“我要親自體驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)，現(xiàn)在很多企業(yè)有不少不良風(fēng)氣，不明碼標(biāo)價(jià)、設(shè)置套路、亂收費(fèi)、承諾的很多兌現(xiàn)的很少，維修的時(shí)候小病大修，偷工減料等，這一系列的問題我們都要管。包括保值率，全生命周期我們都要管。”在5月18日的魏牌旗艦產(chǎn)品V9X上市發(fā)布會(huì)上，長城汽車董事長魏建軍在一開場就丟出重磅炸彈。

魏建軍宣布將用契約的精神，重建和用戶的關(guān)系。而如何重建，答案是自己作為代言人要進(jìn)行“全生命周期”的管理和負(fù)責(zé)制度。這在汽車行業(yè)中是第一次。這兩年，長城一直在試圖打造一種全新的競爭模式，核心的方式是跳出目前內(nèi)卷式的競爭，通過高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，塑造更高維度的品牌力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)跳出紅海進(jìn)入藍(lán)海——當(dāng)然，長城更希望用自己的行動(dòng)做好示范效果，帶動(dòng)全行業(yè)進(jìn)入更健康的競爭模式之中。

如何才叫全鏈路的負(fù)責(zé)制度？魏建軍的答案是自己將會(huì)親自參與到魏牌的車型研發(fā)生產(chǎn)之中，并且會(huì)親自體驗(yàn)交付、銷售和售后等環(huán)節(jié)。在魏建軍看來，這些環(huán)節(jié)中，行業(yè)中都存在對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)甚至欺騙的行為。魏建軍稱真正的契約，從不是什么高深的大道（參數(shù)丨圖片）理，而是整個(gè)社會(huì)都應(yīng)該遵守的最基礎(chǔ)的門檻，讓用戶放心是車企應(yīng)該做的。其中，核心是不辜負(fù)用戶，不讓用戶失望，讓用戶獲得確定性。

這也是魏建軍，自己心中的魏牌V9X的“三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”之一：確定性——不給用戶添麻煩；安全性——用車安心；及時(shí)性——出現(xiàn)問題魏牌快速兜底，及時(shí)響應(yīng)。盡最大可能不給用戶添麻煩，就是他心里的那臺(tái)車。正是如此，魏建軍在造車中一直如履薄冰，他表示自己最怕的是辜負(fù)用戶信任，達(dá)不到大家的期待。因此在魏牌V9X上，長城也用了很多心思來打造這款產(chǎn)品，這所花費(fèi)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)平均。

魏建軍說，從第一張草圖到上市，魏牌V9X用了6年。在行業(yè)普遍12個(gè)月出新車的節(jié)奏里，這份“慢”反而稀缺。長城每年百億研發(fā)砸進(jìn)去，不是為了快，是為了讓用戶拿到手里那臺(tái)車，經(jīng)得起時(shí)間問。“我已經(jīng)無路可退了，這不是表演，是態(tài)度。”魏建軍說自己無路可退，長城的高管團(tuán)隊(duì)就更加無路可退。從代言人到深度代言，魏牌正在重新出發(fā)，而長城的打法也在重新形成。

01

V9X:把肉埋碗里的產(chǎn)品力

作為長城歸元平臺(tái)上的第一款車，也是長城幾大品牌中首發(fā)的新一代旗艦產(chǎn)品，魏牌V9X代表了長城品牌集體向上的努力。此次V9X售價(jià)為：行政加長版建議零售價(jià)38.98萬元；豪華加長版建議零售價(jià)34.98萬元；豪華家庭版建議零售價(jià)35.98萬元。該車此前預(yù)售價(jià)為37.18萬元-41.18萬元，由此來看其下降幅度也比較大。綜合來看，魏牌在產(chǎn)品力基本拉滿并且在同價(jià)位中擁有不錯(cuò)的競爭力。

其中，獨(dú)一無二的HI4四驅(qū)在性能上已經(jīng)頗有市場知名度和口碑。這次全系標(biāo)配2.0T+4檔的動(dòng)力總成，整體BOM成本就超過幾萬。這雖然比傳統(tǒng)的插混四驅(qū)減少了一個(gè)電機(jī)，但是在2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)和單檔變成4檔變速器，這個(gè)性能強(qiáng)太多。其可以全速域支持直驅(qū)，這也是長城為什么之前說“打死不做增程”，因?yàn)樗@一套動(dòng)力系統(tǒng)完全覆蓋了增程的場景。這套系統(tǒng)滿電饋電均實(shí)現(xiàn)4秒級(jí)零百加速，徹底終結(jié)“有電龍、沒電蟲”的混動(dòng)痛點(diǎn)，WLTC饋電油耗僅6.3L，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1700km。

除此之外，底盤層面，超級(jí)智慧底盤以X/Y/Z三向協(xié)同重構(gòu)旗艦駕控體驗(yàn)：X向虛擬軸距調(diào)節(jié)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.1米；Y向雙向20°后輪轉(zhuǎn)向，支持蟹行模式；Z向雙腔閉式空氣彈簧支持100mm超大懸架調(diào)節(jié)幅度。配合防御性駕駛與超級(jí)智慧底盤雙護(hù)航，具備160km/h時(shí)速下單側(cè)雙輪爆胎仍可保持車身穩(wěn)定可控的極端工況表現(xiàn)。在最近三輪行駛被炒得火熱的情況下，V9X這款功能沒有做過多的宣傳，這實(shí)在令人感到意外。這有點(diǎn)把肉埋在碗里的感覺了。

智能層面，魏牌V9X搭載了行業(yè)首創(chuàng)雙VLA大模型架構(gòu)，因?yàn)闅w元平臺(tái)的特性，可以實(shí)現(xiàn)軟硬件全棧自研、天生在協(xié)同性方面表現(xiàn)會(huì)更加優(yōu)秀。座艙智能體認(rèn)人記人，實(shí)現(xiàn)有記憶的主動(dòng)關(guān)懷；行業(yè)首創(chuàng)打擾度模型，有分寸、懂情緒、會(huì)成長、有默契。行車智能體基于VLA大模型四大核心能力—CoT卡片破解“黑盒”焦慮、語音控車讓駕駛升維、防御性駕駛提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)、特殊場景理解合理控速，面對(duì)窄路會(huì)車、人車混行、夜間復(fù)雜路況可動(dòng)態(tài)推理、實(shí)時(shí)博弈，真正做到“有路就能開”；首搭HiLight智慧大燈，6種駕駛輔助投影場景，以科技“指路”。

安全層面，魏牌V9X全車高強(qiáng)鋼、鎂合金及鋁合金占比達(dá)88.8%，最高強(qiáng)度達(dá)2200MPa；主動(dòng)安全上，AEB最高支持120km/h時(shí)速剎停，AES可主動(dòng)轉(zhuǎn)向避讓；電池安全上，6層底部防護(hù)加9重?zé)崾Э胤雷o(hù)設(shè)計(jì)，通過遠(yuǎn)超國標(biāo)的極端測試；健康安全上，座艙采用母嬰級(jí)抗菌環(huán)保內(nèi)飾，抗菌率＞99%；核心控制系統(tǒng)滿足ASIL D最高功能安全等級(jí)。這樣的產(chǎn)品力，賣這個(gè)價(jià)格有一說一是對(duì)得起的。

實(shí)際上，魏牌V9X的產(chǎn)品力和品質(zhì)感確實(shí)沒有充分為外界所理解，在上次預(yù)售的時(shí)候，魏建軍甚至在預(yù)售大會(huì)上直接公開批評(píng)了魏牌的團(tuán)隊(duì)，說“營銷團(tuán)隊(duì)要是沒有能力將我們付出巨大努力研發(fā)的這些工程技術(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)換成效果，相當(dāng)于犯罪。”這一方面可以看出魏建軍對(duì)這款產(chǎn)品的重視程度，也可以認(rèn)為，V9X的先進(jìn)性確實(shí)沒有充分為外界所感知。

02

魏牌重新出發(fā)

魏牌是以魏建軍本人姓氏作為品牌名的企業(yè)，魏建軍本人也是親自擔(dān)任代言人，用魏建軍的話來說，這就是賭上一切。

魏牌是長城最早打造的高端品牌，同時(shí)也是中國自主車企中最早打造全新豪華品牌的領(lǐng)頭羊。2017年魏牌發(fā)布，其首款車型為VV7，這款產(chǎn)品一上市就引發(fā)消費(fèi)熱潮，僅用九個(gè)月就賣了10萬臺(tái)。在如今自主品牌的影響力之下，可能很難明白VV7這個(gè)銷量的含金量，要知道在2017年合資品牌牢牢掌控著20萬元以上的市場。中國汽車沒有一款突破這個(gè)天花板，甚至在15萬以上的地帶，自主品牌都很難立足。

長城從哈弗H8到H9都試圖突破這一天花板，但非常遺憾地以失敗告終。而后，長城轉(zhuǎn)變思路，建立全新的品牌，魏建軍也以賭上姓氏的決絕態(tài)度打造了“魏牌”這個(gè)全新品牌。魏牌在當(dāng)時(shí)帶來了很多新品牌從未有過的玩法：品牌以創(chuàng)始人姓名冠名，品牌代言人為創(chuàng)始人自己，邀請全球頂尖設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)等等。并且，VV7上市時(shí)候，一舉立穩(wěn)15萬以上的價(jià)格帶，同時(shí)逼近20萬的區(qū)間。

在15萬—20萬這個(gè)價(jià)格帶中，月銷量直接逼近萬輛。這是此前中國自主品牌從未有過的突破。在2018年，魏牌總共賣了約14萬輛，進(jìn)入巔峰時(shí)刻。不過，好的開始并不代表以后一直都會(huì)順風(fēng)順?biāo)ｋS后在2019年魏牌銷量就變?yōu)?0萬輛。2020年，魏牌總銷量幾乎腰斬，僅剩約7.85萬輛。 其中有一個(gè)很重要的原因是，原VV系列外籍設(shè)計(jì)師出走，導(dǎo)致魏牌整體設(shè)計(jì)風(fēng)格驟變。

2022年3月，魏牌推出了旗下咖啡系列的首款新能源車型摩卡DHT-PHEV，開始“二次創(chuàng)業(yè)”。從此時(shí)開始，魏牌從主打SUV的燃油品牌徹底轉(zhuǎn)型為高端新能源品牌，全面切割油車。2023年，長城痛定思痛后，推出了第一代藍(lán)山DHT-PHEV。2024年，全新藍(lán)山（智駕版）上市，魏建軍也在6年之后罕見地再次登臺(tái)為魏牌的新車站臺(tái)。由此，魏牌終于度過了艱難的轉(zhuǎn)型期，開啟向上反轉(zhuǎn)的階段。

2025年，魏牌全新高山家族也上市。該車以極高的性價(jià)比，上市后不久訂單就超過了一萬，實(shí)現(xiàn)了一炮而紅。在新能源MPV市場中，與騰勢D9、嵐圖夢想家等形成三足鼎立的格局。在2025年，魏牌月銷量已經(jīng)過萬，完成了初步回血，而此次隨著V9X的上市，魏牌重新思考下一代產(chǎn)品的布局。在如何打造旗艦產(chǎn)品上，長城沒有去拼性價(jià)比，而是專注于打造可信賴的產(chǎn)品和品牌，這是對(duì)旗艦另一種演繹與嘗試。