廣東
電車的老車主表示電車除了保險費貴之外，輪胎的使用成本同樣非常驚人，輪胎的費用比燃油車高出一大截，省的電費有一大部分得花在輪胎上，電車是真不省錢。
豪華電車的車身普遍偏重，一些電車的重量達到2.6噸，主要原因就在于電車的電池實在太重了，某品牌電車的電池包重量就達到600多公斤，這比保時捷的發動機+波箱的重量不到300公斤重了一倍；一些豪華電車采用燃油發動機+電動雙系統，那車身的重量就更重了。
這電池包更重，導致的車身重量就不僅僅是將波箱和發動機換成電池包+電機就行，因為電池包導致車身重量更重，車輛的車身架構、懸掛、多連桿等諸多部件都得強化，整體車身重量因此就上去了。
如此重的車身自然就要求車輛使用更大、更優質的輪胎，輪胎也會更貴，與此同時，電車強調舒適性、靜音特性等，電車的輪胎往往又要采用偏軟的設計，為強化這些特性，導致電車的輪胎更貴。
電車還有個特性，那就是既要又要，除了上述的特點之外，電車為了增強續航，因此往往選擇低滾阻輪胎，技術難度進一步提升，導致電車輪胎往往比同檔次的油車輪胎貴出六成到一倍。
電車輪胎的這些特點就會導致它的耐磨性能下降，偏偏電車自身的動力特性是爆發力特別強，靜止時啟動就爆發最強動力，高速行車時頻繁加減速也會都會加速輪胎的磨損，這就導致電車更換輪胎的頻率比油車高許多。
對于一些喜歡急加速的車主來說，電車更換輪胎的時間比油車短一半，那輪胎費用就更厲害了，對于這部分車主來說省下的能源成本甚至無法彌補電車和油車的輪胎費用差距。
除了輪胎成本之外，超重車身的電車還會有其他的損耗比油車強得多，如空氣懸掛、剎車片等諸多部件，這些易損件的頻繁更換進一步提升了電車的用車成本，綜合起來，電車的使用成本最終就會比油車還要高得多。
對于豪華車的消費者來說，電車除了不省錢之外，在便利性方面也不如油車，電車猶如寵物狗，生生將車主逼成電池專家，電車不能過充過放，電車不能長期停放不用得經常使用讓它充放電保持電池活性。
對比之下，油車則耐造得多，有油就能開，即使油箱燈亮了也不用怕開到沒油，還有幾十公里的油可用的，足夠到最近的加油站加油，沒有電車的續航焦慮；油車停放十天半月也不會影響車輛性能；電車用上5-8年性能就會顯著下降，而油車用上20年都沒太大問題。
正是基于油車的高可靠性，在百萬豪華車市場，電車占有的份額仍然很小，這部分消費者絕大多數都選擇燃油車，電車在技術成熟度方面與油車的差距仍然不小，只是對于價格敏感的中低端消費者來說，短期內的省錢吸引了這部分消費者罷了。
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