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這年頭,每次聽(tīng)到“Handschalter”這個(gè)詞,我心里都咯噔一下。日前,寶馬突然放出M3 CS Handschalter官圖,這不是一次簡(jiǎn)單的手動(dòng)版發(fā)布——上次用這個(gè)名字,是Z4的謝幕絕唱。現(xiàn)在貼給G80 M3,等于直接攤牌:燃油后驅(qū)手波的快樂(lè),真要到站了。
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咱們作為普通消費(fèi)者,先別被限量40臺(tái)、北美專供這些字眼唬住。剝開(kāi)“CS”的殼,這臺(tái)車骨子里是把基礎(chǔ)版M3扔進(jìn)輕量化健身房,再硬塞回一根6速手擋桿。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車頂、包圍全換碳纖維,配鍛造輪圈和碳陶瓷剎車,實(shí)打?qū)崪p掉近34斤,底盤再壓低6毫米,姿態(tài)更兇,反應(yīng)也更貼地。標(biāo)準(zhǔn)漆有寶石青和曼島綠,還開(kāi)放科技紫、伊莫拉紅選裝,低調(diào)或騷氣隨你挑。
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很多人會(huì)問(wèn),這種車能踏實(shí)過(guò)日子嗎?小愛(ài)仔細(xì)翻了配置單,發(fā)現(xiàn)它并沒(méi)把舒適性扔出窗外。雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、方向盤加熱、哈曼卡頓音響、HUD抬頭顯示、電動(dòng)尾門、前排座椅加熱甚至前方碰撞預(yù)警,全都留著。方向盤雖是Alcantara包裹,但帶加熱,冬天握上去照樣暖烘烘。早晨送娃、下班堵在高架,你聽(tīng)著歌吹著空調(diào),除了左腳需要多一分耐心,跟開(kāi)一臺(tái)普通3系沒(méi)啥本質(zhì)區(qū)別。這就是它最妙的地方——既能在買菜接娃時(shí)扮演老實(shí)人,又能在周末山路上咬著彎心,從機(jī)械手感里咂摸出久違的笑容。
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談到獨(dú)特,這臺(tái)車的手動(dòng)擋注定只為少數(shù)人準(zhǔn)備。S58 3.0T直六心臟輸出480馬力、550牛·米,純后驅(qū),零百4.2秒,極速290km/h。數(shù)據(jù)雖然不像某些四驅(qū)電動(dòng)猛獸那樣離譜,但每一次離合結(jié)合、每一次補(bǔ)油降擋,都是人與車最赤裸的對(duì)話。小愛(ài)覺(jué)得,它真正的稀缺品不是碳纖維車頂,而是這種正在消失的參與感。
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不過(guò),大實(shí)話也得說(shuō)。既然叫“CS”,動(dòng)力卻和普通手動(dòng)M3一模一樣,480馬力放在今天實(shí)在有點(diǎn)克制。作為謝幕禮物,寶馬理應(yīng)大方一點(diǎn),塞進(jìn)更高功率調(diào)校的S58,哪怕扭矩再拔高幾十牛·米,這副手動(dòng)擋才玩得更盡興。另外,碳陶瓷剎車雖好,冷態(tài)腳感偏柔,日常走走停停并不比鋼碟省心,后期換一套的價(jià)格足以讓人倒吸涼氣。如果能開(kāi)放常規(guī)鋼制剎車作為選裝,長(zhǎng)擁成本會(huì)親切得多。
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價(jià)格這塊,它標(biāo)價(jià)132500加元,折合人民幣約65.5萬(wàn)元。先別忙著算性價(jià)比,全球限量40臺(tái)且只供北美,想原價(jià)入手基本靠搶,轉(zhuǎn)手加價(jià)怕是板上釘釘。與其說(shuō)它是代步玩具,不如說(shuō)是為狂熱收藏家準(zhǔn)備的“金融產(chǎn)品”。小愛(ài)真心建議,如果寶馬肯把這個(gè)Handschalter版本推向全球,哪怕再多幾百輛,也能讓更多真愛(ài)粉不留遺憾。
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說(shuō)到底,我們貪戀的不是那塊碳纖維,而是換擋時(shí)手腕與金屬球頭碰撞出的瞬間火花。G80 M3的終章已經(jīng)奏響,只希望在內(nèi)燃機(jī)徹底沉默之前,這樣的“握手”還能多幾次。而你,如果真有渠道和底氣,別猶豫,這可能就是最后一次把靈魂握在掌心的機(jī)會(huì)。
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