一百多萬買臺破日本車

在中國

S2000還真是這個情況

這也是我們熟知的極少的

后驅(qū)本田

而且屬于買來就能開

一直開不壞的這種

畢竟這車

簡單不愛壞

美國的賽道上轉(zhuǎn)了十八手

整備一下依然快

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）九十年代，是日系性能車封神的黃金年代。

沒有嚴(yán)苛的排放桎梏，沒有電氣化的桎梏束縛，各大車企傾盡技術(shù)積淀，鍛造出一批純粹、硬核、忠于駕駛的機(jī)械杰作。

而本田S2000，便是這場造車狂歡中最具爭議也最令人著迷的孤品。

它誕生于品牌五十周年的榮光時刻，搭載民用級罕見的萬轉(zhuǎn)自吸神機(jī)、標(biāo)桿級手動傳動與輕量化后驅(qū)底盤，懷揣著本田對純粹跑車的極致執(zhí)念。

問世三十年來，它始終是車圈最矛盾的存在：有人詬病它低轉(zhuǎn)乏力、底盤敏感、容錯率極低，空有華麗參數(shù)卻不夠均衡；也有人為它炸裂的高轉(zhuǎn)魅力、純粹的機(jī)械交互、無可替代的駕駛氛圍感瘋狂著迷。

時光淬煉經(jīng)典，曾經(jīng)飽受爭議的短板漸漸褪去鋒芒，而它獨(dú)一無二的機(jī)械靈魂愈發(fā)璀璨。時隔多年，再度深度試駕這臺瑕瑜共生的本田傳奇，我們終于讀懂，為何S2000能跨越時代，成為無數(shù)車迷心中無可復(fù)刻的信仰。

Author / 酷樂汽車

歷史把上世紀(jì)90年代視作日系汽車的黃金時代。

彼時，馬自達(dá)MX-5、雷克薩斯LS400、本田NSX等車型拉開序幕，千禧年到來前，日產(chǎn)R34 GT-R與翼豹22B又為這個年代畫上句點。

那一時期的日本車百花齊放，既有橫掃市場的微型代步車、稱霸拉力賽場的傳奇座駕，也有令歐洲跑車對手倍感壓力的運(yùn)動車型。而本田為90年代寫下的精彩收尾，便是推出了全新敞篷跑車 —— S2000。

如今，不少人將S2000奉為本田史上最出色的車型之一；但也有人認(rèn)為，這款跑車空有亮眼硬件，綜合表現(xiàn)卻未能達(dá)到預(yù)期。

有一點毋庸置疑，在如今渦輪增壓、雙離合變速箱大行其道的時代，S2000的硬件配置宛如夢幻。

你幾乎找不到第二款搭載高轉(zhuǎn)自吸四缸發(fā)動機(jī)的車型，它的紅線轉(zhuǎn)速高得驚人，升功率更是達(dá)到了令人難以置信的水準(zhǔn)。更不用說與之匹配的六速手動變速箱，在所有車迷眼中，這都是手動擋領(lǐng)域的標(biāo)桿之作。

經(jīng)典的前置后驅(qū)跑車布局，此前一直是馬自達(dá)MX-5的主場。

而本田為慶祝品牌成立50周年，強(qiáng)勢推出了這款動力更強(qiáng)、技術(shù)更先進(jìn)的作品，瞬間吸引了所有人的目光：它的潛力十足，魅力難以抗拒。外觀設(shè)計同樣可圈可點，車身線條利落凌厲，造型獨(dú)樹一幟，既沒有刻意模仿競品，也不顯浮夸。

即便放到現(xiàn)在，它依舊顏值在線，只是車身姿態(tài)與原廠小尺寸輪轂放在當(dāng)下略顯平淡，也側(cè)面透出了歲月痕跡。

該車車身尺寸偏小，外部觀感十分靈巧，但坐進(jìn)車內(nèi)就會發(fā)現(xiàn)空間偏局促，低矮的儀表臺、單薄的車門內(nèi)飾板，讓人感覺離擋風(fēng)玻璃和車外空間近在咫尺。座椅貼合度與舒適性尚可，但乘坐位置偏高，視線是向下看向方向盤，而非平視。

剎車與油門踏板整體略微偏右，踏板間距布局合理。剎車踏板腳感偏硬，行程余量恰到好處，無論是全力制動，還是日常巡航，都能輕松完成跟趾降擋操作。

其全液晶儀表盤帶著復(fù)古游戲機(jī)的懷舊質(zhì)感，仿佛復(fù)刻了雅達(dá)利、德州儀器早期電子設(shè)備的風(fēng)格。如今車載屏幕早已普及視網(wǎng)膜屏、OLED屏，這套儀表看似難免落伍，但客觀來說，它的顯示效果依舊出色，使用體驗也十分穩(wěn)定。

整車做工延續(xù)了本田一貫的水準(zhǔn)。

小型輕量化敞篷跑車難免出現(xiàn)些許內(nèi)飾異響，這一點無可厚非。儀表臺上排布著造型修長、觸感溫潤的撥桿式按鍵，操作手感利落；右側(cè)顯眼位置設(shè)有一枚紅色大號啟動按鈕，在當(dāng)年堪稱新奇設(shè)計。

車內(nèi)人機(jī)工程設(shè)計簡潔直觀，按鍵字體采用黑底白字樣式，處處能看到早期NSX的影子，總的來說，S2000的座艙氛圍讓人十分愜意。

S2000的靈魂無疑是這臺2.0升直列四缸發(fā)動機(jī)，但你需要一段時間才能領(lǐng)略它的魅力。冷車啟動后，怠速與中低轉(zhuǎn)速下的引擎聲略顯單薄發(fā)空，可一旦逼近紅線轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)便會爆發(fā)出極致的平順性與狂暴的動力，反差極為強(qiáng)烈。

這臺引擎的核心數(shù)據(jù)至今依舊亮眼：排量1997cc，8300轉(zhuǎn)輸出237馬力。日版F20C發(fā)動機(jī)壓縮比提升至11.7:1（海外版為11.0:1），馬力再增10匹，升功率達(dá)到124馬力/升，創(chuàng)下自吸發(fā)動機(jī)世界紀(jì)錄，全程無渦輪、機(jī)械增壓加持。

扭矩表現(xiàn)則比較弱勢，僅在7500轉(zhuǎn)時輸出207Nm，紅線轉(zhuǎn)速8800轉(zhuǎn)，斷油轉(zhuǎn)速更是達(dá)到9000轉(zhuǎn)，在1999年，這樣的動力參數(shù)，著實少見。

該車轉(zhuǎn)速低于5000轉(zhuǎn)時，動力輸出疲軟，動力與扭矩曲線都十分空洞；唯有當(dāng)VTEC可變氣門正時系統(tǒng)介入，發(fā)動機(jī)才會徹底蘇醒、釋放潛能。

初次駕駛時，你難免會疑惑這款車為何備受追捧。

連續(xù)駕駛一二十分鐘，都未必能讓轉(zhuǎn)速進(jìn)入VTEC激活區(qū)間。有人覺得這種特性令人抓狂、徒增麻煩；也有人把中低轉(zhuǎn)速的蓄力，視作高潮來臨前的鋪墊。但無論看法如何，所有人都會期待VTEC開啟的瞬間：凸輪軸切換，轉(zhuǎn)速不斷攀升，動力驟然爆發(fā)，如同燈光瞬間點亮。

這個高轉(zhuǎn)區(qū)間，便是S2000駕駛樂趣的核心，也是VTEC系統(tǒng)收獲大批死忠粉的根源。放在當(dāng)下，這份特質(zhì)愈發(fā)珍貴：渦輪增壓讓汽車動力來得更輕松、更充沛，卻再也復(fù)刻不出這種純粹的機(jī)械質(zhì)感與獨(dú)一無二的駕駛體驗。

而出色的駕駛感受并非只靠發(fā)動機(jī)。

雖然很多玩家都推崇手動變速箱，但幾乎沒有哪款手動車型的換擋質(zhì)感，能比肩S2000。它的換擋機(jī)構(gòu)機(jī)械感十足，金屬球形擋把頭觸感冰涼真實，換擋動作干脆利落，精準(zhǔn)度堪比按鍵開關(guān)。

低速行駛時，你可以隨性地完成換擋；激烈駕駛時，手腕多快，擋位切換就能多快，短小精準(zhǔn)的擋位行程容錯率極高。這臺變速箱與發(fā)動機(jī)堪稱天作之合，想要每次升擋都讓轉(zhuǎn)速留在VTEC高效區(qū)間，就必須保持發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

這套傳動系統(tǒng)手感緊實、反應(yīng)迅猛，耐用性更是口碑極佳，凝聚著工程師與試車員對速度和精度的極致打磨。

發(fā)動機(jī)布置在車頭靠后位置，讓S2000成為一臺前中置發(fā)動機(jī)跑車。

整車1260公斤的重量，大部分集中在軸距之間，重心布局十分合理。2004年推出的中期改款A(yù)P2，換裝17英寸輪轂，重新調(diào)校懸掛彈簧與減震器，優(yōu)化底盤幾何結(jié)構(gòu)，用以改善原車容易甩尾、車身過于敏感的問題。

北美版AP2還升級為2.2升發(fā)動機(jī)，扭矩小幅提升，但紅線轉(zhuǎn)速有所下調(diào)，圖中這臺則是S2000末代版本GT Edition 100，因此也搭載了這套優(yōu)化后的底盤配置。

改款車路感更清晰，車身穩(wěn)定性也更好，在干燥溫暖的路面上，車輛抓地力表現(xiàn)讓人安心，只是轉(zhuǎn)向依舊缺少細(xì)膩的路感反饋。不過在陰冷潮濕的路況下，原車那種靈敏躁動的特質(zhì)仍會偶爾顯現(xiàn)，濕滑路面駕駛時務(wù)必謹(jǐn)慎。

該車轉(zhuǎn)向手感帶有一定阻尼，轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，但初段存在輕微卡滯；加上入彎時路感缺失，駕駛者往往會無意間給前輪（尤其外側(cè)前輪）施加過大負(fù)荷。車輛的極限容錯空間比想象中更小，彎中貿(mào)然補(bǔ)油調(diào)整車身姿態(tài)，車尾動態(tài)變化會遠(yuǎn)超預(yù)期。

駕駛這臺車，需要駕駛者自行判斷輪胎與地面的接觸狀態(tài)。

你只能整合來自前輪、轉(zhuǎn)向機(jī)、后輪以及座椅傳遞的零散反饋，拼湊出路面信息。初期磨合的過程，難免手足無措，但熟悉之后，你便能讀懂車輛的動態(tài)傾向，從容探索抓地力極限，不再被車身節(jié)奏牽著走。

S2000的駕駛樂趣，高度依賴路況，唯有在合適的道路上，才能詮釋本田對「純粹跑車」的定義。

擁堵車流會徹底暴露它低扭不足的短板：超越慢車需要提前規(guī)劃、耐心操作。可一旦駛?cè)霑惩ǖ缆罚琒2000便能進(jìn)入同級罕有的高能狀態(tài)。它拉高轉(zhuǎn)速時，有著賽車般的專注與凌厲。

二、三、四擋的動力延展極強(qiáng)，足以流暢銜接絕大多數(shù)彎道，發(fā)動機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時的聲浪，更是超凡脫俗。若是第一次駕駛這臺車，你定會被超高轉(zhuǎn)速下狂暴的動力輸出與轟鳴所震撼。

如果追求一臺跑車擁有均衡全面的綜合實力，難免會感到遺憾：本田為S2000打造了頂級的發(fā)動機(jī)與變速箱，轉(zhuǎn)向和底盤的調(diào)校水準(zhǔn)，卻未能達(dá)到同等高度，細(xì)膩度、精致感與絕對精度都有所欠缺。

但即便如此，沒人能否認(rèn)這款車的魅力。

它在一兩項領(lǐng)域做到極致，即便其他方面存在短板，依舊擁有打動人心的閃光點，對部分車迷而言，這份激情無可替代，而另一部分人則認(rèn)為，底盤的缺陷與發(fā)動機(jī)「非高轉(zhuǎn)不強(qiáng)」的特性，終究難以彌補(bǔ)。

歸根結(jié)底，S2000是一臺瑕不掩瑜之作，它能帶來極致的駕駛快感，也時常讓人倍感無奈。多年過去，它的特質(zhì)從未改變：那些令人熱血沸騰的亮點，在時光沉淀下愈發(fā)迷人；而底盤存在的短板，也漸漸不再那么刺眼。

對于鐵桿粉絲來說，即便很難長時間維持在巔峰VTEC高轉(zhuǎn)區(qū)間體驗全車實力，也無傷大雅。只要機(jī)會來臨，看著轉(zhuǎn)速指針沖向9000轉(zhuǎn)，感受人車合一、榨干每一分動力的暢快，便已足夠。

僅憑這一點就必須向這款偏執(zhí)又純粹的本田跑車致敬，世間再無第二款車，能擁有和它一模一樣的氣質(zhì)。

拆掉硬頂、收起電動軟頂，每一次出行都會變成享受，隨著行駛里程增加，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)愈發(fā)順滑。輕量化機(jī)身+前中置發(fā)動機(jī)布局，賦予了S2000穩(wěn)定的操控特質(zhì)，它高速過彎的穩(wěn)健表現(xiàn)令人印象深刻，出色的抓地力搭配穩(wěn)定的車身姿態(tài)，高速長彎道駕駛也會信心十足。

在電氣化、智能化主導(dǎo)的當(dāng)下，平順、高效、均衡成為家用車乃至性能車的主流評判標(biāo)準(zhǔn)，極致偏科的硬核燃油跑車已然成為時代絕唱。

本田S2000從來不是一臺完美的代步跑車，它不夠溫順、不夠包容、不夠全能，需要駕駛者適配它的節(jié)奏、讀懂它的脾氣、磨合它的特質(zhì)，才能解鎖它藏在高轉(zhuǎn)區(qū)間的極致樂趣。

它是一臺有性格、有棱角、不迎合大眾的機(jī)器，所有的短板與缺憾，都是它極致追求性能的附屬品。

三十年歲月流轉(zhuǎn)，無數(shù)車型迭代淘汰，同質(zhì)化的性能車層出不窮，可再也沒有一臺車，能復(fù)刻F20C萬轉(zhuǎn)自吸的炸裂聲浪、VTEC開啟的瞬間驚艷、原始純粹的手動駕駛質(zhì)感。

所謂經(jīng)典，從不是毫無短板的完美產(chǎn)物，而是擁有不可替代的專屬靈魂。

S2000的魅力，從來不在于面面俱到的均衡，而在于孤注一擲的極致，它承載著本田最純粹的造車初心，也封存了日系性能車最輝煌的時代記憶，終將在汽車歷史的長河中，永遠(yuǎn)閃耀獨(dú)屬于自己的光芒。

想一想

除了 MX5 NC/ND

幾乎沒什么

手動后驅(qū)輕量化

還能開不壞的小型跑車

S2000在中國貴

不僅車強(qiáng)

而且稀少

所以

你有嗎？

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