過去兩天，一條關于特斯拉與印度的消息，經過印度媒體報道后，特斯拉官方和印度重工業部長都先后證實。

那就是：特斯拉正式宣布，徹底放棄在印度投資建廠的計劃。

通常，在商務談判中，但凡還有一絲念想，或者是保留最后顏面，也會宣布：談判中止，或者計劃暫緩。

特斯拉官宣“徹底放棄”，決絕的不留一絲余地。

原本這是特斯拉與印度政府，馬斯克與莫迪雙方的博弈，但是因為特斯拉徹底拒絕的時間節點，剛好是馬斯克結束訪華行程之后，因此各國輿論都在分析特斯拉與印度徹底談崩的文章里，拿中國做對比。

馬斯克曾經和很多國際大廠老板一樣，對印度市場充滿興趣。

畢竟印度擁有接近15億人口，還有全球大型經濟體里，過去幾年最亮眼的經濟增長率。

龐大的人口基數，加上高速發展的經濟，讓特斯拉認定，印度是未來最有潛力的消費增量市場。

早在2021年，馬斯克就公布了特斯拉有意在印度設廠造車的計劃。

接著在2023年，馬斯克與莫迪面談之后，特斯拉更是派出多個團隊，赴印度多個地區考察建廠配套條件。

2024年，印度多家媒體報道，馬斯克即將到訪印度與莫迪面談，并且官宣30億美元的投資計劃。

彼時是印度與特斯拉最接近的時刻，但隨后馬斯克就宣布“行程沖突，暫緩訪問印度”。

半年多之后，暫緩變成了取消。

2025年，特斯拉決定在印度生產之前，先通過“賣車”培育印度市場。

結果在印度孟買設立“特斯拉展廳”之后，一年銷量只有200多輛。

在這樣慘淡的市場數據面前，特斯拉決定“放棄印度造車”似乎成了理所當然。

不過印度重工業部長的回應，顯然有些憤憤不平，他聲稱“特斯拉放棄了，印度專門為他們獨家提供的關稅、土地、稅收等一系列優惠政策”。

印度政府的意思是：我付出了那么多，終究是【錯付】了！

特斯拉為了在印度設廠，都考察談判五年了，什么原因讓馬斯克決絕的“徹底放棄”呢？

我認為，至少是四方面因素綜合影響的結果。

特斯拉與印度政府的第一個爭議，是關稅爭議。

印度對進口汽車有70%到100%的高額關稅。

特斯拉與印度政府，就電動車進口關稅降到15%這個數值達成了共識，但是對【順序】卻談判爭執幾年。

特斯拉要求“先降關稅，賣車培育市場”，然后再落實印度本土設廠造車。

印度政府卻要求，先投資建廠，滿足投資5億美元，供應鏈50%以上印度本土化之后，印度政府再降關稅。雙方幾乎進入“先有雞還是先有蛋”的死胡同里。

雙方談判糾結兩年多之后，印度總理莫迪介入談判，拔高了特斯拉建廠對印度的特殊意義。

于是印度政府妥協，在特斯拉沒有建廠之前，先將電動車關稅降到15%。

特斯拉與印度政府的第二個爭議，是高端電車市場遠小于預期。

拿到印度政府的關稅優惠后，特斯拉2025年開始在印度推廣賣車。

可是一年下來，特斯拉居然只賣出200多輛。

馬斯克當年之所以考慮在印度設廠，是考慮到15億國民的印度，一年電動車的需求恐怕有幾百萬輛。

即便特斯拉只占印度電動車市場一半，一年百萬輛市場需求，也就值得當地建廠，當地造車。

結果特斯拉在印度一年只賣兩百輛，這么點蚊子肉，還有什么價值專門投資建廠？

特斯拉與印度政府的第三個爭議，是印度的基建能力以及供應鏈配套能力。

截至目前，印度全國居然只有兩座電動車直流快充電站。

在我國快充電站全國布滿的同時，難以想象，印度全國只有兩座快充電站。

除了電站少，印度多個地區的電量供應也極不穩定，這讓許多人對私人安裝電動樁望而卻步。

除了市場配套，供應鏈方面，盡管印度工人工資較低，勞動力充足，但綜合測算，電動車核心部件的成本都遠高于中國。

以最核心的動力電池為例，印度電動車電池的制造成本比我國高出近一倍。

市場終端和供應鏈前端都拉胯，也就讓印度工廠沒有了任何市場競爭力。

特斯拉與印度政府的第四大爭議，就是近兩年暴露出的“印度營商環境”問題。

包括重罰小米在內的眾多中資企業，更是給蘋果開出380億美元的罰單。

這讓特斯拉意識到，印度市場本就難以盈利，最后即便盈利了，也會被罰到傾家蕩產。

這幾大矛盾，仿佛移不走的幾座大山，因此即便印度政府許諾了眾多為特斯拉“量身定做”的優厚條件，特斯拉最終也“徹底放棄”建廠計劃。

特斯拉付出五年精力，最終依舊決定放棄印度建廠，這不僅是一個企業的決策。

特斯拉的決定，是對過去幾年“印度人口多勞動力便宜就能取代中國制造”這一觀點的最有力回應！

曾經在中國建廠時，見證工廠當年開建，當年投產；車型當年下線，當年上市奇跡的特斯拉，當然最清楚，要取代【中國制造】，得有多高的門檻！

對中美多家企業重罰后，馬斯克徹底放棄后，三哥的“取代中國”夢，也該醒了！