5月18日，騰勢汽車在廣州發(fā)布旗艦SUV車型N9閃充版，官方指導價區(qū)間為40.98萬元至46.98萬元。與此前45萬元至50萬元的預售價相比，起售價實際下探超過4萬元。

新車搭載比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)，CLTC工況下純電續(xù)航里程為420公里，綜合續(xù)航1520公里，常溫條件下電量從10%補充至97%耗時約9分鐘。全系標配三電機獨立驅(qū)動系統(tǒng)、雙腔空氣懸架以及高階輔助駕駛系統(tǒng)。

對于新款車型，市場關(guān)注的核心問題在于：這款以補能效率為差異化賣點的改款車型，能否扭轉(zhuǎn)騰勢N9自上市以來銷量先高后低的走勢。

騰勢N9于2025年3月首次推向市場，定位為品牌在40萬元級別SUV市場的旗艦產(chǎn)品。從公開銷量數(shù)據(jù)看，2025年4月該車型單月銷量超過5000輛，隨后兩個月維持在4600輛左右的水平，上市初期月銷量接近5000輛。但自2025年7月起，騰勢N9銷量出現(xiàn)明顯回落，月度銷量大體在1500輛至2500輛區(qū)間波動。

騰勢N9高開低走的銷量走勢，反映出大型SUV市場的競爭激烈程度，也反映出騰勢品牌自身面臨的短板。上市初期，騰勢N9憑借三電機獨立驅(qū)動等技術(shù)配置的集中投放獲得了市場關(guān)注。但此后大量同級別競品密集進入市場，迅速改變了40萬元級別新能源SUV的競爭格局。

2025年下半年至2026年初，問界M9、理想L9、極氪9X等車型在40萬元價位區(qū)間持續(xù)發(fā)力，其中部分競品的月交付量一度穩(wěn)定在萬輛以上。當前售價40萬元至50萬元區(qū)間的SUV市場競爭已較為激烈。2026年4月的銷售數(shù)據(jù)顯示，蔚來ES8單月零售超過1.3萬輛，極氪9X超過9000輛，問界M8接近6900輛，問界M9超過3300輛，理想L8為2850輛。

在上述車型中，蔚來ES8依靠換電服務和用戶運營在這一區(qū)間保持領(lǐng)先；極氪9X以高壓平臺和動力性能占據(jù)份額；問界M9和M8則借助智能駕駛系統(tǒng)與座艙生態(tài)形成了差異化優(yōu)勢。

騰勢品牌自身在高端豪華定位上的積累仍需時間，在40萬元以上的價格區(qū)間，其品牌認知度與已形成用戶生態(tài)的競爭對手相比存在差距。由于包括N9在內(nèi)的多款車型實際表現(xiàn)未達預期，騰勢2025年全年交付量約為15.7萬輛，與年初設(shè)定的30萬輛年度目標存在距離。

有市場分析指出，今年大型電動SUV領(lǐng)域產(chǎn)品供給明顯增加，能夠在這一細分市場實現(xiàn)月銷超過5000輛并持續(xù)半年以上的車型數(shù)量將變得更加有限。

此次上新的騰勢N9閃充版具有自身的技術(shù)優(yōu)勢，第二代刀片電池與閃充技術(shù)的全系標配構(gòu)成了補能效率方面的差異化特征。在同價位插混SUV產(chǎn)品中，較短充電時間帶來的補能便利性尚無直接對標方案。三電機獨立驅(qū)動技術(shù)帶來的較小轉(zhuǎn)彎半徑和特殊操控模式，也使該車型在大型SUV的靈活性上形成了獨特賣點。

同時，起售價較預售價下探超過4萬元，顯示出騰勢的定價策略對當前市場環(huán)境的適應性調(diào)整。按照規(guī)劃，到2026年底比亞迪將在全國建成約2萬個閃充站，截至5月18日已建成超過6000個，這一基礎(chǔ)設(shè)施的落地進度將直接影響用戶對該車型補能便利性的實際感知。

但騰勢在品牌層面的積累并非短期內(nèi)通過配置升級和價格調(diào)整可以達成。騰勢現(xiàn)階段依托比亞迪的技術(shù)體系為品牌賦能，但在高端消費群體中的品牌認知仍需持續(xù)培育。此外，C級SUV市場整體銷量雖在2026年第一季度出現(xiàn)較大幅度同比增長，但新進入的車型數(shù)量超過需求增量，供給過剩的風險正在上升。

騰勢N9閃充版憑借補能效率的提升和價格下調(diào)，有望在短期內(nèi)拉動銷量回升，但要在40萬元至50萬元SUV市場實現(xiàn)月銷量穩(wěn)定在4000輛以上的突破，還需要時間積累。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車企動向等，對造車新勢力、國內(nèi)品牌關(guān)注較多，擅長現(xiàn)場采訪等報道。