你打出租的時(shí)候碰到一輛連方向盤、剎車油門都沒有的車，給你你敢坐上去嗎？就在今年上半年，汽車圈出了一件能載入行業(yè)史冊(cè)的事，特斯拉的全自動(dòng)無人駕駛出租車Cybercab，在美國德克薩斯州的工廠正式量產(chǎn)下線。這事一出，直接給整個(gè)傳統(tǒng)汽車出行行業(yè)整破防了。

馬斯克這次也沒整那些花里胡哨的流程，沒有紅毯禮花，沒有盛大發(fā)布會(huì)，就低調(diào)發(fā)了一張工廠實(shí)拍。照片里站在C位的也不是他自己，就是一群普普通通的特斯拉工廠員工，圍著那臺(tái)熒光亮眼的新車笑，就這么簡簡單單一張圖，已經(jīng)讓全球無數(shù)汽車從業(yè)者后背直發(fā)涼。

拉開車的蝴蝶門進(jìn)去，你十有八九會(huì)當(dāng)場懵住。車?yán)锟帐幨幍?，別說方向盤踏板了，連中控臺(tái)、后視鏡都找不到，翻遍整個(gè)車身外殼，你都找不著傳統(tǒng)的充電口。人家用的是無線感應(yīng)充電技術(shù)，就跟馬斯克刪掉方向盤真不是搞噱頭蹭流量，這就是他擺給全世界的明牌，這車從根上就不需要人來開。它搭載的是特斯拉FSD系統(tǒng)，擁有L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，全程靠車身的攝像頭“看路”，再由AI芯片處理信息做出駕駛決策。

你給無線充電手機(jī)放充電板上一樣，只要把車開到充電區(qū)域，就能自動(dòng)補(bǔ)電，完全不用人動(dòng)手。坐進(jìn)去的感覺根本不像開現(xiàn)在不少做自動(dòng)駕駛的公司，都走激光雷達(dá)加高清地圖的固定路線，特斯拉偏不選這條路。它的方案反而更像人類開車的邏輯，只用攝像頭當(dāng)眼睛，用AI當(dāng)大腦思考。這套系統(tǒng)不是靠程序員提前寫好紅燈停綠燈行的死規(guī)則運(yùn)行，是靠學(xué)習(xí)了數(shù)以億計(jì)的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，自己“悟”出了開車的方法。甭管是從沒見過的盤山路，還是陌生城市的小街道，理論上它都能應(yīng)對(duì)。

車，更像待在一個(gè)會(huì)自己動(dòng)的私人小包

里。真正把整個(gè)汽車行業(yè)嚇出一身冷汗的，其實(shí)是它全新的制造方式。傳統(tǒng)造車說穿了就是搭積木，工人先焊出一個(gè)整體金屬車架，再鉆進(jìn)去一件一件安裝零件，工序繁瑣，效率低得不行。

馬斯克這次把整車拆成了六大模塊，前艙、后艙、側(cè)翼、底盤這些部件分開制造，最后像拼樂高一樣合在一起就完成了，拼合誤差還能控制在0.1毫米以內(nèi)。這么一改，工廠占地面積直接縮減了快一半，生產(chǎn)速度直接拉滿，最終目標(biāo)是每10秒鐘就能下線一臺(tái)車。這哪里是造車，說它是打印汽車都沒毛病。

這車的外殼用了一種特殊的高強(qiáng)度塑料，強(qiáng)度接近鋼材，重量卻只有同等大小鋼材的60%。車身更輕就更省電，抗撞擊的性能反而比鋼材更強(qiáng)。所有這些技術(shù)革新，目標(biāo)都很明確，就是把整車售價(jià)壓到3萬美元以內(nèi)，換算成人民幣不到20萬，還計(jì)劃在2027年前完成交付。

價(jià)格便宜只是沖擊傳統(tǒng)行業(yè)的第一槍，真正讓做出行服務(wù)的大佬們坐不住的，是低到離譜的運(yùn)營成本。Cybercab每跑一英里的成本只需要0.2美元，現(xiàn)在美國市面上正常的打車服務(wù)，每英里收費(fèi)大概在2到3美元。

說白了，只要這種車大規(guī)模鋪開上路，人類出租車司機(jī)根本不可能在成本層面打贏它。AI永遠(yuǎn)不會(huì)疲勞，也不用開工資交社保，能24小時(shí)全天候待命，整體運(yùn)營成本還不到人類司機(jī)的十分之一，根本沒得比。

馬斯克的野心可遠(yuǎn)不止做一款無人出租車。他預(yù)想的未來特別敢想，你自己買了一臺(tái)Cybercab，上班開到公司門口之后，點(diǎn)一下手機(jī)或者車上的屏幕，它就能自動(dòng)出去接單賺錢，等你下班，它再乖乖開回公司門口接你。

你買到的根本不是一臺(tái)交通工具，而是一個(gè)永遠(yuǎn)不會(huì)請(qǐng)假摸魚的全職司機(jī)，還是一臺(tái)會(huì)自己跑路賺錢的理財(cái)產(chǎn)品?！败囍鳌边@個(gè)詞的含義都悄悄變了味，從前都是你攢錢養(yǎng)車，以后說不定反過來，是車賺錢養(yǎng)你。

等真到普及的那天，打車費(fèi)能比坐公交還便宜，老人、視障朋友還有殘障人士，不用會(huì)開車就能獨(dú)立出門，城市里大面積的停車場也會(huì)慢慢失去存在的意義，畢竟共享車輛全天流轉(zhuǎn)，大部分時(shí)間都在路上跑，不需要占地方停車。

這早就不是特斯拉推出了一款新車型這么簡單，整個(gè)人類交通出行體系都在悄悄經(jīng)歷一場革命。當(dāng)年馬車退出城市主流交通，花了將近一百年，特斯拉把人類請(qǐng)出駕駛室，看起來只需要短短幾年就能做到。這么一個(gè)沒有方向盤的未來，你到底看好嗎？

參考資料 央視新聞 全球首臺(tái)無方向盤自動(dòng)駕駛出租車量產(chǎn)下線