中國(guó)新能源市場(chǎng)一直很卷。卷智駕、卷座艙、卷AI上車(chē)、卷智能底盤(pán)……這些核心賽道各家都在重金投入。但最近兩年，一個(gè)平時(shí)不太會(huì)被注意的配置，卻開(kāi)始頻繁出現(xiàn)在新車(chē)發(fā)布會(huì)上——前備箱。

上到40萬(wàn)級(jí)的蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片），下到12萬(wàn)級(jí)的深藍(lán)S05，不管什么價(jià)位的電車(chē)，都會(huì)主動(dòng)宣傳前備箱容積。

比如最近剛上市的樂(lè)道L80，售價(jià)24.28萬(wàn)元起，配備了240L前備箱，號(hào)稱(chēng)“現(xiàn)在售車(chē)型中最大”。還未上市的比亞迪大唐的252L容積同樣是傳播重點(diǎn)。零跑、深藍(lán)等車(chē)企在參數(shù)表里也把這項(xiàng)數(shù)據(jù)寫(xiě)得清清楚楚。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有超過(guò)30款主流新能源車(chē)型配備前備箱，其中部分車(chē)型容積已達(dá)到200L，可以放下2個(gè)20寸的登機(jī)箱，外加一個(gè)雙肩背包或一箱礦泉水。

但從買(mǎi)車(chē)角度看，比起續(xù)航、充電速度、智能駕駛等核心指標(biāo)，一個(gè)儲(chǔ)物艙的優(yōu)先級(jí)并沒(méi)有那么高。

既然如此，車(chē)企為何要在這個(gè)細(xì)節(jié)上較勁，而且越卷越兇？前備箱背后，到底是簡(jiǎn)單的空間設(shè)計(jì)，還是另有技術(shù)門(mén)道？車(chē)主們又是怎么看的？

前備箱，怎么卷起來(lái)的

這要從整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)說(shuō)起。過(guò)去十年，中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)脈絡(luò)已逐漸清晰：早期拼續(xù)航和電池，后來(lái)卷智能駕駛和智能座艙，再到線(xiàn)控制動(dòng)、智能底盤(pán)，然后是AI上車(chē)。但走到今天，大部分車(chē)企在上述核心維度的差異已在收窄。

有自研能力的車(chē)企，比如特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高等級(jí)輔助駕駛的量產(chǎn)落地，甚至是自研芯片的量產(chǎn)；跟不上自研節(jié)奏的，則選擇與華為、Momenta、地平線(xiàn)等頭部第三方供應(yīng)商深度綁定。兩條路都能跑出來(lái)。結(jié)果是，不同品牌之間的智能化體驗(yàn)，普通消費(fèi)者越來(lái)越難感知出明顯差別。

零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明就曾對(duì)蓋世汽車(chē)等媒體直言，輔助駕駛算法競(jìng)爭(zhēng)“每一家越來(lái)越趨同，越來(lái)越同質(zhì)化”，最終拉開(kāi)差距的，是成本控制和平臺(tái)化能力，而不是誰(shuí)家算法更花哨。

這個(gè)判斷放到整個(gè)行業(yè)來(lái)看也成立。當(dāng)核心技術(shù)層面的比拼趨于同質(zhì)，車(chē)企自然會(huì)把目光轉(zhuǎn)向那些更容易被用戶(hù)感知的細(xì)節(jié)。

前備箱恰好符合這個(gè)邏輯。它不是新東西。特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初，就把前備箱作為純電車(chē)型的特色配置來(lái)宣傳。比如，Model 3的88L前備箱，起初確實(shí)讓人眼前一亮。因?yàn)槿加蛙?chē)前艙塞滿(mǎn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，根本騰不出這個(gè)空間。

這一宣傳賣(mài)點(diǎn)，將特斯拉與同級(jí)油車(chē)區(qū)隔開(kāi)來(lái)，形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但那之后幾年，前備箱并沒(méi)有成為行業(yè)標(biāo)配。不少?lài)?guó)產(chǎn)純電車(chē)型的前備箱容積普遍偏小。比如第一代小鵬P7只有66L，改款時(shí)就換成了熱泵空調(diào)。

早期新能源車(chē)宣傳前備箱這個(gè)賣(mài)點(diǎn)，不單是考慮儲(chǔ)物訴求這一實(shí)用性功能，更多是為了樹(shù)立其與油車(chē)的不同。就和營(yíng)銷(xiāo)隱藏式門(mén)把手一樣，吸引喜歡嘗鮮的潛在客戶(hù)關(guān)注到新能源品牌。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

轉(zhuǎn)折發(fā)生在最近一兩年。隨著高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)不斷進(jìn)步，前艙空間被進(jìn)一步釋放，前備箱從幾十升的“小格子”開(kāi)始演變?yōu)橐粌砂偕摹按髠}(cāng)庫(kù)”。一個(gè)能輕松塞下兩個(gè)20寸登機(jī)箱的前備箱，和一個(gè)只能放幾瓶礦泉水的前備箱，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)完全是兩回事。量變帶來(lái)了質(zhì)變，這才有了今天各家爭(zhēng)相布局的局面。

從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)看，前備箱容積與售價(jià)之間的關(guān)系并不線(xiàn)性。剛上市的樂(lè)道L60以240L為現(xiàn)在售車(chē)型前備箱容積第一，指導(dǎo)價(jià)24.28萬(wàn)元；售價(jià)差不多的小米YU7，容積141L，低于起售價(jià)11.99萬(wàn)元的深藍(lán)S05（159L）。

前備箱已經(jīng)從高端純電車(chē)型的專(zhuān)屬加分項(xiàng)，滲透到了主流價(jià)位區(qū)間，成了各價(jià)位段車(chē)企爭(zhēng)奪用戶(hù)的通用籌碼。

車(chē)企布局前備箱的邏輯也因此更清晰：一是不想在參數(shù)表上落后于同級(jí)競(jìng)品；二是前備箱天然是區(qū)隔燃油車(chē)的差異化配置，而替代燃油車(chē)，是新能源車(chē)企當(dāng)前的首要目標(biāo)。

不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員章弘認(rèn)為， 前備箱對(duì)同級(jí)油車(chē)銷(xiāo)量沖擊有限。油車(chē)雖難有大前備箱，但在續(xù)航、長(zhǎng)途載重等場(chǎng)景下仍有優(yōu)勢(shì)。新能源車(chē)靠前備箱這類(lèi)差異化設(shè)計(jì)提升競(jìng)爭(zhēng)力，可能間接影響油車(chē)銷(xiāo)量，但這更多是市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的結(jié)果，而非單一因素所致。

背后是三電技術(shù)的集成能力

如果只看參數(shù)表上的數(shù)字，可能會(huì)覺(jué)得前備箱不過(guò)是在車(chē)頭“挖個(gè)洞”。但實(shí)際上，其是一堆零部件塞滿(mǎn)之后，剩下來(lái)的“空間”。

這里有一個(gè)容易產(chǎn)生的誤解：后驅(qū)平臺(tái)的純電車(chē)，前面不布置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，按理說(shuō)前艙大半是空的，前備箱應(yīng)該格外大才對(duì)。

但現(xiàn)實(shí)并非如此。前艙里還塞著電控單元、高壓線(xiàn)束、空調(diào)壓縮機(jī)、剎車(chē)助力泵、12V小電瓶等部件。以12V小電瓶為例，其通常被安置在前備箱底部凹槽，一旦位置不合理，整個(gè)前備箱內(nèi)部就會(huì)呈現(xiàn)階梯狀，憑空損失十幾升有效容積。

章弘指出，前備箱容積大小與三電系統(tǒng)集成度密切相關(guān)。純電動(dòng)車(chē)雖然省去了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但如果電控單元、高壓線(xiàn)束、冷卻管路、空調(diào)系統(tǒng)等部件布局不合理，同樣難以形成大容積前備箱。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

以熱管理系統(tǒng)為例，這是前備箱空間最難繞開(kāi)的一道關(guān)卡。熱泵空調(diào)占高度，如果不做扁平化處理，前備箱就只能做得較淺；冷卻液壺、散熱風(fēng)扇、管路接頭，單個(gè)都不大，但七八個(gè)散布在前艙，管路橫七豎八，空間就會(huì)被蠶食。

三電集成度是車(chē)企技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。提升集成度的關(guān)鍵路徑，是采用高集成度電驅(qū)總成（部分車(chē)企現(xiàn)已升級(jí)到12合1方案），將原本分散的部件壓縮進(jìn)更小的空間。同時(shí)，高壓線(xiàn)束輕量化、熱管理模塊扁平化，也是釋放前艙空間的重要手段。

蔚來(lái)在車(chē)型上應(yīng)用的ETMS 3.0全域熱管理系統(tǒng)，通過(guò)多部件系統(tǒng)性集成，減少了大量獨(dú)立管路、接頭和水泵，官方數(shù)據(jù)顯示整體體積較上一代減少約40%，這是樂(lè)道L90實(shí)現(xiàn)240L前備箱的重要技術(shù)前提之一。

電池技術(shù)的進(jìn)步同樣在助推這一趨勢(shì)。以比亞迪CTP （刀片電池）為代表的高集成度電池包，通過(guò)降低電池包整體厚度，讓前備箱地板得以與地面保持接近齊平，提升了空間利用率和取物便利性。

圖片來(lái)源：零跑

這也是為什么比亞迪大唐（預(yù)售車(chē)型）前備箱能有252L的容積，底盤(pán)布局、三電高度集成共同釋放了前艙空間。

但前備箱并非越大越好，前艙是碰撞發(fā)生時(shí)的主要吸能區(qū)域，前軸碰撞結(jié)構(gòu)必須保留足夠的吸能空間，高壓線(xiàn)束在碰撞中也需要具備柔韌性和防護(hù)能力，避免斷裂短路。

這意味著，前備箱的工程邊界，前提是要保證安全。樂(lè)道L90在這方面的處理是：前艙采用高強(qiáng)度鋼與鋁合金占比超過(guò)92%的材料組合，用2000MPa橫梁優(yōu)化碰撞吸能路徑，在保證安全性的同時(shí)盡量釋放前備箱空間。

前備箱容積的大小，是一家車(chē)企三電集成能力的一次側(cè)面驗(yàn)收。兩臺(tái)純電車(chē)，前備箱差一倍，差的不只是車(chē)身尺寸，更是整個(gè)前艙的工程設(shè)計(jì)水平。

當(dāng)然，容積數(shù)字只是起點(diǎn)。好用還需要靠設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

支持電動(dòng)開(kāi)閉、腳踢感應(yīng)的車(chē)型，全程可以不用手碰機(jī)蓋。但有的車(chē)支持電動(dòng)打開(kāi)但必須手動(dòng)關(guān)閉；還有的需要車(chē)內(nèi)拉兩下再下車(chē)手動(dòng)操作，使得便利性大打折扣。開(kāi)口角度也很關(guān)鍵：SUV車(chē)頭較高，如果開(kāi)口不夠大、前備箱又深，矮個(gè)子車(chē)主取物時(shí)需要踮腳彎腰。這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，直接決定了前備箱從“有”到好用的最后一公里。

是噱頭，還是有必要

所有的技術(shù)研發(fā)，最終都是以落地為目的，接受市場(chǎng)的驗(yàn)證。那么在實(shí)際使用中，用戶(hù)究竟如何看待前備箱的價(jià)值？

蓋世汽車(chē)通過(guò)小紅書(shū)，梳理了400多位網(wǎng)友的真實(shí)評(píng)論。81%的用戶(hù)認(rèn)為前備箱有必要，僅19%認(rèn)為沒(méi)必要。

圖片來(lái)源：小紅書(shū)

支持者給出了不少具體場(chǎng)景：生鮮海鮮放前備箱，密封性好、不串味；帳篷、野餐墊這些輕但占地方的東西，放前備箱正合適，不擠占后備箱。

比如，有特斯拉車(chē)主用前備箱放充電設(shè)備和健身房衣物，方便取用。因Model Y前備箱方正、帶排水口，有人甚至拿來(lái)存放釣魚(yú)漁獲。還有帶小孩出行將前備箱當(dāng)成臨時(shí)換尿布臺(tái)。她表示，平整的底板加上相對(duì)封閉的空間，實(shí)用性超出預(yù)期。

從這可以看出，在戶(hù)外用車(chē)場(chǎng)景中，前備箱提供了一種后備箱無(wú)法替代的分區(qū)邏輯——干濕分離、臭味隔離、隨手取放，這些需求在過(guò)去只能靠后備箱內(nèi)襯和儲(chǔ)物袋勉強(qiáng)應(yīng)付。

部分車(chē)型的前備箱使用頻次大幅提高。蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼CEO李斌日前提到，樂(lè)道L90用戶(hù)使用前備箱的頻率已超過(guò)后備箱。當(dāng)產(chǎn)品足夠大、足夠好用，使用習(xí)慣會(huì)隨之改變。

當(dāng)然，質(zhì)疑的聲音同樣存在。有用戶(hù)反映，部分車(chē)型前備箱空間極小，實(shí)用性低，“20寸登機(jī)箱得斜著塞才勉強(qiáng)放下”。

開(kāi)關(guān)體驗(yàn)也是痛點(diǎn)，有的車(chē)型前備箱存在打開(kāi)要手動(dòng)、關(guān)閉得使勁按、單手操作困難等問(wèn)題。安全隱患方面，有多位車(chē)主發(fā)帖稱(chēng)語(yǔ)音誤觸前備箱后，手按壓關(guān)閉時(shí)被夾傷，沒(méi)有誤觸防夾功能。還有車(chē)主反映行駛中車(chē)機(jī)突然提示前備箱打開(kāi)、防盜警報(bào)響起，跑了多次售后才解決。

此外，靠近電機(jī)意味著前備箱在行駛過(guò)程中溫度較高，對(duì)溫度敏感的物品其實(shí)不適合長(zhǎng)期存放，比如生鮮、藥品、巧克力、飲料等。這是物理限制，不是設(shè)計(jì)缺陷，但車(chē)企在宣傳中很少提及，甚至還會(huì)宣傳前備箱可以“放魚(yú)”。

章弘指出，部分車(chē)企過(guò)度強(qiáng)調(diào)前備箱容積，將其作為宣傳亮點(diǎn)，但實(shí)際使用中可能存在空間不規(guī)則、開(kāi)口設(shè)計(jì)不合理、取物不便等問(wèn)題，導(dǎo)致“容積大但不好用”的情況。

更值得警惕的是，少數(shù)車(chē)企為追求大容積，可能在碰撞結(jié)構(gòu)的吸能性能上做出妥協(xié)。這讓人聯(lián)想到此前智能駕駛功能的過(guò)度宣傳。彼時(shí)不少車(chē)企把輔助駕駛包裝成自動(dòng)駕駛，一度引發(fā)信任和安全危機(jī)。部分車(chē)主因過(guò)度信任智能輔助駕駛系統(tǒng)，在開(kāi)車(chē)過(guò)程中“脫手”，導(dǎo)致事故發(fā)生。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)

章弘的綜合判斷是：對(duì)于有頻繁長(zhǎng)途旅行、戶(hù)外運(yùn)動(dòng)或?qū)?chǔ)物空間需求較高的用戶(hù)，前備箱容積可能成為選車(chē)的重要考量因素。

但對(duì)多數(shù)消費(fèi)者而言，續(xù)航里程、充電便利性、車(chē)內(nèi)空間舒適度、安全性能仍是核心指標(biāo)，前備箱充其量是錦上添花，而非影響購(gòu)買(mǎi)決策的關(guān)鍵變量。除非其功能與用戶(hù)的特定需求高度契合。

前備箱的流行，是中國(guó)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)后的一個(gè)縮影。當(dāng)智駕、座艙、動(dòng)力、續(xù)航等核心維度逐漸趨同，車(chē)企開(kāi)始向空間細(xì)節(jié)、使用場(chǎng)景和體驗(yàn)感知尋找差異化。這本身不是壞事——它意味著行業(yè)正在從“有沒(méi)有”邁入“好不好用”的階段。

但值得警惕的是，當(dāng)一項(xiàng)配置被過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)，它的真實(shí)價(jià)值反而容易被遮蔽。前備箱能卷到今天這個(gè)程度，本質(zhì)上是三電技術(shù)進(jìn)步的外溢，是好事?？扇绻?chē)企只盯著容積排名，用“能養(yǎng)魚(yú)”“可坐人”這樣的噱頭制造期待，最終透支的是用戶(hù)的信任。幾年前智能駕駛的教訓(xùn)并不遙遠(yuǎn)。

對(duì)消費(fèi)者而言，前備箱終究是體驗(yàn)的加分項(xiàng)，不是購(gòu)車(chē)的必選項(xiàng)。真正值得關(guān)注的，始終是整車(chē)在安全、能耗、可靠性、空間與智能化之間的綜合平衡。而對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，比做出一個(gè)大前備箱更難的，是誠(chéng)實(shí)地告訴用戶(hù)：這個(gè)東西適合裝什么、不適合裝什么，什么場(chǎng)景下好用、什么場(chǎng)景下不必強(qiáng)求。

技術(shù)的進(jìn)步，最終應(yīng)該服務(wù)于人的真實(shí)需求，而不是服務(wù)于參數(shù)表上的排名。當(dāng)行業(yè)不再比拼誰(shuí)的數(shù)字更大，而是比拼誰(shuí)更懂用戶(hù)的生活，那才是真正的“卷明白了”。