美國希望獲取烏克蘭的人工智能輔助瞄準、無全球定位系統導航及相關知識產權以便復制，但澤連斯基劃下紅線烏克蘭計劃今年生產300萬架攻擊型無人機；美國去年生產了30萬架，如今希望獲得相關技術并進行復制。

一名熟悉相關情況的人士向彭博社表示，美國正尋求技術轉讓，并希望獲得烏克蘭知識產權的使用權限。這些內容屬于一項無人機協議的一部分，而該協議仍有待最高政治層級批準。

這名因談判屬非公開而要求匿名的人士還說，美國國防部已要求測試一系列烏克蘭無人機和電子戰系統，以評估潛在采購可能。目前雙方尚未達成最終協議。

這筆交易的關鍵之處，在于交換方向已經發生變化。經過四年多戰爭，烏克蘭已經打造出經實戰驗證的無人機和電子戰技術。如今，美國想要的不只是采購這些技術，還希望將其復制出來。

美國還對人工智能輔助瞄準和無全球定位系統導航感興趣。盡管烏方在談判中強調，這些武器已經在真實戰場上得到充分驗證，但華盛頓仍希望在采購前，先由美軍進行更多測試。

除了系統本身，美國還看重一些至關重要的技術，以及可能使烏克蘭研發成果得以復制的知識產權。

業內人士對媒體表示，美方尤其看中的包括人工智能輔助瞄準、無全球定位系統導航、安全通信鏈路，以及圍繞這些技術形成的實戰使用經驗。

烏克蘭總統弗拉基米爾·澤連斯基表示，政府只有在確認烏克蘭企業的知識產權得到保護、且這些企業仍能為烏克蘭本國防務提供足夠供應之后，才會放寬廣泛的軍事出口限制。

哥倫比亞廣播公司新聞報道稱，已起草的備忘錄“似乎表明，這些障礙可能正在松動”。

美方態度并不一致。烏克蘭官員對哥倫比亞廣播公司表示，他們感覺美國國防部和白宮部分高級官員對這項無人機協議“缺乏支持”，尤其是在伊朗戰爭之后更是如此。

此外，美國總統唐納德·特朗普曾公開拒絕烏克蘭向中東國家提供反無人機技術的嘗試。

不過，烏克蘭并非沒有其他選擇。烏方已經與沙特阿拉伯、卡塔爾和阿拉伯聯合酋長國簽署了無人機和防務協議，另有大約20個國家處于不同推進階段。另據“團結24”報道，美國國防部還單獨邀請烏克蘭企業加入其11億美元的“無人機主導”計劃。

目前，最終由誰獲得這些技術、以何種條件獲得，仍未確定。這項協議依然只是草案，尚待最高層批準。

在俄軍第一視角無人機持續盤旋的情況下，從前線后送傷員始終是一個嚴峻且長期存在的問題。無人地面車輛、傳統車輛和人力轉運，在當下烏克蘭戰場上都存在明顯短板。

正因如此，烏軍正在測試新的辦法，例如多旋翼無人機。烏克蘭獨立新聞社記者尤利婭·基里延科在她的“電報”頻道發布了一段測試視頻。畫面顯示，一架重型六槳無人機下方安裝著擔架支架。它將一名扮演傷員的男子吊起升空，隨后再次降落。

基里延科寫道，在可用于傷員后送的無人地面車輛不足時，這項技術正被視為一種替代方案。

接受《歐洲廣場報》采訪的烏克蘭軍人最終認為，這更像是一種小眾方案：作為補充選項可以保留，但很難成為主流。如此體量的飛行器若要執行任務，必須得到針對俄軍第一視角無人機的強大空中掩護，這一點與它想替代的無人地面車輛并無本質不同。

烏軍第93旅無人機專家、呼號“電工”說：“如今，‘吸血鬼’無人機——烏克蘭最主要的重型轟炸無人機——壽命大約只有10次飛行。這種東西還要載著一個人，能活多久？”“達芬奇之狼”第108營營長安德烈·庫什尼亞羅夫表示，用無人機承擔這類任務“在邏輯上說得通，但考慮到它們容易遭第一視角無人機攻擊，恐怕很難大范圍普及。作為額外選項可以，作為嚴肅解決方案，不行。”

多年來，烏克蘭軍隊和國防研發人員一直在尋找傷員后送的“嚴肅解決方案”，而這種努力在無人地面車輛上的探索尤為明顯。

多名軍人證詞顯示，要把人從前沿陣地撤出來，可能需要幾天、幾周，有時甚至幾個月，尤其是在傷員無法自行移動的情況下。食物和飲水還能通過“吸血鬼”級無人機投送，但除此之外，傷員往往只能在戰友照料和運氣眷顧下苦撐，等待轉機出現。

“這完全取決于局勢、環境、地點和后送條件。確實有傷員要等上幾周甚至幾個月才能撤離。”電工說，“他們就在那里，看不到盡頭。”

有時他們能活下來。也有時候，其他辦法都失效了，他們會在試圖逃離時被打死，或因傷勢惡化而死亡。

烏克蘭人所說的“零線”后方，常常至少有十幾公里都處在無人機殺傷區內。第一視角無人機的普及，正逐步淘汰舊有方式——無論是軍車，還是被征用的民用車輛。敵方會發現它們，再通過反復空襲將其摧毀。靠人力把傷員拖出來也有自身問題，尤其是在傷勢較重時。

因此，烏克蘭方面越來越多地轉向無人地面車輛。這類貼地運行的平臺，已成為全面戰爭期間增長最快、用途最廣的裝備之一。軍人對《歐洲廣場報》表示，無人地面車輛在2022年之前就已存在，但直到2026年才開始大規模應用。

其中大多數是可配置的輪式或履帶式平臺。雖然模塊化設計正成為趨勢，烏軍也越來越多地在地面機器人上加裝武器和無人機發射架，但絕大多數平臺目前仍用于后勤：它們本質上是可往返戰區的移動金屬箱，在不讓人員冒險的情況下完成運輸。

用于傷員后送的無人地面車輛，絕大多數也是按后勤任務配置的。基輔經濟學院數據顯示，后勤型無人地面車輛是這一市場增長的主要驅動力，2026年增長了556%。

后勤平臺確實有幫助，也已經成功后送了許多傷員。烏克蘭目前唯一專門用于后送的地面機器人是“獾”，它已經執行了數十次成功任務。該設備配有一個棺材形裝甲艙，用于安置傷員。

不過，庫什尼亞羅夫說，這些方案都有問題。他補充說，烏克蘭目前仍缺乏那種可以毫無保留地稱為傷員后送系統的無人地面車輛。

沒有真正專用的后送平臺“你想象一下，假如你受傷了，比如腿傷得很重，卻只能躺在一個金屬箱里。穿著防彈背心，你甚至都沒法把身體擺正。”他說，“如果腿需要抬高，你根本沒法在箱子里不動腿。尤其是你一個人、又受了傷，這會是個大問題。”

他說，大多數金屬箱沒有防護。很多情況下，傷員只能仰躺，這一旦嘔吐就有窒息風險。此外，具體還要看人員體型和無人地面車輛大小，有些箱體本身就太小。“我所在部隊里就有兩個人，體型上根本塞不進那個箱子。”他補充道。

士兵們表示，后送平臺通常都是在后勤型無人地面車輛基礎上臨時拼裝出來的。電工說，原則上這些改裝通常都由部隊自己完成，其中也可能加入一些提升舒適度的設計。

烏克蘭無人技術公司商務總監奧列克西·謝韋林談到，他們公司生產大型模塊化“蝸牛”無人地面車輛，在為該平臺設計傷員后送模塊時也遇到了困難。“蝸牛”此前執行的后送任務，要么是把人放在箱體內部，要么是放在拖曳附件上。

謝韋林說：“我們曾嘗試設計一種艙體，把傷員放進去。如果他失去意識，那還好。但如果他有幽閉恐懼癥，或者心理上有問題，那對他來說又會是一場折磨。”

他和庫什尼亞羅夫都認為，讓傷員能看到天空會更好。但任何透明艙體在遭遇俄軍打擊時都存在風險。

要確保傷員有足夠空氣、還能與友軍溝通，又帶來了新的工程難題。為了盡量減少顛簸、避免傷勢加重，后送型無人地面車輛還需要更好的懸掛系統，這又增加了一層復雜性。幾乎每增加一項理想功能，工程要求就會更高。

這正是電工對專用傷員后送無人地面車輛持保留態度的原因之一。他說，這類設備試圖解決的問題，與烏克蘭戰場現實之間存在很大不相容。現有方案并不完美，但可能仍比沒有方案更好。

電工說：“按照標準醫療后送流程來轉運傷員，在現實中根本做不到。你沒法像標準要求那樣，把傷員固定在擔架上。”

他接著表示，很多時候，用后勤無人機執行后送反而比專用型號更合適。“因為后勤車輛每天都要跑上百公里，能夠保證處于可用狀態。而這一點最重要：它在物理上真的能開進去，也能開出來。”

他還說，相比專門配一臺單用途機器，可改裝的后勤車輛更有意義。雖然不完美，但在緊急情況下，只要做足夠改裝，也基本夠用。

此外，從采購、后勤和作戰運用角度看，模塊化系統也更合理。擁有一臺多用途平臺更符合邏輯：它既能把補給送到前線，也能把傷員送回后方。“在當前條件下，專用后送系統甚至還無法研發出來。”電工說，“現在根本沒有適合當下戰場條件的東西。”

因此，眼下要解決傷員救治與后送問題，或許并不存在完美方案。但烏克蘭人并沒有停止尋找。基里延科展示的那架六旋翼飛行器，就是這種嘗試之一。

盡管一些人對這臺機器非常懷疑——一名“亞速軍團”專家甚至稱其為“異想天開”——但它仍是烏克蘭持續實驗圖景中的一針一線。正是這種不斷試錯的努力，讓烏克蘭人在四年多時間里頂住了俄羅斯軍隊的進攻。