“車大要好開、家人不暈車、滿載能裝行李”，小鵬用一款車給出了所有答案。

在“520”這一天，小鵬汽車首款全尺寸新科技旗艦SUV——小鵬GX正式上市。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場沒有過多渲染情懷，而是直接拋出了“直擊行業(yè)七大痛點(diǎn)”的犀利宣言。

當(dāng)限時(shí)權(quán)益價(jià)26.98萬元起的價(jià)格出現(xiàn)在大屏幕上時(shí)，這個(gè)價(jià)格配上那一長串此前只出現(xiàn)在50萬級(jí)以上車型的標(biāo)配清單，不僅讓人感到小鵬汽車此次極大誠意，還有對(duì)于GX市場前景堅(jiān)定信心。

價(jià)格“破圈”：9系產(chǎn)品力，8系價(jià)格

先看最實(shí)際的價(jià)格信息。小鵬GX此次推出純電與超級(jí)增程兩套動(dòng)力系統(tǒng)，共八個(gè)配置版本。純電版中，Max 665兩驅(qū)版限時(shí)權(quán)益價(jià)26.98萬元，Ultra SE 665兩驅(qū)版28.98萬元，Ultra 665兩驅(qū)版30.98萬元，Ultra旗艦750四驅(qū)版34.98萬元。超級(jí)增程版方面，Max 1585四驅(qū)版27.98萬元，Ultra SE 1585四驅(qū)版29.98萬元，Ultra 1585四驅(qū)版31.98萬元，Ultra旗艦1585四驅(qū)版34.98萬元。

6月30日前下定的用戶，可享受至高價(jià)值超3.6萬元的配置及權(quán)益，老用戶復(fù)購權(quán)益則高達(dá)5.95萬元。

這個(gè)定價(jià)策略非常清晰：用30萬級(jí)的價(jià)格，去對(duì)標(biāo)50萬級(jí)的產(chǎn)品力。在當(dāng)下新能源市場競爭已進(jìn)入白熱化的階段，小鵬選擇了最直接的方式，配置“面面俱到”，打破大六座SUV取舍困局，但不提價(jià)。

后輪轉(zhuǎn)向全系標(biāo)配，大車開出小車感

對(duì)于一臺(tái)車長5265mm、軸距3115mm的全尺寸SUV來說，“好開”原本是個(gè)奢侈的要求。但小鵬GX全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.4米。這個(gè)數(shù)據(jù)比很多A0級(jí)轎車還要小。實(shí)際體驗(yàn)中，這意味著在雙向四車道的路上掉頭，一把方向就能過去，不需要再尷尬地倒車調(diào)整。

更值得關(guān)注的是小鵬GX提供了兩套底盤方案：旗艦智能底盤全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，適配日常家用場景；而面向L4時(shí)代打造的原生線控底盤則更進(jìn)一步，配備線控轉(zhuǎn)向、線控液壓制動(dòng)、雙腔空氣懸架等，實(shí)現(xiàn)了全速域可變轉(zhuǎn)向比，低速掉頭只需打半圈方向，高速時(shí)轉(zhuǎn)向比自動(dòng)增大保證穩(wěn)定性。

線控液壓制動(dòng)系統(tǒng)將響應(yīng)時(shí)間壓縮至80ms，比上一代快了50%，百公里剎停距離34.4米。配合X-VMC AI智能底盤融合控制系統(tǒng)，GX能做到冰雪路面不甩尾、爆胎不失控。據(jù)了解，在180km/h時(shí)速下爆胎，系統(tǒng)能在200毫秒內(nèi)介入并穩(wěn)定車身。

一車雙能，純電與增程各有殺手锏

小鵬GX同時(shí)提供純電與超級(jí)增程兩種動(dòng)力，這種“一車雙能”的策略顯然是為了覆蓋更廣泛的用戶群體。

純電版CLTC續(xù)航最高750km，能耗低至15.2kWh/100km——這個(gè)能耗水平已經(jīng)與很多緊湊級(jí)純電轎車相當(dāng)。配合5C超充技術(shù)，12分鐘可補(bǔ)能525km。

超級(jí)增程版則是另一個(gè)值得關(guān)注的重點(diǎn)。首發(fā)的新一代鯤鵬超級(jí)四驅(qū)增程技術(shù)，搭載5C超快充63.3kWh磷酸鐵鋰大電池與60L大油箱組合，CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1585km，純電續(xù)航430km。

更關(guān)鍵的是，小鵬攻克了“虧電動(dòng)力衰減”的行業(yè)頑疾。在剩余電量僅10%的情況下，零百加速衰減不到1秒。而且這臺(tái)增程器不挑油品，92號(hào)汽油即可，這對(duì)于經(jīng)常跑偏遠(yuǎn)地區(qū)的用戶來說非常實(shí)用。

在能耗控制上，超級(jí)增程版每公里出行成本低至3分錢，饋電油耗最低6.19L/100km。此前小鵬GX超級(jí)增程版已經(jīng)完成了1318公里京滬直達(dá)零補(bǔ)能挑戰(zhàn)，接下來還將進(jìn)行北京-迪拜12000公里跨國遠(yuǎn)征，這個(gè)測試距離本身就說明了小鵬對(duì)這套系統(tǒng)的信心。

航空級(jí)冗余技術(shù)下放，只為“不能出事”

安全方面，小鵬GX拿出了幾個(gè)“行業(yè)首次”。其中最引人注目的是航空級(jí)全域安全冗余設(shè)計(jì)——轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、車門解鎖系統(tǒng)配備四重安全備份，驅(qū)動(dòng)、供電、通信系統(tǒng)采用雙重冗余。這種將飛行汽車安全標(biāo)準(zhǔn)下放到乘用車上的做法，在行業(yè)內(nèi)尚屬首次。

小鵬GX聯(lián)合中汽中心成功挑戰(zhàn)了720°五重連環(huán)極限碰撞測試：從底部托底涉水、100km/h偏置正碰、100km/h側(cè)面撞擊、100km/h追尾，到2.2噸集裝箱砸頂，最終結(jié)果做到了車身結(jié)構(gòu)零失效、電池包零異常、車門全數(shù)正常開啟。車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到56000Nm/deg，是目前同級(jí)最大。

主動(dòng)安全方面，小鵬GX行業(yè)首發(fā)了“全天候全場景穩(wěn)行系統(tǒng)”，包含冰雪AES（支持100km/h）、130km/h緊急避障、180km/h爆胎穩(wěn)行、120mm/h降雨量暴雨穩(wěn)行、防暈車舒緩、700mm涉水穩(wěn)行、12級(jí)臺(tái)風(fēng)橫風(fēng)穩(wěn)行七大系統(tǒng)。這套系統(tǒng)幾乎覆蓋了用戶能想到的所有極端場景。

值得一提的是駕駛員失能輔助系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到駕駛者在高速智駕中突發(fā)暈厥或失去行動(dòng)能力，車輛會(huì)自動(dòng)完成“警示-變道-駐車-求救”全流程，這是對(duì)家庭用戶非常實(shí)用的安全保障。

首款全棧自研Robotaxi量產(chǎn)車型

小鵬GX是中國首款全棧自研的Robotaxi量產(chǎn)車型，全系搭載圖靈AI芯片，至高算力達(dá)到3000TOPS。隨著GX發(fā)布，第二代VLA也推送了6.2.0版本，新增了園區(qū)地庫無導(dǎo)航漫游及全場景原地起步能力。

這意味著什么？簡單來說，車子不再依賴高精地圖和導(dǎo)航信息，僅憑純視覺方案就能在完全沒有導(dǎo)航的停車場、園區(qū)內(nèi)部道路上使用智駕功能。一套模型打通園區(qū)、地庫、城區(qū)、高速的全場景，從“有路能走”進(jìn)化到“無路也能走”。

小鵬方面公布的數(shù)據(jù)顯示，第二代VLA推送首月，智駕里程占比達(dá)到50.44%，行業(yè)首次突破50%大關(guān)，百公里接管次數(shù)環(huán)比下降25.87%。這意味著高階智駕正在從“極客嘗鮮”邁入大眾日常使用階段。

三排電動(dòng)三折疊，座座皆C位

對(duì)于一臺(tái)主打家庭用戶的六座SUV，第三排的真實(shí)可用性往往是決定購買的關(guān)鍵。小鵬GX的做法是：三排座椅支持0到180度靠背和頭枕電動(dòng)無級(jí)調(diào)節(jié)，第三排坐高和頭部空間均為同級(jí)最大，且坐墊和靠背都有加熱功能。官方宣稱“一排超7系、二排邁巴赫（參數(shù)丨圖片）、三排埃爾法”，雖然有些夸張，但確實(shí)解決了傳統(tǒng)SUV第三排“小板凳”的痛點(diǎn)。

后備箱在6人滿載狀態(tài)下仍有673L容積，可容納6個(gè)24寸行李箱；第三排全部電動(dòng)收納后，最大拓展容積達(dá)到1748L，可不折疊并排放進(jìn)4輛自行車。三排電動(dòng)三折疊和50:50獨(dú)立收納功能，讓空間組合非常靈活。

小鵬“技術(shù)變現(xiàn)”的關(guān)鍵一躍

小鵬GX的上市，對(duì)小鵬汽車而言意義不亞于當(dāng)年P(guān)7的橫空出世。而發(fā)布會(huì)剛結(jié)束，“小鵬GX價(jià)格炸裂”詞條就登上社交平臺(tái)熱搜，可見大家對(duì)于這款車型的關(guān)注度和定價(jià)的認(rèn)可。

過去幾年，小鵬在技術(shù)研發(fā)上投入巨大：從飛行汽車到Robotaxi，從自研芯片到物理AI體系。但如何將這些前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者可感知、可購買的產(chǎn)品價(jià)值，一直是個(gè)挑戰(zhàn)。GX給出了答案：將Robotaxi的智駕技術(shù)、飛行汽車的安全冗余技術(shù)、具身智能的芯片及架構(gòu)技術(shù)，整合到一臺(tái)面向家庭用戶的量產(chǎn)SUV上。

“全系標(biāo)配超百項(xiàng)50萬級(jí)領(lǐng)先技術(shù)”這句話，本質(zhì)上是小鵬“技術(shù)平權(quán)”理念的極致體現(xiàn)。當(dāng)競爭對(duì)手還在用配置差異拉開車系檔次時(shí)，小鵬選擇將后輪轉(zhuǎn)向、5C超充、航空級(jí)安全冗余等原本屬于高端車型的技術(shù)下放到全系標(biāo)配。

從市場定位來看，GX瞄準(zhǔn)的是理想L9、問界M9所在的大六座SUV市場。這個(gè)細(xì)分市場的用戶對(duì)價(jià)格敏感度相對(duì)較低，但對(duì)產(chǎn)品力、品牌調(diào)性有極高要求。GX用26.98萬元的起售價(jià)切入，配合越級(jí)的配置清單，無疑會(huì)對(duì)現(xiàn)有市場格局形成沖擊。

當(dāng)然，GX面臨的挑戰(zhàn)同樣不容忽視。小鵬的品牌溢價(jià)能力與自主和傳統(tǒng)豪華品牌仍有差距，如何讓消費(fèi)者相信“26.98萬的小鵬能提供超越50萬級(jí)的體驗(yàn)”，需要持續(xù)的市場教育和口碑積累。此外，增程版的實(shí)際能耗表現(xiàn)、智駕系統(tǒng)的真實(shí)體驗(yàn)，都需要接受用戶長期檢驗(yàn)。

但無論如何，新旗艦GX的上市標(biāo)志著小鵬完成了從“技術(shù)探索者”到“技術(shù)普惠者”的角色進(jìn)化。這不再是一款單純的旗艦產(chǎn)品，而是小鵬面向物理AI時(shí)代交出的系統(tǒng)性答卷。如果GX能夠獲得市場認(rèn)可，小鵬將真正建立起以技術(shù)為核心的品牌護(hù)城河。