幾個月后，你很可能在廣州街頭，用高德叫到一個"沒有司機"的小鵬。

2026年5月18日，小鵬Robotaxi首臺量產車下線。

這不是概念車，不是改裝車，不是后裝Demo——是一臺正兒八經從產線上下來的、前裝量產的、純視覺方案的L4級自動駕駛出租車。何小鵬在朋友圈發了張圖，配文克制但難掩興奮："期待在未來幾個月和大家見面。"

半年前，小鵬創始人何小鵬一口氣扔出三張牌：Robotaxi、人形機器人IRON、飛行汽車"陸地航母"。他放話：2026年，小鵬要做全球第一家讓這三大物理AI業務同一年全面量產的科技公司。

來看看這臺Robotaxi的硬實力：

- 4顆自研圖靈AI芯片，有效算力3000TOPS，全球量產車端最高；

- 純視覺方案，不依賴高精地圖，也不堆激光雷達；

- 六系統雙冗余：算力、轉向、感知、能源、剎車、通訊，全部兩套硬件互為備份；

- 第二代VLA模型，號稱能"涌現"出應對復雜場景的能力——比如識別手勢停車、跨實線繞行、在車道線模糊的道路上自己找路走。

最騷的是車外交互：前擋風玻璃上能顯示表情包，告訴路人"我要左轉"、"我在找車位"，甚至還能SOS求救。

但這里有個關鍵問題：為什么敢做純視覺？

因為小鵬賭的是"規模"。何小鵬的邏輯是：后裝改裝的Robotaxi，BOM成本高、故障率高、沒法規模化。只有前裝量產，才能把成本壓下來，把車造得像普通網約車一樣便宜。純視覺方案雖然激進，但省掉了激光雷達的錢，而且和自家量產車的智駕系統同源。這意味著私家車積累的數百萬公里數據，可以直接喂給Robotaxi。

"我們不追求自己全運營Robotaxi。"何小鵬早就表態。小鵬負責造車和造技術，運營交給高德。這是一種輕資產打法。

何小鵬在2026年初的開工信里寫了一句話："2026年，中國和美國將迎來真正的自動駕駛元年。"

這話現在聽來，有點像自我實現的預言。

看看時間線：

- 2026年1月，小鵬拿到廣州L4路測牌照；

- 2026年2月，搭載第二代VLA的GX車型開始常態化公開道路測試；

- 2026年3月，小鵬正式成立Robotaxi業務部；

- 2026年5月，首臺量產車下線；

- 計劃2026年下半年，在廣州等地啟動載客示范運營。

節奏很快。何小鵬的規劃是：2026年先跑通技術、客戶與商業的初始循環；2027-2028年進入"初階快速增長期"。翻譯成人話：2026年不指望賺錢，先別死就行。

問題是，Robotaxi賽道，已經像廣州地鐵三號線早高峰一樣擁擠了。

小鵬不是一個人在戰斗。2026年的Robotaxi賽道，堪稱"諸神之戰"：

- 特斯拉：Cybercab在亞太首秀，馬斯克放話要在奧斯汀"大部分地區拿掉安全員"；

- 百度Apollo：蘿卜快跑已經在武漢跑出每周26萬單；

- 文遠知行、小馬智行：港股上市，大灣區牌照互認；

- 滴滴自動駕駛：在廣州部分地區啟動全天候全無人載客測試；

- 曹操出行：宣布十年內建五個全球運營中心，覆蓋100城；

甚至共享單車玩家都要來摻一腳，哈啰計劃2027年部署5萬臺Robotaxi。

小鵬的總部在廣州，但文遠知行、小馬智行的總部也在廣州，大灣區政策紅利能吃多少不好說。而且武漢、深圳、北京、上海，每個城市都有自己的"親兒子"。

更隱蔽的戰場在政策。深圳剛放出"車內全無人"征求意見稿，支持遠程一人管20臺車，事故責任"平臺先行賠付"。這意味著Robotaxi從"燒錢做Demo"轉向"合法做生意"的窗口，正在打開。誰先拿到入場券，誰就能在窗口期瘋狂擴張。

小鵬的優勢在于，把Robotaxi、人形機器人、飛行汽車放在同一年量產，何小鵬的野心不只是"多線布局"——他在賭一個"同源技術生態"。

第二代VLA模型，既能跑Robotaxi，也能飛飛行汽車，還能驅動機器人IRON。圖靈AI芯片，車端用4顆，機器人用3顆。底層算力、感知算法、AI模型，全部打通。這意味著研發成本可以攤薄，數據可以復用，供應鏈可以共享。

換句話說，小鵬在構建一個"物理AI平臺"。車、機、器，只是這個平臺上的不同應用。

需要注意的是，理想很豐滿，日子還得過。

2025年，小鵬汽車全年虧損11.4億元。2026年一季度，小鵬汽車累計銷售6.3萬輛，同比下滑33.3%；4月雖然再度邁入了“3萬輛俱樂部”，但同比下降11.5%，是唯一一家同比數據下滑的頭部新勢力車企。

2026年，小鵬同時要量產四款全新SUV、推第二代VLA上車、跑Robotaxi運營、造機器人、交付飛行汽車。任何一個環節都不能掉鏈子，否則可能引發連鎖反應。

何小鵬在開工信里說："2026年是小鵬具身智能從'能做'到'能量產'的分水嶺。"

分水嶺的另一邊，可能是星辰大海；也可能是，萬丈深淵。

來源：星河商業觀察