四川
5月18日，新加坡國務(wù)資政李顯龍?jiān)俅卧L華。令人意外的是，他的第一站不是北京，也不是上海，而是直接落地廣西南寧。他專程前往廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)，在西部陸海新通道的物流圖前駐足良久。
一位七十多歲的資深政治家，不急著去人民大會(huì)堂，反而對(duì)一組港口數(shù)據(jù)反復(fù)端詳。這背后釋放的信號(hào)，絕不尋常。
李顯龍究竟在看什么？他在看一條正在改寫東南亞物流版圖的大動(dòng)脈。這條西部陸海新通道，從重慶出發(fā)，經(jīng)貴州南下廣西出海。相比繞道東部沿海，全程縮短近560公里，僅運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)每年就能省下超過52億元人民幣。2025年，該通道鐵路班列運(yùn)量已突破142萬標(biāo)箱，同比增長47.6%。
但真正讓新加坡方面感受到壓力的，是即將通航的平陸運(yùn)河。這條運(yùn)河長134公里，今年9月建成，可通行5000噸級(jí)船舶。屆時(shí)，中國西南腹地的貨輪可直接從欽州港南下東盟，繞開馬六甲海峽。
對(duì)于新加坡而言，這無異于一次地緣物流的“抄后路”。馬六甲海峽一直是新加坡作為全球航運(yùn)中轉(zhuǎn)中心的命脈。平陸運(yùn)河與北部灣港一旦徹底打通，部分過境貿(mào)易流量必然被分流。這不是危言聳聽，而是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)賬。
當(dāng)然，李顯龍此行并非只有焦慮。他也看到了合作的巨大空間。新中雙方合建的北部灣集裝箱碼頭，去年吞吐量已突破1000萬標(biāo)箱，較五年前翻了一番。新加坡國際港務(wù)集團(tuán)與廣西北部灣港集團(tuán)在智慧碼頭、綠色能源方面的合作也在加速推進(jìn)。
李顯龍?jiān)诂F(xiàn)場(chǎng)明確表示：當(dāng)前世界局勢(shì)動(dòng)蕩，各國更應(yīng)攜手合作，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化。這是改善人民生活的唯一途徑。這番話的潛臺(tái)詞是：與其對(duì)抗，不如深度捆綁。廣西這塊跳板，新加坡不想錯(cuò)過。
值得注意的是，李顯龍到訪的時(shí)間點(diǎn)極為微妙。幾天前特朗普的專機(jī)剛從北京離開，同一周普京也抵達(dá)中國。中美俄三大力量先后完成外交聚焦，而李顯龍卻刻意繞開北京，直奔南寧。這本身就是一種務(wù)實(shí)表態(tài)——實(shí)打?qū)嵉睦妫阼F路、運(yùn)河和港口數(shù)據(jù)里。
平陸運(yùn)河今年9月通航后，西部陸海新通道的運(yùn)力將迎來質(zhì)的飛躍。南寧正在構(gòu)建面向東盟的4小時(shí)航空物流圈，中越跨境快速通關(guān)班列已實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日發(fā)車、當(dāng)日抵達(dá)、當(dāng)日清關(guān)”。
李顯龍緊急趕到廣西，看的是地圖，算的是未來。馬六甲會(huì)不會(huì)變天？答案或許沒那么快揭曉，但有一點(diǎn)已經(jīng)明確：誰先搶占陸海聯(lián)通的主動(dòng)權(quán)，誰就能在下一輪區(qū)域貿(mào)易格局中占據(jù)高地。
合作拆墻，不筑墻。這既是李顯龍此行的潛臺(tái)詞，也是廣西崛起的真正看點(diǎn)。
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