【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】中國汽車行業(yè)，只能有一個“北汽”。

近日，北京知識產(chǎn)權(quán)法院對北京汽車集團有限公司訴北京汽車制造廠有限公司不正當(dāng)競爭糾紛案作出二審判決：駁回北京汽車制造廠上訴，維持一審法院作出的停止使用含有“北汽”字樣的企業(yè)簡稱、登報消除影響并賠償經(jīng)濟損失28萬元及合理開支2萬元的判決。

二審法院認為，北汽集團通過在研發(fā)制造、品牌推廣、商業(yè)經(jīng)營中持續(xù)使用“北汽”，累積了一定知名度和市場影響力，已使該簡稱與北汽集團形成穩(wěn)定的對應(yīng)關(guān)系。同時，北京汽車制造廠使用“北汽”的合法基礎(chǔ)來源于與北汽集團的關(guān)聯(lián)關(guān)系。在案證據(jù)不足以證明北京汽車制造廠承繼了“北汽”簡稱權(quán)益，或?qū)Α氨逼绷硇邢碛歇毩⒌母偁幮詸?quán)益。

自此，真假“北汽”塵埃落定。“北汽”是北汽集團的，北京汽車制造廠則無法繼續(xù)使用“北汽”簡稱。（文末判決書來源：知產(chǎn)前沿）

為什么爭 有什么好爭的？

對于“北汽”，兩家企業(yè)看得都很重。

2025年11月，北汽集團發(fā)布公告稱，北汽集團就某汽車企業(yè)不正當(dāng)競爭案件一審勝訴，法院認定該企業(yè)使用“北汽”及“北汽”字樣的標(biāo)識，損害了北汽集團利益，構(gòu)成不正當(dāng)競爭。

隨即，北京汽車制造廠聲明，公司收到法院關(guān)于某企業(yè)就相關(guān)企業(yè)簡稱不正當(dāng)競爭案件的一審判決書，我司已依法向二審法院提起上訴。隨著本次判決，“北汽”的歸屬才被最終敲定。

事實上，之所以有糾紛，本質(zhì)上是因為二者“同源”。1951年成立的北京汽車制造廠，是新中國成立后創(chuàng)立的第二家大型汽車企業(yè)，承載著中國汽車工業(yè)自主化的早期探索使命。并且，由于“212”等車型，“北汽”在長久的發(fā)展歷史上，已經(jīng)成為幾代中國人的集體記憶符號。

但這是“老廠”。1987年，北京汽車制造廠與北京摩托車制造廠合并組建，北京汽車摩托聯(lián)合制造公司。1994年，北京汽車工業(yè)總公司、北京汽車摩托聯(lián)合制造公司等企業(yè)事業(yè)單位組成北京汽車工業(yè)集團，后更名為北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司，即北汽集團前身。

2001年國企改制，北京汽車摩托聯(lián)合制造公司與北京汽車裝配廠共同改制組建成立北京汽車制造廠有限公司，其中，民營企業(yè)北京汽車裝配廠控股66.7%。到了2015年，在幾經(jīng)股權(quán)變更之后，北京汽車裝配廠已經(jīng)對北京汽車制造廠有限公司實現(xiàn)100%控股。

從這時候開始，北京汽車制造廠就已經(jīng)是純粹的民營企業(yè)了。熟悉這段歷史的人也應(yīng)該了解，2015年到2020年的這段時間里，北京汽車制造廠沒有將“北汽”或“212”發(fā)揚光大。同時，這段時間，北汽集團基本也沒搭理北京汽車制造廠使用“北汽”等宣傳的事。

直至2020年山東富路集團通過青島富路實現(xiàn)對北汽制造間接控制，重新發(fā)力造車。特別是2023年更具實力的山東魏橋集團控股富路集團后打出212牌，才引起了北汽集團的注意，并且不止一次發(fā)出公告，甚至訴諸法律。至于為何兩家企業(yè)去爭奪“北汽”，本質(zhì)上還是因為這兩個字，代表著北京汽車工業(yè)厚重的歷史，是幾代人的記憶符號。

而無論是一直打造“北汽”符號的北汽集團，還是與其有淵源的北京汽車制造廠，都希望其成為自身的背書。畢竟，百年車企好聽，但5年車企就差點意思了。

各干各的，有必要拘泥？

翻開北京汽車制造廠的官網(wǎng)，“北汽”“BJ212”甚至“北京吉普”都還在北京汽車制造廠的“發(fā)展歷程”中掛著。這家目前與北京汽車工業(yè)甚至與北京都沒有什么關(guān)系的山東民企——北京汽車制造廠，看起來就有歷史的厚重感。

但北京汽車制造廠旗下品牌，卻已經(jīng)鮮少使用“北汽”作為發(fā)展中的關(guān)鍵詞。2024年，“212”已經(jīng)從單一車型升級為獨立品牌——212越野車，基本已經(jīng)和北汽甚至北京越野劃清了關(guān)系，當(dāng)然除了“212”這個符號。

與此同時，北京汽車制造廠旗下的MPV銳勝，也在2025年升級為專注MPV市場獨立品牌。一定程度上來說，用不用“北汽”，對北京汽車制造廠尤其是旗下品牌，已經(jīng)意義不大。似乎，對于北汽集團來說，也不會再面臨“誰是李逵，誰是李鬼”的辟謠難題，“北汽”歸誰已經(jīng)不重要了。

但如果站在北汽集團的角度來看，則不然。就像二審法院的判決中提到的，北汽集團通過在研發(fā)制造、品牌推廣、商業(yè)經(jīng)營中持續(xù)使用“北汽”，累積了一定知名度和市場影響力，已使該簡稱與北汽集團形成穩(wěn)定的對應(yīng)關(guān)系。這個時候，另一個“北汽”出現(xiàn)，無論出于什么樣的原因，無論產(chǎn)品是強是弱，對于北汽集團來說，都是不可接受的。

畢竟，“苦日子”是北汽集團撐過來的，“北汽”二字代表的是：北京越野在212沉寂的日子里，挑起中國越野車大梁的奮斗史；北汽藍谷、北汽福田在日復(fù)一日的攻堅中漸漸崛起或走向頭部；在不斷的拓展中，北汽的車轍已經(jīng)遍及全球130多個國家和地區(qū)；在持續(xù)的研發(fā)投入，“北汽元境智能”打響科技北汽名號……

對于北汽集團來說，“北汽”就不是一個商標(biāo)，是它的奮斗史，是它自身價值的外在體現(xiàn)。此外，“北汽”的歷史價值固然重要，值得銘記。但放在今天這個競爭激烈的汽車行業(yè)，再厚重的歷史背書，也不如企業(yè)掌握更多核心技術(shù)，拿下更多的市場份額。