四川
現在的榴蓮價格給我整不會了。
金枕榴蓮，19塊9一斤。要知道，就在幾年前，這玩意兒是供在水果店C位的，大幾十塊一斤，一顆下來好幾百。現在呢？堆在地上論斤甩。
今天咱們就聊聊一個被很多人誤解的問題——榴蓮價格到底是被誰打下來的？答案可能跟你想的完全不一樣。
咱們先回到一個最樸素的問題：榴蓮為什么曾經那么貴？
主流的說法是這樣的：榴蓮是熱帶水果，嬌貴，難種，不耐運輸，損耗高，所以貴。這套說辭聽起來特別有道理，以至于“水果之王”這個名號在中國人心里掛了二十年。
但你仔細想想，熱帶水果多了去了，香蕉、芒果、菠蘿，哪個不是熱帶的？為啥就榴蓮能賣到幾百塊一個？嬌貴？陽澄湖大閘蟹也嬌貴，運輸損耗也大，現在不也跌下神壇了？
所以“榴蓮嬌貴論”是個偽解釋。它解釋了表象，但沒解釋本質。
真正的本質是什么？就四個字，通道壟斷。
過去二十年，中國吃的榴蓮，95%以上來自泰國。泰國對榴蓮出口管得極嚴，從種植、采摘、分級、出口配額，到中間商資質，整套體系基本是一個封閉的江湖。
你想進這個圈子？對不起，外人免談。
然后是物流。榴蓮怕磕怕碰怕變質，過去主要靠海運冷鏈，從泰國港口到中國廣州、上海，走一趟少說一周，多則十天半個月。冷鏈集裝箱貴，損耗高，一船榴蓮到岸，爛掉一兩成是家常便飯。這些成本算誰頭上？算消費者頭上。
再加上中間商。從泰國果園到泰國出口商，到中國進口商，到一級批發市場，到二級經銷商，到水果店老板，到你手里這條鏈上至少五六道手，每一道都要吃一口。
所以你為榴蓮付的那幾百塊錢，真正花在“榴蓮”本身上的，可能就幾十塊。剩下的全是過路費。
榴蓮不是水果之王，榴蓮是物流之王。它貴的不是肉，是從樹上到你嘴邊的那條路。
那這條路是怎么被鑿穿的呢？
時間倒回到2021年12月，中老鐵路正式通車。一年后，第一列“水果專列”從老撾萬象出發，開進了云南磨憨口岸。
這事兒當時沒幾個人關注，畢竟“中老鐵路”聽起來跟咱們買水果有啥關系？關系大了。
過去泰國榴蓮到中國，主要走兩條路：一條是海運，從泰國港口裝船到廣州、深圳、上海，一周到十天；另一條是公路，走泰國—老撾—云南的公路口岸，但路況不好，顛簸、慢、損耗大。
中老鐵路一通車，泰國榴蓮先用卡車拉到老撾萬象，然后裝上水果專列，三到四天直達昆明，再從昆明分撥全國。時間壓縮了一半還多，冷鏈損耗大幅下降，運輸成本直接打骨折。
過去因為運不進來、運進來也爛一半導致的“人為稀缺”，被這條鐵路給消解了。
它干的事，本質上是把“奢侈品物流”打成了“快消品物流”。
但光有鐵路還不夠。因為只要供貨方還是泰國一家，他還是可以通過配額、定價、出口管制來維持高價。
所以要讓榴蓮真正跌下神壇，還得有第二刀。
第二刀，來自越南。
2022年7月，越南榴蓮正式拿到對華出口的準入資格。這意味著什么？意味著泰國二十年的獨家供貨地位，被打破了。
越南榴蓮一入場，畫風就變了。越南的種植成本更低，地理位置更近，走陸運到廣西憑祥口岸，比泰國還快。最關鍵的是它要搶市場。
新玩家入局，第一件事就是價格戰。
緊接著2024年，馬來西亞的帶殼榴蓮也獲批進入中國。整個東南亞的榴蓮產能，開始排隊往中國市場倒。
這就是供給端的“內卷”。
榴蓮的故事，其實在中國消費史上不是第一次發生。
車厘子，二十年前是過年才舍得買的高端水果，現在智利貨、澳洲貨、國產貨一起卷，超市里堆著賣。
陽澄湖大閘蟹，前些年是商務禮品的天花板，現在被各地的“洗澡蟹”和電商直發打得滿地找牙。哈密瓜、牛油果、藍莓，都走過同樣的路徑。
這些東西曾經的貴，本質上都不是產品本身的貴，是通道的貴。當一個產品的稀缺性，是靠物流壁壘、產地壟斷、信息差人為維持的時候，它就只是一個等著被技術和市場打回原形的紙老虎。
中老鐵路修通的那一刻，榴蓮的命運就已經寫好了。
而這背后還有一層更宏大的東西，過去幾十年，中國是世界上最大的水果消費市場之一，但我們一直是“被定價”的那一方。泰國說榴蓮多少錢就多少錢，智利說車厘子多少錢就多少錢。
現在不一樣了，泰國不賣咱有越南，越南不賣咱有馬來西亞，再不行咱自己種。
定價權，悄悄地從曼谷、從圣地亞哥，轉移到了昆明，轉移到了憑祥，轉移到了中國消費者手里。
榴蓮只是第一個被鑿穿的，但肯定不會是最后一個。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
