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Railway Talking
近日，國家鐵路局規劃與標準研究院公開消息顯示，2026年以來已先后完成新建南信合高鐵、黔吉高鐵、合宿鐵路泗縣至宿遷段三大鐵路項目建議書與可行性研究的行業評審工作。
這一權威信息代表著合宿鐵路泗縣至宿遷段的建議書及可研報告已在近期正式通過國家級行業評審，項目批復進入倒計時階段。
今年通過建議書與可研行業評審的3條高鐵（來源國家鐵路局規劃與標準研究院）
作為連接安徽與江蘇的跨省高鐵，這條全長僅59公里的線路，歷經多年博弈與推進，終于在2026年迎來實質性拐點，迎來開工的曙光。
事實上，該高鐵在2022年的時候無論從江蘇省還是長三角地區的計劃來看，都是爭取開工。從當時江蘇省公開的推進路線圖來看，項目擬在當年9月批復工可、11月先開段施工圖設計批復、力爭12月開工。
此后每年該高鐵幾乎都屬于計劃開工或儲備開工項目，尤其是2024年國鐵集團也將其納入了計劃開工名單，并且項目前期工作也推進到了一定階段。
2024年初江蘇省就公開回復明確表示“該高鐵江蘇段項目可研前置要件均已辦理完成，正在會同安徽省協調國鐵集團發改部加快開展可研報批工作，現已列入我省年度力爭開工計劃。”
但此后一年多該高鐵就很少有新的進展批復，直到去年下半年才重新加快項目推進，江蘇段重新批復項目用地預審。
進入2026年，合宿鐵路宿遷至泗縣段的推進節奏顯著加快，江蘇省的態度從“力爭開工”升級為“確保開工”。今年初江蘇省交通運輸工作會議明確將該項目列為省內唯一“確保開工”的高鐵項目，納入年度實施類重點項目清單。
合宿高鐵泗縣至宿遷段
與此同時，安徽省發布的2026年重點項目清單，也已將合新高鐵宿遷至泗縣段列為年度開工項目。
而這些年該高鐵遲遲未能開工，或主要與兩省的利益不一致有很大關系。
合宿高鐵泗縣至宿遷段，北起江蘇省宿遷市洋北線路所，南至安徽省泗縣東站與合宿高鐵安徽段銜接，從路網來看，該高鐵對安徽省更為重要，它向北可對接在建的濰宿高鐵，貫通后不僅可解決合宿高鐵安徽段斷頭路問題，更重要的是可形成合肥直達山東半島的快速客運通道。
但對于江蘇省來講，價值則相對有限，蘇北地區可通過在建的寧淮高鐵等線路南下，該高鐵的建設反而會分流經南京等地北上的客流。
并且正線全長約59公里、設計時速350公里的合宿鐵路宿遷至泗縣段，江蘇段長約44.8公里、安徽段長約14.2公里，可見大部分線路在江蘇省內，江蘇需要承擔更多的出資任務。
合肥至山東半島高鐵通道
但該高鐵如今能得到快速推進，或許意味著蘇皖兩省達成了某種配合默契，這也將有利于兩省間其它跨省高鐵的順利推進。
目前除了合宿高鐵宿遷至泗縣段外，蘇皖兩省還有寧宣高鐵、揚馬城際鐵路、寧杭高鐵二通道、寧滁蚌城際鐵路等跨省高鐵。
其中尤其是寧杭高鐵二通道對于江蘇南京樞紐來講非常重要，可形成南京至杭州的第二高鐵通道。但該高鐵有很大部分線路需要途經安徽省境內，而對于安徽省來講，該高鐵僅覆蓋了一些縣域城市，卻需要承擔不少的建設資金，因此江蘇省若需要順利推進該高鐵，勢必需要安徽省的配合。
當然跨省高鐵不僅涉及省際間方方面面的利益，還涉及地方與國鐵集團之間的利益協調，上述為個人分析觀點僅供參考，您若有其他觀點歡迎在評論區一起討論
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