文 |汽車像素，作者｜胡成旭，編輯｜冒詩陽

Jeep最值錢的不是一臺(tái)SUV，而是它代表的越野圖騰。

但現(xiàn)在，這個(gè)靠機(jī)械四驅(qū)、牧馬人和美式荒野故事建立起來的品牌，準(zhǔn)備讓兩款新能源越野車從武漢誕生。

5月15日，Stellantis和東風(fēng)宣布擴(kuò)大合作。雙方的合資公司神龍汽車將在武漢生產(chǎn)全新的標(biāo)致和Jeep新能源車，面向中國和全球市場(chǎng)。

項(xiàng)目總投資超過80億元人民幣，約合10億歐元，其中Stellantis預(yù)計(jì)出資約1.3億歐元。按照官方說法，武漢工廠從2027年開始，先生產(chǎn)兩款標(biāo)致新能源車，以及兩款Jeep品牌越野新能源車。

幾乎同一時(shí)間，另一個(gè)靠越野和SUV建立品牌心智的公司，給出了完全不同的答案。

一個(gè)月前，2026年4月，北京車展。捷豹路虎和奇瑞合作的“Freelander神行者”作為獨(dú)立品牌正式亮相。這個(gè)品牌上次出現(xiàn)還是2014年，作為路虎在歐洲的緊湊型SUV，已經(jīng)停產(chǎn)十多年。

一個(gè)是母品牌親自下場(chǎng)。

一個(gè)是復(fù)活舊名字，建一道品牌隔離層。

電動(dòng)越野的真問題不在越野

越野品牌遇到的第一個(gè)問題，是電動(dòng)化沒有按它們熟悉的方式發(fā)生。

電動(dòng)越野作為細(xì)分市場(chǎng)，過去三年的數(shù)據(jù)并不樂觀。奔馳2024年推出G-Class的純電版本G580，至2025年4月在歐洲累計(jì)銷售1450輛，同期燃油G-Class賣了9700輛。奔馳內(nèi)部高管私下評(píng)價(jià)G580是"completeflop"。

除了奔馳，RivianR1S、GMC Hummer EV、Jeep Recon都在嘗試。但到現(xiàn)在為止，全球范圍內(nèi)還沒有跑出來的電動(dòng)硬派越野車。

▍GMC 悍馬 EV

硬派純電越野的市場(chǎng)還沒起來，因?yàn)殡姵睾驮揭澳芰χg存在物理矛盾。越野工況需要長續(xù)航和補(bǔ)能靈活性，純電達(dá)不到。

另外就是電機(jī)，它的爆發(fā)力足夠，但慢速在穩(wěn)定輸出的扭矩卻很低。后者正是越野車爬坡時(shí)所必需的。

在燃油車時(shí)代，越野能力的來源很清楚。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、機(jī)械四驅(qū)、差速鎖、大梁、底盤強(qiáng)度、涉水能力、耐久測(cè)試。這些東西共同組成了Jeep、路虎、奔馳G級(jí)這類品牌的技術(shù)語言。

但失敗的不是所有路徑，另一類產(chǎn)品跑出來了。比亞迪方程豹的豹5月銷穩(wěn)定在四五千輛。增程和插混的方盒子生活方式SUV，已經(jīng)在中國形成15到25萬輛量級(jí)的市場(chǎng)，被6到7個(gè)本土品牌切分。這是Jeep和路虎共同面對(duì)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

新能源時(shí)代，越野的語言變了。它的賣點(diǎn)是露營供電、智能座艙和城市通勤舒適性，再加上硬派越野的外觀，比如方盒子。當(dāng)然，最好還有硬派越野的品牌。

在新的越野定位再推出產(chǎn)品，是Jeep和路虎都繞不開中國的原因。

美國以外的市場(chǎng)，一臺(tái)十萬美元級(jí)別的電動(dòng)越野圖騰沒什么競(jìng)爭(zhēng)力。這也是Jeep選擇母品牌親自下場(chǎng)的另一面。它并不一定只是被迫。

如果Jeep的品牌力足夠強(qiáng)，中國方案未必會(huì)稀釋它，反而可能讓它第一次用可承受的成本，把越野心智賣到更大的市場(chǎng)。

問題在于，Jeep到底有沒有強(qiáng)到這個(gè)程度？

Jeep只能親自下場(chǎng)

Jeep找了中國伙伴合作，這并不奇怪，主流外資品牌都已經(jīng)在這么做。東風(fēng)和Stellantis有34年的合作歷史，Jeep甚至來得有些晚。

但既然產(chǎn)品定位完全不同，Jeep為什么沒有像路虎那樣，找一個(gè)隔離層？

不是沒想過，是沒條件。

但沒有防火墻，也未必全是壞事。

新品牌需要重新教育市場(chǎng)，母品牌可以直接調(diào)用幾十年積累的認(rèn)知。神行者要先證明自己是誰，Jeep不用。

對(duì)一個(gè)急需新產(chǎn)品、急需新市場(chǎng)、急需現(xiàn)金流的集團(tuán)來說，母品牌下場(chǎng)雖然危險(xiǎn)，卻也是最快的路徑。

2026年第一季度，路虎在中國銷量約為2053輛，幾乎失去市場(chǎng)。捷豹路虎與奇瑞的合資公司2024財(cái)年虧損1870萬美元，原有兩款車型計(jì)劃在2026年底前停產(chǎn)。

換句話說，路虎在中國已經(jīng)基本死了。神行者作為獨(dú)立品牌，是要盤活在華資產(chǎn)，探索新可能性。主要針對(duì)的市場(chǎng)是中國，海外是后話。

▍FreeLander神行者

神行者有歷史記憶，但它不是攬勝，也不是衛(wèi)士，是一個(gè)停產(chǎn)多年的子品牌。路虎的品牌價(jià)值是傳統(tǒng)豪華、英國設(shè)計(jì)和越野。它們?cè)敢饴稽c(diǎn)，但需要測(cè)試品牌受眾對(duì)中國技術(shù)“換殼”的接受度。

Jeep沒有這樣的戰(zhàn)略縱深和品牌敘事要守。

Jeep品牌2025年全球銷量重回100萬輛，但這不是一個(gè)完全健康的增長。歐洲的增量主要靠Avenger這輛小型SUV的新能源版本。北美仍是銷量和利潤大頭，但2025上半年，北美營業(yè)利潤率從去年的11.4%跌至-3.4%。

Jeep自己不是沒有電動(dòng)化路線，菲洛薩給Jeep準(zhǔn)備的是兩套答案。

2025年11月，Jeep發(fā)布全電動(dòng)Recon。Stellantis稱它是全電動(dòng)TrailRatedSUV，前后電驅(qū)模塊由Stellantis設(shè)計(jì)，官方頁面顯示它有650馬力，定位從城市街道到荒野道路都能覆蓋。

Recon對(duì)Jeep很重要。它證明Jeep也會(huì)用自己的工程體系，證明新能源時(shí)代還能越野。但Recon更像品牌旗幟，不像全球規(guī)模答案。

美國市場(chǎng)可以接受一臺(tái)貴的、正統(tǒng)的、電動(dòng)化Jeep。北美用戶買Jeep，買的是拖掛、長途、TrailRated和本土品牌認(rèn)知。Jeep可以用現(xiàn)在以及未來更適合大車用戶的增程和多能源路線，繼續(xù)維護(hù)這個(gè)基本盤。

問題在美國以外。

歐洲靠入門級(jí)SUV，這本就是不同的產(chǎn)品和品牌敘事了。中國從2022年就退出，新興市場(chǎng)又拉不動(dòng)。Jeep的品牌資產(chǎn)在不同市場(chǎng)，已經(jīng)分裂。

菲洛薩5月接任Stellantis的CEO后，把Jeep列為Stellantis四大重點(diǎn)品牌之一，意味著它不能停在美國一個(gè)市場(chǎng)。

▍在Moab爬坡的Wrangler Rubicon

與其為統(tǒng)一品牌圖騰，做一個(gè)Jeep的防火墻，菲洛薩不如承認(rèn)這種分裂，給不同市場(chǎng)配不同體內(nèi)的Jeep，挽救Stellantis的銷量和利潤。

Jeep在中國的國產(chǎn)體系已經(jīng)斷過一次。廣汽菲克破產(chǎn)后，Jeep在中國基本回到進(jìn)口狀態(tài)。歐洲有法規(guī)、工廠、工會(huì)和本地平臺(tái)約束。中東、東南亞、拉美等市場(chǎng)，又很難靠昂貴的北美方案打開局面。

一臺(tái)有性價(jià)比的產(chǎn)品，一臺(tái)有競(jìng)爭(zhēng)力的中國標(biāo)準(zhǔn)的新能源越野車，這就是武漢Jeep的位置。

中國和新興市場(chǎng)大概率用東風(fēng)的猛士、嵐圖架構(gòu)，做生活方式定位的新能源Jeep，從武漢造，賣中國、東南亞、中東、南美等非美國市場(chǎng)，開發(fā)周期從常規(guī)的60個(gè)月壓縮到24個(gè)月，或更短。

必然分裂的品牌敘事

路虎選擇隔離，這是基于其品牌仍然在全球范圍內(nèi)，有統(tǒng)一認(rèn)知，且有較高溢價(jià)的判斷。

Stellantis選擇務(wù)實(shí)，Jeep的全球統(tǒng)一認(rèn)知，本來就沒有路虎那么完整。北美是一個(gè)Jeep，歐洲是一個(gè)Jeep，中國和全球南方又需要另一個(gè)Jeep。菲洛薩做的不是消滅這種分裂，而是承認(rèn)分裂，并用不同技術(shù)路線去變現(xiàn)它。

在中國市場(chǎng)，方盒子生活方式SUV恰好是Jeep品牌資產(chǎn)能匹配的形態(tài)。Jeep牧馬人在2010年代曾在中國賣到月銷5000輛以上，這層認(rèn)知資產(chǎn)還能用。

Stellantis的付出并不多，它們一向是精明的“會(huì)計(jì)師”。自己出1.3億歐元就拿到了一條NEV產(chǎn)品線，不影響北美的Jeep傳統(tǒng)盤，又不放棄全球擴(kuò)張的敘事。

北美市場(chǎng)用自己的工程體系，繼續(xù)維護(hù)Jeep的越野血統(tǒng)。Recon、WagoneerS、未來的大型增程SUV，承擔(dān)的是品牌解釋權(quán)。它們要證明，Jeep電動(dòng)化以后仍然是Jeep。

東風(fēng)和神龍?bào)w系補(bǔ)速度，打那些Jeep原本不強(qiáng)勢(shì)的增量市場(chǎng)。如果兩條路線都跑起來，Jeep會(huì)擁有兩個(gè)面孔。

但風(fēng)險(xiǎn)在暗處。同一個(gè)Logo下面，會(huì)出現(xiàn)完全不同工程體系的產(chǎn)品。北美Jeep負(fù)責(zé)講血統(tǒng)，武漢Jeep負(fù)責(zé)講速度和性價(jià)比。短期看，這是區(qū)域適配；長期看，它會(huì)磨損品牌一致性。

Jeep的品牌敘事的美式硬派越野。一旦中國造的Jeep和美國造的Jeep在全球市場(chǎng)大規(guī)模共存，品牌敘事的統(tǒng)一性無法實(shí)現(xiàn)。

只是此刻，Stellantis顧不了那么多了。

捷豹路虎能用神行者做隔離，Stellantis不能用類似結(jié)構(gòu)，原因更多在公司本身。

捷豹路虎的母公司是塔塔集團(tuán)，2008年從福特手中買下捷豹路虎，到2026年整合了18年。塔塔是印度家族控股的工業(yè)集團(tuán)，資本耐心比公眾市場(chǎng)長得多。

Stellantis是另一回事。它的大股東包括標(biāo)致家族、法國政府和公眾持股等。即使在2024和2025年大幅虧損時(shí)，Stellantis仍在派息，就是為了安撫這些強(qiáng)勢(shì)且看中利潤的股東。

如果菲洛薩把利潤全部投入慢節(jié)奏的自研路徑，股價(jià)會(huì)立刻反應(yīng)，他自己的位置也會(huì)受影響。

菲洛薩2025年5月正式接任CEO。Stellantis2025年凈虧損223億歐元，市值年內(nèi)跌掉三分之一。慢而穩(wěn)健的轉(zhuǎn)型，Stellantis在財(cái)務(wù)上等不起。

菲洛薩面對(duì)的是更緊迫的現(xiàn)金流。中國合作能在2027年帶來一條新產(chǎn)品線、幾億歐元的潛在利潤、幾萬輛的潛在銷量。北美的電動(dòng)Wrangler要等STLAFrame在2028到2029年逐步上量。

在這之間的兩到三年時(shí)間窗里，Stellantis必須靠分裂的Jeep，撐下去。