喜歡關注海軍動向的朋友，最近大概都注意到了一個挺有意思的畫面。遼寧艦和山東艦雙航母編隊在西太平洋搞遠海訓練。

兩艘大艦甲板上趴著的艦載機幾乎清一色換成了殲-15T，那批最早陪著中國海軍從無到有摸索固定翼起降的原版殲-15“飛鯊”，連個身影都不太好找了。

這事放在十年前講，估計沒人信。2013年9月正式列裝，滿打滿算不過十三年。

關于殲-15“全部退役”的說法，目前并未得到軍方官方證實。

綜合多家媒體報道和分析，更準確的情況是：作為中國首款艦載戰(zhàn)斗機的殲-15基本型，正隨著新一代艦載機的入列而逐步退出一線作戰(zhàn)序列。

十三年的時間，足夠說明這款戰(zhàn)機的歷史使命正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

有網(wǎng)友調(diào)侃它是“全球最短命艦載機”。這話帶著幾分戲謔，卻也精準地戳中了一個問題：

為什么別的國家艦載機動輒服役三四十年，中國的“飛鯊”才十三年就被邊緣化？

答案不在壽命本身，而在它身上那些繞不開的硬傷。

最讓人憋屈的是“油彈二選一”。遼寧艦和山東艦用的都是滑躍甲板，物理上根本沒法給戰(zhàn)機提供“加力起跑”的助攻。

殲-15骨子里是蘇-33那套蘇系重型艦載機的底子，雙發(fā)、全天候、多用途，塊頭大自然載荷潛力也大，但放在遼寧艦這種排水量并不算夸張的航母上，調(diào)度起來挺費勁。

早期版本用的是俄制AL-31F發(fā)動機，推力本來就不寬裕，沿海高鹽霧環(huán)境下的維護周期也短得讓人頭疼。

這就直接導致了“飛鯊”最被人念叨的硬傷：滑躍起飛模式下，想多帶導彈就得少加油，想飛遠點兒就得少掛彈，作戰(zhàn)半徑和火力投送永遠要打架。

有外媒分析指出，受起飛重量限制，殲-15在實際任務中可能難以攜帶足夠的武器，甚至無法攜帶電子對抗吊艙。

以美軍F/A-18E/F為參照，滑躍起飛的殲-15在最大起飛重量下，外掛載荷能力和燃油攜帶量大約只有彈射起飛的八成左右。

有人可能會問，俄軍的蘇-33不也是滑躍起飛嗎？蘇-33在庫茲涅佐夫號上的確也是“油彈二選一”的常態(tài)，但俄羅斯航母戰(zhàn)斗群的定位和作戰(zhàn)強度跟中國海軍完全不一樣

一個常年在近海溜達的艦隊，對艦載機的起降效率要求遠不如中國海軍正在推進的遠海防衛(wèi)戰(zhàn)略來得迫切。同樣是被滑躍甲板卡著脖子，俄軍可以湊合，中國海軍不能。

這種在戰(zhàn)斗力和甲板限制之間進退兩難的困境，歸根到底不是殲-15不夠努力，而是它從一開始就被綁在了一個注定要過渡的技術平臺上。

硬件層面的差距已經(jīng)夠讓人撓頭，航電和數(shù)據(jù)鏈才是真正讓殲-15跟不上節(jié)奏的坎兒。早期“飛鯊”的火控雷達還停留在傳統(tǒng)體制，跟有源相控陣這股潮流之間隔著代差。

更關鍵的是，它沒法跟空警-600這類預警平臺做深度聯(lián)網(wǎng)。進入網(wǎng)絡中心戰(zhàn)時代后，現(xiàn)代海空作戰(zhàn)拼的早不是單機性能，而是整個作戰(zhàn)網(wǎng)絡的協(xié)同能力。一架戰(zhàn)機再能打，離了數(shù)據(jù)鏈就成了“睜眼瞎”，體系外作戰(zhàn)在這個時代幾乎等于自殺。

放眼全球，美軍F/A-18E/F從Block II批次開始就把AN/APG-79有源相控陣雷達和高速數(shù)據(jù)鏈作為標配，法國陣風M的RBE2雷達和Link-16數(shù)據(jù)鏈從服役起就是一體化設計。

殲-15早期版本在這方面天然就慢了半拍——雷達探測距離、多目標處理能力、抗干擾能力都存在明顯差距。

到了2022年，第二批量產(chǎn)型號才開始換裝國產(chǎn)WS-10H渦扇發(fā)動機，但航電層面的欠賬不是一個發(fā)動機能補上的。

戰(zhàn)場信息的流動速度決定了一架戰(zhàn)機的價值。殲-15的尷尬在于，它誕生于一個信息戰(zhàn)能力快速躍升的階段，自身卻卡在了上一代的技術框架里。

如果說航電的問題是隱性的——真正上了戰(zhàn)場才會暴露——那甲板調(diào)度就是赤裸裸的效率攔路虎。

殲-15機身高度接近6米，比F/A-18高出約1米。放在幾十畝大的陸基機場，多一米少一米無所謂。但航母甲板是全世界最昂貴的不動產(chǎn)，每一平方米都要精打細算。

機庫內(nèi)部高度受限、升降機尺寸固定、停機區(qū)寸土寸金，6米的身高意味著地勤掛武器得額外操作、檢修得多費時間。維護接口多在尾部，檢修得拖整機進庫，擠占的空間直接影響到整個甲板的調(diào)度效率。

更麻煩的是起落架。殲-15的起落架是為滑躍起飛調(diào)校的，每一次攔阻著艦沖擊力極大，金屬疲勞來得很快。

地勤維護一塊，美軍F/A-18系列為了提升出動率花了幾十年迭代，艙蓋翻蓋式設計、模塊化掛架、一站式檢修面板，這些細節(jié)都不算高科技，但加在一起就是戰(zhàn)斗力的差距。殲-15的維護接口集中在尾部，多人協(xié)作耗時長，對甲板空間的擠占嚴重。

2022年底，基于福建艦彈射起降的需要，殲-15T應運而生。除了增加彈射桿，前起落架的支撐桿加粗兩成、主起落架采用雙輪設計，針對的就是早期型號在甲板起降中暴露的疲勞和可靠性問題。這套改進印證了一個判斷：殲-15基本型的設計基因，從起落架開始就不是為彈射航母準備的。

跟全球主流艦載機橫向比一比，差距更扎心。

美軍F/A-18系列從八十年代飛到現(xiàn)在，四十多年了還是航母主力。俄羅斯蘇-33雖然老舊也飛了將近三十年，法國陣風M二十出頭依然是法蘭西海軍當家花旦。殲-15飛了十三年就被邊緣化——這個速度，擱誰看了都覺得匪夷所思。

但換個角度想，這恰恰是中國海軍艦載機從無到有的真實縮影。殲-15的起點是2001年從烏克蘭拿到的一架T-10K-3，這是蘇-33的早期原型機。

當年俄方對中國逆向工程的戒心極重，蘇-33采購談判最終破裂，沈飛只能拿著這架樣機和部分技術資料自主研制。

從仿制起步、在摸索中追趕，殲-15的歷史使命本就不是跟F/A-18拼壽命，而是用最短的時間把飛行員、保障體系和戰(zhàn)術理念從陸地帶到海上。

這架戰(zhàn)斗機在艦載航空兵體系建設中發(fā)揮了至關重要的“孵化器”作用：幫助培養(yǎng)了中國海軍第一批成熟的艦載機飛行員，支撐起遼寧艦和山東艦的初期戰(zhàn)斗力，并探索建立了整套艦載機操作、保障和戰(zhàn)術體系。

已經(jīng)生產(chǎn)的約70架殲-15基本型，機體壽命遠未到期——戰(zhàn)斗機全壽命通常為25到30年——直接退役的可能性極小。更合理的去向包括轉(zhuǎn)為岸基訓練機或改裝成殲-15D電子戰(zhàn)等特種任務機型。

福建艦配電磁彈射器下水后，殲-15T和殲-35登上歷史舞臺，未來將由殲-35隱身艦載機奪取制空權(quán)，由殲-15T執(zhí)行重載打擊任務，形成“高低搭配、隱身突防+重載打擊”的雙重能力。

2025年9月，殲-15T、殲-35和空警-600三型艦載機已在福建艦上成功完成彈射起飛和著艦訓練。

全球最短命艦載機”這個標簽，聽著像嘲諷，換個角度去看，這恰恰證明了中國海軍迭代的速度快得讓全世界來不及眨眼。

用十三年走完別人半個世紀的路，代價是殲-15必須提前謝幕，回報是中國的航母甲板上能更快地站上新一代的隱身艦載機。

殲-15“飛鯊”的歷史使命已經(jīng)完成，從遼寧艦那個載入史冊的著艦時刻起，它的每一步都在為繼任者鋪路。