甘肅
在過去幾年時間里，有很多小伙伴一直在傳導一種思維，那就是等到燃油車被淘汰之后，新能源汽車各項費用就上來了，簡單來說，就是資本利用價格和產品優勢，讓新能源汽車擠掉燃油車之后，就要開始收割韭菜了……
對于這種論調，我們一直都持反對態度，因為新能源汽車是大戰略、大趨勢，相關層面很難允許這種情況的發生。所以最近幾年時間，國內新能源汽車的購買門檻一直在下降，就連充電費用，在很多地方，也都是在競爭中持續下降的態勢。
不過4月份之后，情況就發生了非常明顯的變化，簡單來說，就是燃油車和新能源汽車的市場地位突然就發生了快速偏轉。首先是銷量，包括BBA、大眾、本田等合資品牌和豪華品牌，燃油車銷量都呈現出了非常明顯的下滑態勢，就拿BBA來說，4月份沒有一款車銷量過萬，這是至少10年以來，在正常月份，從來沒有出現的情況。
而且銷量下降的大背景，還是很多燃油車從廠端（指導價）到終端的價格下降。之前乘聯分會的數據顯示，4月份之后，國內燃油乘用車的價格下降幅度平均為17%，其中多款車型的降價幅度超過了30%，整體降價幅度非常大。燃油車整體降價幅度這么大，合資品牌銷量還大幅度下滑，可見燃油車的處境有多么艱難，可以說大勢已去了。
與此同時，從4月份到現在，多個新能源汽車品牌或者產品，要么提高了指導價，要么壓縮了權益。
比如比亞迪天神之眼B的選裝價格，從9900元上漲到12000元；小米SU7（參數丨圖片）新款車型全系上漲4000元；奇瑞星途ET5部分車型指導價上漲5000元，長安啟源 Q07部分車型上漲3000元。鴻蒙智行、樂道、極氪、小鵬、阿維塔、智己、零跑等多個品牌，回收了部分權益或者金融優惠，整體而言，相比于之前，消費者需要的總體花費就要更多了。
那么在這種大背景下，很多小伙伴就會產生一種錯覺，燃油車的大敗局剛剛成型，這些新能源車企就迫不及待地開始收割韭菜了，但真的是這樣嗎？
顯然不是這樣的，上面這些漲價的車型或者縮減權益的車企，本質上都是因為承受不了零部件價格上漲的成本壓力。比如比亞迪、星途、啟源，存儲元件的價格飛漲，已經讓車企們感受到了非常大的成本壓力，尤其是比亞迪天神之眼B，選裝量非常大，原來的價格會快速稀釋新車的平均利潤，所以被迫漲價了。而像小米、鴻蒙智行等品牌部分車型指導價提高是事實，但是給出的配置和新的功能更多，整體體驗更好，從性價比的角度來說，甚至還是在降價。
所以本質上來說，燃油車的價格和銷量同時下降，本質上就是被新能源汽車逼到了墻角，而燃油車的相關技術，也已經走到了瓶頸期，沒有快速提升的可能性。那么燃油車和新能源汽車的產品力差異只會越來越大，而新能源汽車之前被詬病，或者被燃油車當擋箭牌的那些短板，現在已經不是問題了。
比如充電速度和續航，現在的電動車，不僅續航越來越長，像比亞迪的閃充、理想的5C超充，充電速度都非常快，而且穩定可靠，基本上讓純電車告別了需要焦慮。而隨著油價上漲，燃油車的劣勢被進一步放大，這可能就是壓垮駱駝的最后一根稻草。
所以本質上來說，新能源車企并沒有開始割韭菜，依然保持了強勢的進擊態勢，而燃油車的頹勢，在各種負面因素的疊加之下，卻變得越來越明顯了。
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