寶馬正在打破其產(chǎn)品發(fā)布規(guī)律，開始提前半年鎖客。近日，北京商報記者走訪寶馬4S店了解到，計劃今年四季度上市的新世代BMW iX3長軸距版，雖然官方尚未公布售價，且店內(nèi)無展車無法試乘試駕，但已開始接受預(yù)訂，意向金5000元，不買可退。店內(nèi)銷售人員透露，在2026北京車展期間已收到百余個意向金訂單，據(jù)推測該車型售價在30萬—40萬元區(qū)間。在新世代車型未上市前，寶馬則通過對油改電車型增加4000—5000元的優(yōu)惠來促進(jìn)銷量。

新世代BMW iX3長軸距版是基于純電專屬平臺打造的車型，在2026北京車展完成全球首秀。對于電動化轉(zhuǎn)型腳步慢于同行的寶馬來說，新世代平臺是應(yīng)對競爭的核心底牌。業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬此次在官宣、預(yù)訂、信息釋放等環(huán)節(jié)節(jié)奏明顯加速，從一定程度上也反映出其對新世代純電平臺戰(zhàn)略落地的急迫。

新車提前鎖客，老車降價促銷

近日，北京商報記者走訪多家寶馬4S店發(fā)現(xiàn)，新世代BMW iX3長軸距版已經(jīng)開始接受預(yù)訂，意向金5000元，不買可退。不過，新世代展車目前尚未到店，無法試乘試駕，且官方售價未定。

與此前寶馬推出的油改電平臺車型不同，新世代車型是基于NCAR純電專屬平臺打造的重磅車型。目前，寶馬共官宣兩款國產(chǎn)新世代車型：新世代BMW iX3長軸距版和新世代BMW i3長軸距版，這兩款車在不久前落幕的2026北京車展上完成了全球首秀。

據(jù)寶馬官方消息，新世代BMW iX3長軸距版計劃將于今年四季度正式上市，新世代BMW i3長軸距版則計劃于2027年上市。

此次提前半年開啟無展車、無售價的預(yù)訂，在寶馬限量版及特殊定制車型之外的銷售中實(shí)屬罕見。按照寶馬傳統(tǒng)產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏，通常在新車正式上市前1—2個月才會開啟全國范圍的預(yù)訂，且此時展車已全面到店、官方售價已正式公布，消費(fèi)者可完成試乘試駕后再決定是否下單。

對于新世代BMW iX3長軸距版的預(yù)訂情況，北京博瑞寶寶馬4S店銷售人員向北京商報記者透露，在2026北京車展期間，已經(jīng)收到100多個意向金訂單。

在價格方面，雖然官方尚未公布售價，但網(wǎng)絡(luò)上熱議不斷。北京寶澤行寶馬4S店銷售向北京商報記者表示，新世代BMW iX3長軸距版售價預(yù)計在30萬—40萬元區(qū)間，"低于30萬元對品牌沖擊太大了，高于40萬元在激烈的市場競爭環(huán)境下不好賣"。

業(yè)內(nèi)人士指出，與寶馬以往燃油車及早期油改電車型相比，此次其在官宣、預(yù)訂、信息釋放等環(huán)節(jié)的節(jié)奏明顯加速，這顯示出其希望能更早獲得市場對新世代車型的反饋，從一定程度上也反映出其對新世代純電平臺戰(zhàn)略落地的急迫。

在新世代車型未上市前，寶馬則通過對油改電車型加大優(yōu)惠力度來促進(jìn)銷量。北京寶澤行寶馬4S店銷售人員向北京商報記者表示，5月以來，針對純電車型優(yōu)惠力度進(jìn)一步加大，較此前多優(yōu)惠4000—5000元。

這并非寶馬今年首次在價格端出牌。2026年開年，寶馬對31款車型進(jìn)行官方指導(dǎo)價調(diào)整，寶馬官網(wǎng)信息顯示，旗艦純電i7 M70L降幅高達(dá)30萬元，7系等燃油車型也有12%左右的降價。

針對新世代BMW iX3長軸距版官宣、預(yù)訂等環(huán)節(jié)節(jié)奏改變等問題，北京商報記者向?qū)汃R中國發(fā)去采訪提綱，截至發(fā)稿暫未獲得官方正式回復(fù)。

轉(zhuǎn)型落后同行，代際差距持續(xù)加大

按照寶馬的計劃，到2027年底，在全球?qū)⒂?0款新車型應(yīng)用新世代設(shè)計與科技。而新世代BMW iX3長軸距版和新世代BMW i3長軸距版兩款國產(chǎn)車型則是寶馬純電平臺車型在中國市場的"先鋒官"。

為此，寶馬在中國的投入持續(xù)加碼。自2010年以來，寶馬在沈陽生產(chǎn)基地累計投資已近1200億元。2024年4月，寶馬曾對沈陽基地增資200億元，用于大東工廠升級和技術(shù)創(chuàng)新，為2026年啟動寶馬新世代車型的本土化生產(chǎn)奠基。

兩款新世代國產(chǎn)車型也展現(xiàn)出寶馬加緊與中國科技公司合作的態(tài)勢。新世代車型搭載Momenta的L2級領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)，覆蓋城市、高速、泊車全場景。在智能座艙方面，寶馬與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)，并引入DeepSeek賦能BMW智能個人助理。

北京商報記者同時注意到，在產(chǎn)能與技術(shù)之外，寶馬在營銷上正在向新世代車型傾斜。在寶馬中國官方微信公眾號上，最近發(fā)布的10篇文章中，有8篇都在介紹新世代的技術(shù)與車型。據(jù)北京寶澤行寶馬4S店銷售人員介紹，在2026北京車展上，廠商安排了專門的工作人員向觀眾講解新世代BMW iX3長軸距版，涵蓋智駕、續(xù)航補(bǔ)能、內(nèi)飾等方面。

盡管寶馬動作頻頻，但其電動化轉(zhuǎn)型的實(shí)際進(jìn)度卻落后于市場和同行。

在新世代車型推出前，寶馬純電車型均為基于燃油車平臺打造的油改電產(chǎn)品，近年來市場表現(xiàn)不溫不火。以寶馬iX3為例，懂車帝數(shù)據(jù)顯示，2025年9月—2026年4月，寶馬iX3的月銷量均在100輛以下，其中2026年1月銷量為14輛。而同期，同價位的國產(chǎn)高端新能源車型如問界M5、理想L6等月銷量均突破1萬輛。

5月6日，寶馬發(fā)布的2026年一季度財報顯示，中國市場交付14.4萬輛，同比下滑10%。同時，寶馬一季度在華純電車型銷售占比僅為6.6%。在中國新能源乘用車滲透率已突破60%的當(dāng)下，寶馬的電動化步伐明顯慢于市場節(jié)奏，也大幅落后于奔馳、奧迪在華純電車型約12%的平均占比。

在BBA（寶馬、奔馳和奧迪）從油改電平臺到打造純電平臺的轉(zhuǎn)型中，寶馬的速度也并不領(lǐng)先。奧迪新一代純電平臺PPE已量產(chǎn)交付，首款車型奧迪Q6L e-tron已于2025年上市。奔馳和寶馬則慢了一拍，基于純電MB.EA平臺打造的奔馳全新純電GLC和基于新世代平臺打造的BMW iX3長軸距版，均預(yù)計在2026年下半年上市。

更值得關(guān)注的是，寶馬的產(chǎn)品迭代速度與中國自主車企存在代際差距，這將使其在快速變化的新能源市場中持續(xù)處于被動地位。目前來看，寶馬仍遵循6—7年一換代的節(jié)奏，而中國新能源品牌2—3年即能完成一輪車型迭代。這意味著當(dāng)寶馬完成一輪產(chǎn)品迭代時，中國自主車企已經(jīng)完成了2—3輪技術(shù)升級，在智能駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域的差距將被持續(xù)拉大。

迎來雙重節(jié)點(diǎn)，戰(zhàn)略落地成效待考

新世代平臺是寶馬應(yīng)對電動化競爭的核心底牌，也是決定其未來發(fā)展的關(guān)鍵落子。就在新世代車型即將上市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，寶馬完成了高層的權(quán)力交接，新掌門人的首要任務(wù)就是推動新世代戰(zhàn)略快速落地。

5月14日，聶科維（Dr.-Ing.Milan Nedeljkovi?）正式接替齊普策（Oliver Zipse），出任寶馬集團(tuán)董事長。在齊普策七年的任期內(nèi)，寶馬全球銷量和中國銷量都曾達(dá)到過最高點(diǎn)。同時，他還推動了新世代車型平臺的研發(fā)與落地。

接棒的聶科維，正是新世代電動汽車平臺的主要架構(gòu)師之一，主導(dǎo)了集團(tuán)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)向電動化的轉(zhuǎn)型。新世代車型的中國市場表現(xiàn)，將是他任期內(nèi)的第一場大考。

多位受訪專家表示，寶馬正處在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，機(jī)遇與風(fēng)險并存。蘇商銀行特約研究員武澤偉分析稱，寶馬的發(fā)展從短期看仍承壓，中長期能否穩(wěn)住豪華電動車市場地位，取決于新車型真實(shí)產(chǎn)品力及中國團(tuán)隊(duì)決策自主權(quán)。科方得咨詢機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人張新原認(rèn)為，新世代車型雖有潛力，但僅靠單一車型很難立即扭轉(zhuǎn)當(dāng)前銷量下滑的困局，需要后續(xù)產(chǎn)品矩陣和系統(tǒng)化戰(zhàn)略支撐。

定價則是另一道考題，寶馬需要在品牌溢價與市場現(xiàn)實(shí)之間找到平衡。以問界M9、蔚來ET7、理想L9等為代表的國產(chǎn)高端新能源車型，憑借智能駕駛、智能座艙以及電動化體驗(yàn)，在30萬元以上市場快速滲透。在張新原看來，寶馬需要證明其電動產(chǎn)品的高溢價合理性。

經(jīng)濟(jì)學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會委員盤和林此前在接受北京商報記者采訪時則指出，聶科維上任后需解決寶馬在電動化和智能化時代落后的問題。"技術(shù)上的落后主要體現(xiàn)在三電系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)方面。在銷售模式上，寶馬依然沒有找到電動時代提升品牌溢價的路徑，存在傳統(tǒng)汽車銷售的路徑依賴，且內(nèi)部變革的阻力較大。"

寶馬處于純電平臺換代與掌門人更迭的雙重節(jié)點(diǎn)，寶馬未來發(fā)展的關(guān)鍵在于戰(zhàn)略執(zhí)行的速度與一致性。張新原進(jìn)一步表示，長遠(yuǎn)看，寶馬能否在保持品牌豪華調(diào)性的同時，補(bǔ)齊軟件定義汽車的能力短板，將在很大程度上決定其在中國市場的競爭力。"短期內(nèi)，銷量壓力仍將存在，而2026—2027年新世代車型全面鋪開后，才是檢驗(yàn)轉(zhuǎn)型成效的關(guān)鍵時期。"

北京商報記者 方彬楠 實(shí)習(xí)生 蘇洋