北京
【文/深度評車&財經三劍客】當長安馬自達執行副總裁王曉玲喊出"馬自達電動化轉型，合資中最激進"時，市場的反應卻是一陣沉默——因為這句話，怎么聽都像是一種自我安慰。
王曉玲的底氣有二：一是長安馬自達堅持不做油改電，不搞技術移植；二是新能源增速最快，并要做“中國首家新能源為主的合資車企”。但翻看時間線就會發現，長安馬自達2023年才啟動新能源轉型，而國內油改電的紅利窗口期在2017年至2022年之間，早已關閉。
同期，大眾2018年就開始試水油改電，豐田也在2020年至2023年間密集推出油改電車型，吃盡紅利。而2023年之后，政策退坡、技術換代、市場內卷，油改電紅利徹底消失，合資品牌已全面轉向獨立新能源品牌。長安馬自達想入局時，窗口早已焊死。
所以，不做油改電不是"技術執念"，而是"想做的時候已經來不及了"。
在2025年，長安馬自達新能源車型銷量占比達到38%；今年一季度，新能源占比超過47%，再次得到大幅提升。但真相是——這不是新能源在狂飆，而是燃油車在暴跌。
2025年長安馬自達燃油車銷量同比下降12%，整個大盤在縮水，新能源占比自然被動升高。根據最新數據，今年1-4月，長安馬自達的燃油車主力——馬自達CX-5，銷量占比仍高達近四成，新能源雙子星EZ-6、EZ-60，合計銷量占比也就一半左右。
在王曉玲的“最激進論”中，長安馬自達提出了更為激進的新能源轉型目標：2026年新能源銷量占比達到70%，2027年新能源占比90%。看似激進，實則如果把燃油車砍掉，占比立刻就能到100%——但這顯然不可能。
長安汽車董事長朱華榮曾表態“長安對長安馬自達的資源使用毫無保留”，但資源的天平始終傾斜向深藍等自主品牌。
更關鍵的是，2025年長安馬自達80%以上的毛利、每年15至20億元現金流，全靠CX-5、昂克賽拉等燃油車貢獻。也就是說，未來3到5年，長安馬自達根本離不開燃油車"輸血"。
2025年4月，時任長安馬自達執行副總裁的鄧智濤在馬自達EZ-60發布會上，曾高調表示，“EZ-60必須要賣好！EZ-60會在今年9月上市，上市后到年底必須達成2萬臺銷量（含海外）。這不是宣言，這是決策命令”。
現實卻很骨感：EZ-60最高月銷僅4000多輛，進入2026年后月銷量分別為2976輛、1524輛、2379輛、2644輛。至于另一款新能源車型——馬自達EZ-6更慘，今年1至4月月銷量僅為1305輛、703輛、1287輛、2038輛。
產品無亮點、定價不接地氣、品牌沒有新能源心智、渠道營銷拉胯——銷量不好就是"原罪"。
說到底，靠燃油車崩盤換來的新能源占比提升，撐不起"最激進"三個字。王曉玲的表態，與其說是自信，不如說是一場精心包裝的自我安慰。
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