比亞迪在智能化上終于亮出了底牌。

當王傳福在 5 月 28 日 "敢為" 智能化戰略發布會上，擲出 "電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片" 的論斷時，市場對比亞迪的認知仍停留在 "電動化王者" 的固化標簽上。

外界沒有看見，就在這幾年里，比亞迪已經默默成長為了 “全球唯一一家擁有芯片全流程制造能力的車企” 。

不到二十個字，全是關鍵詞。這就是比亞迪的實力，潛龍在淵，博觀約取。

長期以來，外界普遍認為，比亞迪在智能化領域只是 "夠用" 的追隨者，卻忽視了其在智駕技術、芯片自研和安全體系上的多年深耕。

當我們拋開營銷迷霧，用數據和事實重新審視就會發現，比亞迪的智駕能力，一直在被整個行業低估了數年。

敢于兜底，才是技術自信的最硬核證明

判斷智駕系統是否真正可靠，最直接的標準不是 PPT 上的參數，而是車企是否愿意為其承擔責任。比亞迪推出的行業首個 "智能泊車 + 城市領航" 雙兜底政策，正是其智駕能力被低估的最有力反證。

去年 7 月，比亞迪率先推出智能泊車兜底政策，承諾用戶合規使用天神之眼智能泊車功能時發生事故，由車企全額賠付。政策推出后，天神之眼智能泊車使用率從最初的 21% 飆升至 93%，且事故率幾乎為零。這一數據直觀地證明了比亞迪智駕系統的可靠性，也打破了 "智能泊車只是噱頭" 的質疑。

現在，比亞迪再次將技術自信推向新高度：從車輛購買之日起的一年內，天神之眼 A、B 版的新用戶及 OTA 升級至 5.0 版本的老車主，合規使用城市領航功能時發生有責事故，本車應承擔的直接經濟損失由比亞迪直接賠付，無上限、不漲價、不影響次年商業險保費。

王傳福在發布會上透露，團隊最初的建議是兜底三個月，認為90天足夠讓車主養成使用習慣。但他堅持要一年，因為 "一年有四季，有各種路況發生。"

這種敢于承擔全部責任的底氣，只能來自于對自身技術可靠性的絕對信心。畢竟，沒有任何一家企業會拿真金白銀為不成熟的技術背書。

硬實力說話：實測數據驗證智駕水平

比亞迪智駕能力被低估的一個重要原因，是其 "不吹牛、悶頭干" 的工程師文化。與行業普遍的炫技式營銷不同，比亞迪很少在發布會上展示華麗的參數，而是專注于技術的實際落地和用戶體驗的提升。

在處理中國特色復雜路況方面，天神之眼系統展現出了極高的適應性，輔助駕駛全鏈路可控。

通過動態博弈算法，系統能夠在環島場景中快速切入車流；面對路邊攤占道、逆行電動車、加塞等高頻痛點，其決策邏輯更貼近人類老司機的駕駛習慣。

在最危險的鬼探頭場景，比亞迪通過路口盲區動態建模技術，能夠提前 0.5 秒預測行人突然出現，大幅降低了事故風險。

主動安全性能更是比亞迪的絕對強項。其 AEB 系統創下了 135km/h 隧道靜止前車剎停、130km/h 日間高速自動避障的行業紀錄。城市快速路遭遇突發狀況時，天神之眼比人類反應快 120 毫秒完成制動，同時同步調節懸架阻尼，避免了急剎帶來的不適感。

比亞迪智駕最核心的優勢，是其無與倫比的規模效應帶來的數據紅利。

截至 2026 年 5 月，比亞迪輔助駕駛車型保有量已突破 315 萬輛，位居中國車企第一；天神之眼每天生成的數據超過 2 億公里，和 5000 + 工程師的數量，同樣位居行業第一。依托這座海量的數據富礦，比亞迪實現了算法 72 小時快速迭代，覆蓋 2000 + 極端工況。

芯片自研：智能化下半場的核心底氣

王傳福說 "智能化下半場看芯片"，并非空穴來風，而是基于比亞迪 24 年長期主義的戰略積淀。

早在 2002 年，比亞迪就組建了 IC 設計部，即比亞迪半導體的前身，開始了在芯片領域的漫長布局。

經過二十多年的投入，比亞迪已推出超過 2000 款芯片產品，其中車規級芯片覆蓋 13 大類、567 款，被 46 個國內外汽車品牌采用。

目前，比亞迪擁有超過 7000 人的芯片研發團隊，累計投入超 1000 億元，建成了四大研發基地和 5 座晶圓制造工廠。

本次發布會發布的璇璣 A3 芯片，是中國首款 4nm 制程智駕芯片，芯片協同可實現超 2100 TOPS 總算力，單位算力功耗較同級產品低 20%，結合自研算法深度優化后，算力利用率提升 100%。

璇璣 A3 芯片的發布，標志著比亞迪成為全球唯一兼具 "智駕 SoC + 功率半導體 + 車規 MCU" 全棧自研 IDM 能力的整車廠。意味著比亞迪徹底擺脫了對海外芯片供應商的單向依賴，能夠根據自身需求定制芯片，實現軟硬件的深度融合，從而在智能化競爭中占據主動地位。

技術普惠定義智能化下半場

當行業普遍將高階智駕作為高端車型的溢價噱頭時，比亞迪正在用行動改寫行業規則。

2025 年 2 月，比亞迪宣布 21 款新車全系標配 "天神之眼" 輔助駕駛，覆蓋 7 萬元至 30 萬元市場；2026 年 5 月，再次宣布全系車型均可搭載激光雷達版智駕，選裝價格僅為 12000 元。

通過全產業鏈自研，比亞迪將天神之眼 C 平臺成本控制在 4000-5000 元，較行業同類方案下降 30%。這種 "讓好技術人人可享" 的理念，不僅讓普通消費者也能享受到先進的智駕體驗，更將汽車行業的競爭從電動化徹底推向了智能化的深水區。

事實上，比亞迪智駕被低估的歷史，本質上是兩種商業思維的碰撞。當別人熱衷于炒作概念、比拼參數時，比亞迪選擇了最笨也最穩的路，用規模換數據，用數據迭代算法，用安全贏得信任。

隨著璇璣 A3 芯片的量產和安全兜底政策的落地，那個曾經被認為 "只會造電池" 的比亞迪，正在用實力證明，中國車企不僅能贏在電動化上半場，也能主導智能化下半場，成為流淌于車輪之上的頂尖科技公司。