河北
不久前，Stellantis集團全球高層到訪武漢，與東風汽車深入交流的新聞并未引起太大波瀾。但回頭看，那次會面早已埋下伏筆。5月15日，答案揭曉——東風與Stellantis正式簽署戰略合作協議，總投資超80億元，Jeep品牌確定第三次國產，落戶神龍汽車武漢工廠。
很明顯，神龍汽車近年來日子不好過，2025年全年銷量僅剩5.15萬輛，武漢工廠產能利用率一度跌破20%。標致、雪鐵龍的電動化轉型步履蹣跚，急需一個能打的品牌來盤活產能。
Jeep雖然是“二進宮”失敗過的品牌，但越野圖騰的光環還在，牧馬人（參數丨圖片）等車型依然有認知度。于是，“神龍制造+Jeep品牌+東風三電技術”的組合應運而生——2027年起投產兩款Jeep新能源越野車，不僅賣國內，還要出口海外。
但坦白講，看到這套方案，個人認為，不如干脆找個新勢力合作。
首先，Jeep的電動化經驗不足。廣汽菲克時代，Jeep連混動都沒搞明白就退場了。即使如此，面對坦克300、方程豹豹5的競爭，新能源Jeep有何優勢？
神龍汽車最缺的不是品牌，是智能化和快節奏的產品迭代能力。這兩樣恰恰是新勢力的強項。如果把這筆錢拿來跟某家頭部新勢力搞技術合資，標致和雪鐵龍的產品力或許能更快翻身。
Jeep第三次國產看起來很美好，但“用技術換品牌”的新路就能走通嗎？與其在越野紅海里硬擠，不如把子彈用在更有效率的地方。神龍汽車的“二次創業”需要的是速度與狠活，不是又一次情懷買單。
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