5月13日，吉利控股的英國跑車品牌蓮花（Lotus）在倫敦發布了全新的Focus 2030新戰略。

新戰略推翻了2018年定下的“2027—2028年全面純電化”承諾，轉向燃油+超級混動+純電三軌并行。蓮花品牌還表示要回歸輕量化、駕駛樂趣DNA，在2030年實現年銷量3萬輛，并持續盈利。

至此，蓮花、法拉利、蘭博基尼、保時捷、邁凱倫都已取消了全面純電策略。蓮花為何突然轉向？超豪華跑車品牌將如何競爭？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）理想豐滿，現實骨感

蓮花品牌誕生于1948年，以輕量化、操控至上聞名，很早就與保時捷、法拉利并稱三大跑車品牌。絕大多數國人對這個品牌的第一印象，都是教科書中的介紹。

1982創始人查普曼突發心臟病離世后，蓮花品牌就失去了靈魂人物。之后幾易其手，直到2017年吉利收購，開啟“電動化+全球化”復興。

當時的吉利躊躇滿志，2018年發布Vision 80戰略，承諾2027–2028 年全面純電化，稱當時推出的Emira為“最后一款燃油車”。隨后又推出了純電超跑 Evija（參數丨圖片）、純電 SUV Eletre、純電轎跑 Emeya，算是真正的All in純電。

吉利推出的幾款新車評價都不錯，Eletre被稱為50–100萬級操控最強的SUV之一，純電轎跑Emeya對標保時捷Taycan，2.78秒破百，底盤素質被評為“電動車里最像蓮花的”。

純電超跑Evija更是被稱為電動跑車技術天花板，甚至最后的燃油跑車Emira也因為純粹駕駛機器的設定備受好評。

但很可惜，如此突出的產品力并未帶來銷量爆發。2024年算是一個小巔峰，全球銷量12,134輛，同比增長了74%，2025年就直接腰斬，只賣出了6,520輛，同比下滑45.7%。2026年的銷量還沒公布，但大概率也不會太好看。

這就非常尷尬了，如果說是車的問題，提升產品力就夠了。吉利集團這么多年風風雨雨，再難得硬骨頭都啃過。但蓮花的問題在于車本身，懂的人都服，但市場就是不買單。

原因倒也不復雜，超跑核心是聲浪、機械質感、駕駛樂趣，純電車似乎很難提供“情感連接”。國內本身沒多少超跑文化不提，哪怕是歐美、中東，超跑的純電滲透率也非常低，意大利更是只有5%，似乎全球客戶都在拒絕 “無聲超跑”。

蓮花拼命搞電動化部件、鋁合金車身、空氣懸架 、后輪轉向，結果是單車成本居高不下，賣一輛虧10–15萬。像法拉利和蘭博基尼的燃油車，一年也是1萬多臺的規模，溢價能力更強，利潤率能做到40%以上，

兩相對比，蓮花實在是太“慘”了，不轉不行。

（2）Type135轉型，超級V8上車

當然了，已經all in純電多年的蓮花再轉頭去搶燃油車市場已經不現實，相當于完全舍棄了自己的優勢。蓮花的新戰略，實際上是將“超級混動”作為未來10到15年的核心技術方向。官方說法是，想將產量結構調整為約60%插混車和40%純電車。

為此，原有的純電中置超跑Type 135（Emira純電繼任者）取消了純電路線，改成了V8插電混動超跑。綜合功率超過1000馬力，計劃在2028年推出。

這款車的設計靈感源自Theory1概念車，主打低趴、流線、大空力，由英國考文垂設計中心開發，采用的依然是中置引擎布局，最大限度保留駕駛樂趣。

目前關于這款V8動力的消息還不多，不過技術路線是非常明確的。2024年吉利與雷諾共同成立了浩思動力，專門做高性能混動發動機。雷諾有多年的F1發動機經驗，生產出了RS系列高性能V8，吉利在制造、混動系統、電氣化層面更有優勢。

兩者先前已經產出了W30 3.0T V6發動機，最大馬力達到536匹。不僅性能出色，還比當前量產最輕V6還輕了大約10公斤，這一點倒是與蓮花的品牌理念不謀而合??，基于此技術平臺升級V8架構自然也不是問題。

而今年3月份上市的ForMe，則是蓮花新戰略的首款落地產品。該車搭載了900V超級混動系統，最大馬力952匹，0-100km/h加速時間做到了3.3秒，綜合續航超過1400公里。

ForMe上市首月國內訂單超過1000輛，并且SE特別版占比達到近70%，老車主復購率更是有20%，說明混動這條路線確實是走得通的。既有電動化的性能，也保留了燃油車的儀式感。

除此之外，蓮花也確認會繼續生產燃油跑車Emira，還會在近期推出Emira420版本。三條腿同步走，最大化緩解經營壓力。

（3）五大超豪決戰混動之巔

問題也有，一旦切入三軌并行賽道，蓮花最近幾年建立的“純電先鋒”標簽會模糊化，高端心智受損。當然，更致命的還是混動競爭白熱化。現如今法拉利、蘭博基尼、保時捷、邁凱倫都在推混動超跑，內卷會進一步加劇。

技術層面，蓮花有一定的優勢。畢竟背靠吉利這棵大樹，可以祭出自研V8混動這塊籌碼，走大排量+電機路線，實現聲浪和瞬時扭矩雙優，相較于對手普遍采用的小排量混動，價值感更高。

此外，蓮花有足夠的全鋁、碳纖維、樹脂傳遞模塑（RTM）相關技術儲備，在控制整備質量的技術層面優勢明顯。大家切入到相同的賽道后， “輕量化”標簽可以進一步維持。

混動和燃油可以共享輕量化架構，降低研發、制造成本，提高零部件通用率。

但劣勢也一樣明顯，法拉利、蘭博基尼是百年超跑傳奇，也是賽道冠軍、身份象征。蓮花雖然同樣歷史悠久，但中間的“斷層”不可忽視。邁凱倫擁有F1血統，定位是碳纖維先驅、科技標桿。保時捷也有70年跑車文化，擁有911神話，保值率鶴立雞群。

蓮花則是長期小眾的定位，知名度明顯弱于這些對手。之前試圖通過率先邁入純電賽道實現反超，已經建立了一定的品牌影響力和技術壁壘。如今又走到同一起跑線，這意味著蓮花需要繼續奔跑。

（4）功夫拍案

一場轟轟烈烈的全速電動奔赴過后，蓮花收起了孤勇執念，又折返回了初心賽道，以燃油、超級混動、純電三軌并行從容落子，不再偏執于無聲極速。這是務實，也是無奈。

押注混動賽道是為了拓展生存之路，但前路之上已有法拉利、蘭博基尼、保時捷、邁凱倫群雄環伺，混動賽場內卷白熱化，沒有捷徑可走，唯有硬實力突圍。

過去幾年的叫好沒能托起蓮花，但讓它找到了努力的方向。這種境遇對大家來說并不陌生，之前極氪的001、009也是好評如潮，但最終崛起，靠的還是9X和8X。希望改換方向的蓮花也能迸發出更強的能量。畢竟認真造車的企業，理當被看見。