四川
520的你是佳人相伴還是被5月折磨的第20天呢？在這個有點曖昧特殊卻略微有些虐狗的日子里，除了感情的釋放難道就沒有其他的了么？欸~奔馳給你整活兒了。5月20日梅賽德斯-AMG GT高性能四門跑車正式亮相。作為AMG GT XX概念車的量產落地版本，官方稱之為“掀起顛覆性的性能革命”，由內而外的全面打造，怎么說也是一款重磅產品，只是這次AMG的作品總感覺怪怪的。
從技術上而言，AMG GT四門跑車基于奔馳高性能AMG.EA架構打造，AMG GT 63版本峰值功率1169馬力，峰值扭矩2000牛米（我真的沒有忘記打小數點），整車采用三部軸向磁通電機，百公里加速2.1秒、0-200公里加速6.4秒，最高時速300公里每小時。
為這臺車提供能量的是單獨開發的AMG高性能電池，采用全新四元材料圓柱電芯，和激光焊接的鋁電池殼體，使用2660個電池被整合成共18個激光焊接塑料模塊，并選用一種基于非電導油的高科技冷卻液環繞每個圓形電池達到降溫效果，WLTC標準下的純電續航里程達到700公里。800V架構是的這臺車10分鐘增加460公里WLTC標準的純電續航。
而關于這臺車的綜合性能，在去年AMG憑借CONCEPT AMG GT XX技術原型車在意大利納多賽道完成7天13小時行駛超4萬公里的挑戰，打破 25 項長距離紀錄，足以證明一切。
眾所周知目前梅奔在F1賽場上大殺四方，而這臺全新的四門轎跑也傳承了源自F1的技術體系，整車采用主動式文丘里底板套件、主動式空氣管理系統以及主動式可調尾翼，并配備主動駕駛控制懸掛，帶半主動防傾穩定。全新的AMG RACE ENGINEER駕控大師確保卓越的駕駛樂趣，自主研發的底層控制軟件集中控制驅動與動態駕駛。
至于外觀，很難評價，我知道你奔馳很想展現賽博朋克風格，但真的把游戲世界的天馬行空放在現實略微反差。用奔馳官方的介紹（英文稿件直譯）Emmm，大家自己看吧，建議直接跳過看圖。
“該車以動態掀背、長而低矮的引擎蓋、平整的擋風玻璃和醒目的后擴散器為特色，明確展現了極致的運動感。與前代相比，全新梅賽德斯AMG GT四門轎跑設計得更平整4厘米——盡管底盤內有電池。真正的亮點是前臉設計：AMG專用的散熱器格柵及其垂直支柱首次呈現，并采用了進一步設計的凹形造型。中央的梅賽德斯星形也被點亮，主大燈配有星形設計的日間行車燈，確保了獨特的光線特征，從而打造出這輛跑車的獨特外觀。”
“從鳥瞰視角看，溫室后部流線型漸細，這賦予了車輛極寬且運動感十足的肩部結構。六個圓形尾燈采用渦輪設計和星形圖案，也賦予跑車后部鮮明的車輛身份。可選配一條令人印象深刻的燈帶作為尾燈，這一燈光標志極具運動感。”
車內的設計還是保持奔馳一如既往的豪華，采用四座布局（后排可選三座）內置全景式天幕并配備發光的AMG徽章和條紋，并支持多區域獨立調節透明度。
這臺車的亮相，我想必定有不少人將它拿到國內跟一眾新勢力去比參數和配置，對其顏值的攻擊（的確有點奇特），對其品頭論足，老生常談的歐美傳統廠商沒落了，根本無法與國內抗衡。的確在某些技術參數層面，我們的起步更早，也更有先發優勢和供應鏈紅利，但這不是貶低拉踩這些歷經百年沉浮的傳統廠商的理由，他們的造車經驗和對于市場行業的洞悉有自己獨到的見解。無論是斯圖加特的AMG，還是慕尼黑的M Power，還是因戈爾施塔特的Audi sport還是其他的運動性能改裝廠商都無心去追求參數上所謂的“遙遙領先”，他們看中的是在賽道上的綜合性能調度和對用戶駕駛樂趣的打磨。
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