn)能接近120萬輛，這意味著大量工廠處于閑置狀態(tài)。汽車工廠通常需要六七成以上產(chǎn)能利用率才能維持較好的經(jīng)營狀態(tài)，本田目前顯然沒有達(dá)到這個水平，今年在華有兩個工廠已經(jīng)關(guān)閉。
在中國市場，本田這幾年最大的變化是節(jié)奏越來越慢。
國內(nèi)新能源市場幾乎每隔幾個月就會出現(xiàn)新的競爭者、新的價格戰(zhàn)和新的技術(shù)方案，但本田很多決策依然需要日本總部拍板。等產(chǎn)品真正落地時，市場環(huán)境往往已經(jīng)變了。
電動車業(yè)務(wù)同樣沒有達(dá)到預(yù)期。
三部敏宏上任后一直推動電動化轉(zhuǎn)型，但今年5月，本田因為電動車項目減值以及戰(zhàn)略調(diào)整，出現(xiàn)了近年來少見的大額虧損。原本規(guī)劃中的部分電動車項目也被迫延期。
相比之下，豐田、日產(chǎn)最近兩年都在調(diào)整中國策略，把更多研發(fā)和產(chǎn)品決策放到中國團(tuán)隊手里。本地化速度明顯快了不少。
今年4月，三部敏宏現(xiàn)身廣汽集團(tuán)廣州化龍基地。這被不少業(yè)內(nèi)人士視為一個信號——本田開始重新審視過去的管理方式。類似的變化，大眾、豐田等合資品牌其實已經(jīng)走在前面。廣汽豐田鉑智3X就是一個例子。今年4月，這款車單月銷量達(dá)到10027輛。
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