編輯導(dǎo)語(yǔ)：國(guó)內(nèi)車市正上演激烈的“9系車大戰(zhàn)”，過去一個(gè)月，10余款大六座SUV密集登場(chǎng)，加速細(xì)分市場(chǎng)由藍(lán)海到紅海的轉(zhuǎn)化，在供需失衡且同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重的情況下，大六座SUV市場(chǎng)開始邁入洗牌、格局重構(gòu)階段。

大六座SUV迎來亂戰(zhàn)

5月19日晚，又一款大六座SUV，同樣也是一款“9系”旗艦車加入細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)——魏牌V9X上市，售價(jià)區(qū)間為34.98萬(wàn)-38.98萬(wàn)元。

新車基于長(zhǎng)城汽車的歸元S平臺(tái)打造，全系標(biāo)配雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向。在發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，以姓氏立約、為車型終身代言，登臺(tái)時(shí)更直言心中的三重“怕”，足以表明長(zhǎng)城汽車對(duì)魏牌、對(duì)V9X的重視，然而，需要關(guān)注的是，當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，V9X的突圍已遠(yuǎn)非易事。

大六座SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日趨白熱化，同日，還有騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N9的閃充版上市，而就在過去的短短一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)剛剛迎來史上最密集的大六座SUV發(fā)布潮。

4月16日，零跑D19上市；4月22日，凱迪拉克凱威德上市；4月25日，上汽大眾ID.ERA 9X上市；同期，還有蔚來ES9、奕境 X9等迎來全球首發(fā)，以及比亞迪大唐、小鵬GX的預(yù)售，4月15日，小鵬GX預(yù)售，預(yù)售價(jià)39.98萬(wàn)元，即將在5月20日上市；24日，比亞迪大唐EV預(yù)售，預(yù)售25萬(wàn)元起。

此外，還有這一市場(chǎng)中的兩大老牌明星產(chǎn)品——全新一代理想L9、全新問界M9，先后預(yù)售/上市，4 月 22 日，全新一代問界M9系列正式開啟預(yù)售，售價(jià)49.98萬(wàn)元起，鴻蒙智行還在5月16 日宣布，全新一代問界M9系列累計(jì)預(yù)訂量突破 5 萬(wàn)臺(tái)；5月15日，全新一代理想L9正式發(fā)布，售價(jià)45.98萬(wàn)元-50.98萬(wàn)元。

這一波新車潮覆蓋20萬(wàn)級(jí)至70萬(wàn)元的全價(jià)格帶，從自主新勢(shì)力到傳統(tǒng)豪華品牌、合資車企悉數(shù)下場(chǎng)，大六座SUV 已然成為中國(guó)車市最炙手可熱的兵家必爭(zhēng)之地。這一細(xì)分市場(chǎng)的爆發(fā)早在2025年就已拉開序幕，領(lǐng)克 900、風(fēng)云 T11、極氪 9X、嵐圖泰山等一批重磅產(chǎn)品的集中入局，已將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推向階段性高潮。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年國(guó)內(nèi)大六座SUV市場(chǎng)規(guī)模已突破108萬(wàn)輛。2026年的行業(yè)趨勢(shì)進(jìn)一步印證這一賽道正在成為熱土。行業(yè)預(yù)計(jì)2026年大六座SUV銷量將逼近150萬(wàn)輛，成為少數(shù)保持高速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)之一，華創(chuàng)證券在今年2月的一份研報(bào)中表示，2026年全年行業(yè)六座SUV新車預(yù)計(jì)將推出28款。

而在眾多新老玩家的入局下，可以預(yù)見的是大六座SUV賽道逐漸從藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海。

多重因素催熱細(xì)分市場(chǎng)

大六座SUV市場(chǎng)出現(xiàn)這一趨勢(shì)的核心，還是在于大六座SUV兼具高利潤(rùn)與品牌向上的雙重價(jià)值，此前，有合資車企管理層人士對(duì)中車網(wǎng)直言，“這個(gè)位置讓大家看到利潤(rùn)+銷量+品牌向上。”大六座SUV的平均單車?yán)麧?rùn)是緊湊型SUV的3-5倍，是車企提升盈利能力的關(guān)鍵板塊。

如賽力斯憑借主攻中大型SUV/大型SUV的問界M系列，2025年的銷售毛利率高達(dá)29.14%，單車?yán)麧?rùn)達(dá)9936元。

同時(shí)，“9系”旗艦車型代表著品牌的最高技術(shù)水平，也是各車企沖擊高端市場(chǎng)、提升品牌形象的敲門磚。一位自主品牌內(nèi)部人士也向中車網(wǎng)肯定了這一點(diǎn)，“就是中國(guó)高端車市場(chǎng)的向上，之前的理想L9、問界M9把這個(gè)風(fēng)給帶起來了，然后大家都在跟著做，就到現(xiàn)在這個(gè)階段。”

此外，從需求端來看，還有家庭出行升級(jí)催生了強(qiáng)勁的剛需，理想L9作為賽道最初的開拓者，主攻“家庭”市場(chǎng)，此后問界M9的成功，意味著理想的突破路徑存在成功復(fù)刻的可能，因而進(jìn)一步吸引眾多后來者跟風(fēng)入局，2025年下半年上市極氪 9X、蔚來 ES8取得的階段性的突破，更是證明了這一市場(chǎng)的巨大潛力。

還有一點(diǎn)，必須指出的是，促使這些車企跟風(fēng)下場(chǎng)還在于風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員顏景輝對(duì)中車網(wǎng)表示，“任何的創(chuàng)新發(fā)展都有很大的風(fēng)險(xiǎn)，資金投入是非常大的，未必能夠見到實(shí)效，而現(xiàn)在企業(yè)，有的時(shí)候在考核上還是注重當(dāng)期效益，有一些負(fù)責(zé)決策的領(lǐng)導(dǎo)可能看到的都是短期。”

其進(jìn)一步補(bǔ)充道，“而這市場(chǎng)起來，他再做這個(gè)，能夠有一些說服力，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)來講小點(diǎn)兒。”不難看出，大六座SUV之風(fēng)愈演愈烈，背后既源于該市場(chǎng)兼具高利潤(rùn)與品牌向上的雙重價(jià)值，也得益于家庭出行升級(jí)催生的剛需，還有頭部車型的成功驗(yàn)證了賽道可行性以及車企管理層對(duì)決策風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新格局待定

不過，繁榮的市場(chǎng)表象之下，新老玩家都不得不直面細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)前，大六座SUV細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿理想 L9、問界 M9均面臨銷量下滑的壓力，數(shù)據(jù)顯示，今年前1-4月，理想L9、問界M9銷量分別同比下滑76%、56%，亟待新款車型提振市場(chǎng)表現(xiàn)。

在這背后，正是各路新玩家一輪接一輪的沖擊。

前不久，ID.ERA 9X上市之后，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍接受媒體訪談，在被提問ID.ERA 9X 穩(wěn)態(tài)月銷如何算成功時(shí)，還給出了一個(gè)非常明確、也非常有操作性的標(biāo)準(zhǔn)：細(xì)分市場(chǎng)Top 3，而上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊表態(tài)更直接：“只許成功，不許失敗。”

前不久，上汽大眾宣布ID.ERA 9X交付5天累計(jì)交付2326臺(tái)。這樣的數(shù)據(jù)，已經(jīng)初步展現(xiàn)出來了新車競(jìng)爭(zhēng)力。不過，還必須注意的是，當(dāng)前30萬(wàn)元以上大六座SUV市場(chǎng)總?cè)萘坑邢蓿翌^部效應(yīng)極其明顯，占據(jù)大部分市場(chǎng)份額，留給后來者空間相對(duì)狹小，上汽大眾上市初期的熱度能否長(zhǎng)期維持也還需關(guān)注。

行業(yè)專家觀點(diǎn)認(rèn)為，一眾跟風(fēng)上市的車型中，能在上市后12個(gè)月內(nèi)建立穩(wěn)定月銷3000輛以上規(guī)模的，預(yù)計(jì)不會(huì)超過8款。

此外，華創(chuàng)證券同一份研報(bào)中也還明確指出，30萬(wàn)元以上六座SUV相對(duì)紅海，市場(chǎng)擴(kuò)容速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新增供給，在細(xì)分市場(chǎng)中產(chǎn)品同質(zhì)化問題日益突出，且“供過于求”的情況下，多數(shù)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的跟風(fēng)入局車型或?qū)S為炮灰，市場(chǎng)出清不可避免，速度還將快于預(yù)期。

前述合資車企的管理層人士也向中車網(wǎng)表示，“一涌而上之后，大家連湯都吃不上。9系列的大SUV，大家都想像M9一樣輝煌，不過，現(xiàn)在很快就會(huì)把價(jià)格拉下來了。”言下之意，后來者想實(shí)現(xiàn)如開拓者一般“量利齊收”難度更大，目前，大六座SUV市場(chǎng)的價(jià)格內(nèi)卷態(tài)勢(shì)已經(jīng)初顯征兆。

零跑D19采取的行業(yè)俗稱的“半價(jià)理想策略”，以及全新一代理想L9正式售價(jià)較預(yù)售價(jià)大幅度直降5萬(wàn)，都是這場(chǎng)內(nèi)卷的明確信號(hào)。

在新的競(jìng)爭(zhēng)局面下，大六座SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生何種變化正有待觀察，但可以預(yù)見的是大六座SUV市場(chǎng)正在進(jìn)入洗牌期，僅僅依靠跟風(fēng)模仿、沒有核心技術(shù)壁壘和清晰用戶定位的車型，終將被市場(chǎng)淘汰，這場(chǎng)“9系大戰(zhàn)”的終局，將深刻影響中國(guó)高端汽車市場(chǎng)的未來格局。