北京
歐洲汽車產能過剩與中國車企出海，正在催生一種奇特的合作模式：讓歐洲本土工廠為中國品牌造車。
Stellantis已確認，將在其法國雷恩工廠為東風汽車旗下高端電動車品牌嵐圖（Voyah）代工生產。這不是簡單的代工協議，而是一場股權對等的深度綁定——雙方計劃成立歐洲合資公司，Stellantis持股51%，東風持股49%。
這場合作的表層邏輯很清晰：嵐圖借助Stellantis的歐洲銷售網絡落地，Stellantis則盤活閑置產能。但更深層的信號在于，中國車企正繞過關稅壁壘，把"本地化生產"作為出海歐洲的標準動作。
歐盟對中國產電動車征收的進口關稅，讓整車出口的成本優勢大幅縮水。Stellantis的法國工廠一旦投產，嵐圖車型將獲得"歐洲制造"的身份標簽，關稅問題迎刃而解。與此同時，Stellantis也能將過剩的產能轉化為現金流——分析師指出，歐洲傳統車企的制造產能過剩，正是這類合作得以成立的前提條件。
Stellantis與東風的淵源比外界想象的更深。雙方在中國市場的合資企業——東風標致雪鐵龍（DPCA）已運營多年，累計生產超過650萬輛車。本月初，雙方剛宣布擴大DPCA合作，2027年起在武漢工廠生產標致和Jeep品牌的電動車，同時供應中國本土和出口市場。如今，合作關系反向延伸至歐洲本土，形成"你中有我、我中有你"的交叉布局。
Stellantis CEO安東尼奧·菲洛薩的表態值得玩味。他將此次合作定義為"國際伙伴關系的新維度"，強調要給消費者"更具競爭力的產品和價格"。這句話的潛臺詞是：Stellantis需要東風的供應鏈成本優勢，東風需要Stellantis的品牌渠道背書，而歐洲消費者將用更低的價格買到中國技術體系的電動車。
合資公司的業務范疇不止于生產和銷售。雙方還計劃聯合采購、共享工程技術，東風在中國的供應鏈體系將被直接調用。這意味著，未來在歐洲銷售的嵐圖車型，核心零部件可能仍來自中國供應商，法國工廠更多承擔總裝職能。
Stellantis的另一張中國牌是零跑汽車。該公司近期剛宣布深化與零跑的合作，計劃推出掛歐寶品牌的C級SUV。加上嵐圖項目，Stellantis正在構建一個"中國技術+歐洲渠道"的雙軌模式——自己不投入重金開發新平臺，而是綁定中國車企的成熟電動化方案，快速填補產品矩陣的空缺。
不過，這筆交易尚未板上釘釘。雙方目前僅簽署了非約束性的諒解備忘錄，最終協議還需就經濟條款和運營細節達成一致，并通過監管審批。歐洲對外國投資的審查日趨嚴格，一家中國車企通過合資形式在歐洲本土生產電動車，能否順利過關仍是未知數。
更值得觀察的是，這種模式會否引發連鎖反應。當嵐圖以"歐洲制造"身份進入市場，其他中國品牌的跟進只是時間問題。而Stellantis的法國工廠一旦跑通，其意大利、西班牙的閑置產能是否也會向更多中國品牌開放？歐洲汽車產業的權力結構，正在從"本土品牌主導"向"渠道平臺化"悄然轉移。
對于東風而言，這是嵐圖品牌首次真正意義上的全球化試水。此前中國電動車出海多依賴整車出口或新興市場建廠，直接打入歐洲核心市場并啟用本地生產，風險與收益都被放大。Stellantis的51%控股意味著東風在合資公司中并非主導方，但49%的份額已足以讓嵐圖借用對方的售后網絡和品牌信任度——這在歐洲市場遠比股權比例更重要。
菲洛薩所說的"新維度"，本質上是一種務實的妥協。Stellantis沒有選擇在電動化賽道上獨自狂奔，而是將中國合作伙伴的技術和成本優勢內化為自身競爭力。東風則換取了繞過貿易壁壘的通道，以及一個驗證高端電動車全球化能力的試驗場。雙方各取所需，而歐洲消費者將在不知情中，成為這場跨國產能重組的最終受益者——或受害者，取決于你如何看待"歐洲制造"標簽的含金量變化。
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