在一周之內(nèi)接連官宣兩份深度合作，中歐雙向布局，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)用34年的合作伙伴關(guān)系，向全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)展示了一場(chǎng)精心設(shè)計(jì)的“合資棋局”。

5月15日，雙方宣布進(jìn)一步支持在中國(guó)的長(zhǎng)期合資企業(yè)神龍汽車(chē)，自2027年起在其武漢工廠(chǎng)投產(chǎn)標(biāo)致與Jeep品牌的全新新能源車(chē)型，面向全球市場(chǎng)銷(xiāo)售；同一天，雙方簽署非約束性戰(zhàn)略諒解備忘錄，提出通過(guò)利用規(guī)模性、專(zhuān)業(yè)能力和研發(fā)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)合作。

時(shí)隔僅五天，雙方進(jìn)一步加強(qiáng)合作就有了“下文”，正式宣布有意在歐洲成立一家合資企業(yè)，負(fù)責(zé)東風(fēng)旗下嵐圖品牌高端新能源車(chē)型在歐洲的銷(xiāo)售與分銷(xiāo)，并探討在Stellantis法國(guó)雷恩工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

一周之內(nèi)，東風(fēng)與Stellantis完成了“從中國(guó)到歐洲”的雙向戰(zhàn)略布局，也為中外車(chē)企的合作模式寫(xiě)下了一個(gè)新的注腳。

兩條合資線(xiàn)，一套組合拳

神龍的“轉(zhuǎn)身”與歐洲合資的“起航”，從時(shí)間線(xiàn)到邏輯線(xiàn)都形成了一組精巧的組合拳。一方面，中國(guó)市場(chǎng)成為Stellantis兩大傳統(tǒng)品牌標(biāo)致和Jeep的新能源轉(zhuǎn)型制造基地，從2027年起將在武漢工廠(chǎng)投產(chǎn)標(biāo)致品牌兩款全新新能源車(chē)型，以及Jeep?品牌的兩款新能源越野車(chē)型，產(chǎn)品將面向全球市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。該項(xiàng)目總投資超過(guò)80億元人民幣（約10億歐元）。

更為關(guān)鍵的是，中方不止“出錢(qián)”，更“出技術(shù)”。Jeep兩款新能源越野車(chē)型的核心架構(gòu)直接基于東風(fēng)汽車(chē)智能越野平臺(tái)，這是中國(guó)自主研發(fā)的硬核越野技術(shù)對(duì)合資模式的大規(guī)模反向輸出。這已經(jīng)從傳統(tǒng)“市場(chǎng)換技術(shù)”徹底演變?yōu)椤爸袊?guó)技術(shù)主導(dǎo)、全球品牌賦能、全球市場(chǎng)共享利潤(rùn)”的全新合資范式。

而緊接著在歐洲，雙方計(jì)劃立的合資公司將由Stellantis主導(dǎo)，持股比例為51%:49%。合資企業(yè)總部位于歐洲，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)初期將負(fù)責(zé)東風(fēng)集團(tuán)高端新能源品牌嵐圖在歐洲約定市場(chǎng)的銷(xiāo)售、分銷(xiāo)、制造、采購(gòu)及工程研發(fā)，并將承載聯(lián)合采購(gòu)與工程研發(fā)項(xiàng)目。

一進(jìn)一出、一中一歐、一主導(dǎo)一協(xié)同，兩條合資線(xiàn)互為鏡鑒，構(gòu)成了一套覆蓋產(chǎn)品出海、技術(shù)輸出、產(chǎn)能共享和市場(chǎng)拓展的完整戰(zhàn)略閉環(huán)。

Stellantis的兩張中國(guó)牌

值得注意的是，Stellantis在歐洲的“中國(guó)牌”并非第一次打出。早在2023年，Stellantis就已斥資15億歐元入股零跑汽車(chē)約20%的股份（后調(diào)整為約21%），同時(shí)雙方成立合資公司“零跑?chē)?guó)際”，Stellantis持股51%、零跑持股49%，零跑?chē)?guó)際獨(dú)家擁有零跑汽車(chē)在大中華區(qū)以外的出口、銷(xiāo)售與制造權(quán)。

這個(gè)模式為中國(guó)車(chē)企出海開(kāi)辟了全新的“反向合資”路徑。到2025年，零跑?chē)?guó)際在歐洲市場(chǎng)的網(wǎng)點(diǎn)已突破850家，全年整車(chē)發(fā)運(yùn)量突破4萬(wàn)輛，一季度在歐盟12國(guó)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量中位居中國(guó)品牌首位。

不過(guò)，當(dāng)我們將東風(fēng)—Stellantis模式與零跑模式并列審視時(shí)，兩條路徑的區(qū)分還是清晰可見(jiàn)。定位上，零跑深耕大眾化市場(chǎng)，主打極致性?xún)r(jià)比，利用Stellantis現(xiàn)有的全球經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)打開(kāi)通道；嵐圖則志在高端，以MPV嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）、中大型SUV嵐圖泰山X8、轎車(chē)嵐圖追光L等高價(jià)值產(chǎn)品構(gòu)筑差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

運(yùn)營(yíng)邏輯上的區(qū)別更為關(guān)鍵：零跑?chē)?guó)際以“產(chǎn)品出海”為起點(diǎn)，核心模式是“Stellantis渠道+零跑產(chǎn)品+歐洲本土化制造漸進(jìn)”，如零跑B10等車(chē)型正在轉(zhuǎn)向在西班牙薩拉戈薩工廠(chǎng)以CKD方式生產(chǎn)；而東風(fēng)—Stellantis合資公司在成立之初就已將制造、采購(gòu)、工程研發(fā)等全價(jià)值鏈納入構(gòu)想，體現(xiàn)了“品牌與生態(tài)出海”的更高階目標(biāo)。

“零跑是Stellantis的‘走量工具’，嵐圖則是它的‘品牌試驗(yàn)田’，”汽車(chē)行業(yè)分析師表示，“Stellantis在歐洲本土缺少有競(jìng)爭(zhēng)力的高端電動(dòng)車(chē)，它需要嵐圖來(lái)填補(bǔ)這個(gè)空白。而零跑的任務(wù)是搶占大眾市場(chǎng)份額。兩個(gè)合資公司并不沖突，反而形成了高低搭配的‘組合拳’。”

為何歐洲生產(chǎn)首選嵐圖？

東風(fēng)系內(nèi)部新能源品牌眾多，為何偏偏選中嵐圖作為歐洲合資的首發(fā)選手？答答案其實(shí)很簡(jiǎn)單：只有嵐圖夠“高端”。作為“央國(guó)企高端新能源第一品牌”，嵐圖已進(jìn)入海外40個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建成240多家海外銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，具備扎實(shí)的出海經(jīng)驗(yàn)。

歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車(chē)的認(rèn)知正在從“便宜”轉(zhuǎn)向“有技術(shù)”，但前提是你必須拿出真正能和BBA對(duì)打的產(chǎn)品。嵐圖夢(mèng)想家已經(jīng)是國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的銷(xiāo)冠，嵐圖泰山X8預(yù)售13天訂單破4萬(wàn)輛，嵐圖已經(jīng)有了完整的“SUV+MPV+轎車(chē)”高端矩陣。

嵐圖于2026年4月發(fā)布了“深耕歐洲、布局中東、進(jìn)軍右舵市場(chǎng)”三大行動(dòng)，加速全球化戰(zhàn)略。正是這種全價(jià)值鏈自研掌控能力和完整產(chǎn)品矩陣，加上嵐圖在高端市場(chǎng)的既有成績(jī)，使其當(dāng)仁不讓地成為東風(fēng)征戰(zhàn)歐洲高端新能源市場(chǎng)的旗艦先鋒。

“東風(fēng)需要一個(gè)能在歐洲站住腳的‘門(mén)面品牌’，”一位汽車(chē)行業(yè)分析表示，“嵐圖是央國(guó)企體系里少數(shù)幾個(gè)真正走通高端路線(xiàn)的品牌，它的智能化、平臺(tái)化能力已經(jīng)得到驗(yàn)證。用嵐圖去歐洲打高端，比用其他品牌去打性?xún)r(jià)比更有戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。”

中國(guó)汽車(chē)的合資3.0時(shí)代

Stellantis集團(tuán)CEO安東尼奧·菲洛薩在簽約后的表態(tài)道出了這次合作的核心邏輯：“這項(xiàng)新的合作將充分發(fā)揮Stellantis集團(tuán)的全球布局優(yōu)勢(shì)，以及東風(fēng)集團(tuán)與中國(guó)先進(jìn)的新能源汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)的深度連接”。

在東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)楊青看來(lái)，這符合“雙方股東新形勢(shì)下的發(fā)展戰(zhàn)略需求，通過(guò)技術(shù)、品牌、全球市場(chǎng)等方面的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，必將推動(dòng)合資合作釋放更多效能，助力東風(fēng)加快全球化布局，支持斯泰蘭蒂斯全球戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向與在華布局”。

可見(jiàn)雙方新合作是對(duì)當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局變化的精準(zhǔn)回應(yīng)。目前歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)加征最高達(dá)45.3%的反補(bǔ)貼關(guān)稅，直接抬高了整車(chē)出口的門(mén)檻。

而此次合作雙方初步商討在Stellantis法國(guó)雷恩工廠(chǎng)開(kāi)展東風(fēng)新能源車(chē)型本地化生產(chǎn)的可能性，以符合歐洲法規(guī)及“歐洲制造”的框架要求，這正是一舉打破關(guān)稅壁壘的關(guān)鍵布局。

從更宏觀(guān)的視角來(lái)看，東風(fēng)與Stellantis在神龍項(xiàng)目上的技術(shù)輸出與歐洲合資公司的品牌引進(jìn)，共同構(gòu)成了中國(guó)汽車(chē)合資模式的“3.0版本”：第一階段（合資1.0），外資出技術(shù)、中方出市場(chǎng)；第二階段（合資2.0），雙方共同研發(fā)、共享供應(yīng)鏈；而如今合資3.0的特征在于雙向輸出、自主與合資雙軌并行、在全球市場(chǎng)共享。

中方在神龍項(xiàng)目中輸出越野平臺(tái)等核心技術(shù)，歐方在歐洲合資中輸出渠道網(wǎng)絡(luò)和品牌管理經(jīng)驗(yàn)，雙方各自在擅長(zhǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)上扮演“技術(shù)供給方”和“渠道供給方”的角色。這與零跑?chē)?guó)際模式既有共性，又有差異化，共同詮釋著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品出海”到“品牌出海、生態(tài)出海”的升維路徑。

結(jié)語(yǔ)：

東風(fēng)汽車(chē)已明確提出其2030年遠(yuǎn)景目標(biāo)：全球銷(xiāo)量500萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占比超過(guò)70%，海外銷(xiāo)量占比沖刺40%。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，歐洲不僅是全球汽車(chē)工業(yè)的制高點(diǎn)，更是一場(chǎng)必須打贏的戰(zhàn)略硬仗。而Stellantis的算盤(pán)同樣清晰：利用東風(fēng)的智能化、電動(dòng)化技術(shù)和中國(guó)新能源汽車(chē)生態(tài)優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)全其在全球范圍內(nèi)的技術(shù)短板與產(chǎn)品空白。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著歐洲合資公司的推進(jìn)，嵐圖在歐洲市場(chǎng)的渠道與品牌根基將大為夯實(shí)，東風(fēng)從“產(chǎn)品出海”到“生態(tài)出海”的升維也將在歐洲率先結(jié)出實(shí)質(zhì)性成果。對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，這或許標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)端：當(dāng)技術(shù)和品牌的雙向流通成為主流，當(dāng)“中國(guó)制造、全球銷(xiāo)售”升級(jí)為“中國(guó)技術(shù)、歐洲制造、全球銷(xiāo)售”，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地緣格局，正被重新書(shū)寫(xiě)。